Testade idag och inga bultar var lösa.
- - - Uppdaterad - - -
Fick tag på en likadan topp som sitter på.
Mycket fräsch.
Testade idag och inga bultar var lösa.
- - - Uppdaterad - - -
Fick tag på en likadan topp som sitter på.
Mycket fräsch.
Tjena,
Har ett problem där min Saab startar bra men efter nån minut så går den dåligt på tomgång, misständer och självdör efter några minuter. Om jag gasar håller den sig vid liv och svajar mellan att gå bra och dåligt (misständer, blöddrar osv)
Fick först upp felkod p0300 men efter att jag gasar lite extra så började motorlampan att blinka och jag fick upp felkod p1300. Vet ej vart jag ska börja leta och vet inte riktigt vart saker sitter, så jag söker hjälp här.
Om slangarna till magnetventilen sitter fel kan det orsaka detta?
Bilen har stått sedan december utan att startas.
Tänker att den får soppa då den går rent (ibland) vid gaspådrag.
Gäller en Saab 9-5 2,0t biopower från 2006.
Jag har nyligen bytt topplock, topplockspackning, insugspackning, Grenrörspackning, turbo packning, bytt olja och oljefilter.
Magnetventilen har inget med det här felet att göra.
Står kamaxlarna verkligen rätt?
Är slangen med den stora vita backventilen hel?
Man kan ju misstänka ett större luftläckage som lurar iväg etanoladaptionen.
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Kamaxlarna ska sitta som dom ska.
Ser inga skador på slangen. Om det är den med den vita backventil en som går längst med motorn på insugssidan du menar.
Om insugsgrenrör sitter dåligt kan det vara orsak? Hade problem med att skruva i en skruv vid kedjesträckaren om den kanske inte sitter helt inne eller liknande?
Senast redigerat av Moderator den 2020-03-04 klockan 17:56. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Om insuget inte sitter korrekt monterat så kan den absolut dra tjuvluft där.
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Tjena,
Har en b205 bensin motor som jag ska fixa till och få starkare. Har ett topplock från en b205 etanol som jag tänkte slänga på. Några tips om vad mer som kan bytas? Fått tips om att byta till b235 vevaxel och b234 kolvar, men kolvarna verkar vara lite svårare att hitta.
Undrar även om jag nu skulle få tag på b234 kolvar, vilka stakar bör jag använda då?
Mvh Kim Wittlock
Finns ingen anledning att byta till B234/B235 delar för att få motorn "starkare". Detta gör man för att få 2,3l slagvolym.
För B234 kolvar så behöver man även B234 vevstakar.
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Starkare kanske var fel ordval. Menar mer stryktålig.
Senast redigerat av Vfr den 2020-12-11 klockan 22:37. Anledning: Ingen mening att citera hela inlägget precis före
B2x4 delarna är starkare (specifikt kolvarna) oavsett om det är 2,3L eller 2L prylar.
Både B2x4/B2x5 vevaxlarna är smidda så där kan du ta vad som. Den bästa kombinationen är 2,3L vev med B234 kolvar och stakar om du ska använda original delar, dock bör du svarva ner kolvtoppen för att kunna använda B2x5 topplockspackningen som är tillverkad i stål.
Tjena,
Ja precis, ska väl svarvas ner 1,1mm som jag förstått det för att kunna ha t7 toppackningen.
Måste man byta kamaxlar? Har smått forskat mig fram ett en kamaxeln funkar men andra måste bytas (minns ej vilken av dom) Vilka rekomenderas där?
Senast redigerat av Vfr den 2020-12-11 klockan 22:36. Anledning: Ingen mening att citera hela inlägget precis före
Beror lite på vad du är ute efter, finns ingen kamaxel som är mer tålig än någon annan om det är de du är ute efter. Däremot skilljer det en del i lift, duration osv.
Alla kamaxlar från 16V bensin/biopower motorer i: OG900, NG900, 9000, OG9-3 och OG9-5 passar i ditt topplock. "elakare" kammar finner du i B202 både sug och turbo (OG900 16V och tidiga 9000), även 2,3L sug motorn i 9000 är lite vassare (B234i). Dom "tråkigaste" kammarna är dom du har nu B205/B235.
Planen är att göra motorn tålig samt trimma den. tänkte mer bara köra på och se vart jag hamnar.
Tänker mer att om man konverterar den till 2.3l om man måste ha andra kammar till den.
Senast redigerat av Vfr den 2020-12-11 klockan 22:36. Anledning: Ingen mening att citera hela inlägget precis före
Finns olika vägar att gå
https://www.maptunparts.se/motordela...nsion-905.html
https://hblom.se/produkt/forged-cams...-pre-polished/
Borra/hona block samt bättre ventilfjädrar och lätt portad topp.
Ta bort balansaxlarna, stor turbo och höga varv.
Vill du göra billigast tänkbara så få tag på en b204/b234 underdel och b2x5 topp samt t5 packning, flytta även t5 kammarna från den gamla motorn som underdelen kommer ifrån.
B205 toppen saknar avgasventilerna av Nimonic.
Är det någon skillnaden mellan b234 blocket? Är det någon skillnad mellan år osv eller är alla b234 samma block?
- - - Uppdaterad - - -
Tänkte försöka köra b234 block, b205e/b topp, t7 packning och svarva b234 kolvar med 1,1mm.
Tänkte försöka få tag på en hel b234 motor och tänkte om det är någon skillnad som gör att b205 toppen inte går på.
Motorblock ifrån 9000 94-98 är det du vill ha. -93 och neråt passar ej.
Härligt tack så mycket.
Tjena,
Vaknar denna till liv för att få svar på lite andra frågor.
Kommer fortsätta köra på 2,0 så tänkte trycka i b204 kolvar och stakar istället.
Är det någon skillnad mellan olika b204 motor när det gäller kolvarna och stakarna?
Typ att turbo icke turbo är olika osv.
Vilka ska man använda om man ska slänga i dom i min b205?
Gäller det att svarva ner dessa också med 1,1mm?
Mvh Kim
Det är turbo kolvar som behövs. De skiljer mot sugmotorkolvarna. Ska man använda T7 topplockspackning behöver de kortas ca 1,1mm.
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Funkar kolvar från en b204r som suttit i en 9-3 från 99? Eller måste det specifikt vara från 9000 b204 1994-98?
- - - Uppdaterad - - -
Kolvar och stakar tänker jag på då
Behörigheter för att posta
