Resultat 1 till 6 av 6

Ämne: Konvertering till turbo, 900i 8/16 v

  1. #1
    Sugmotor
    Reg.datum
    aug 2017
    Inlägg
    7
    Medlem#
    -

    Konvertering till turbo, 900i 8/16 v

    Hejsan,
    Verkar svårt att hitta en vettig turbo, så jag funderar på att konvertera en fin i till turbo.
    Hade tänkt att bara byta topplockspackning och sedan stoppa in en turbo utan att röra
    någon elektronik. = alternativ 1.

    Alternativ 2 skulle vara att plocka nödvändig elektronik från en fullturbo och sätta
    in den med turbon.

    Sedan kollade jag med sv bilprovning och där fick jag mig ett alternativ 3, ej förhandlingsbart,
    att plocka luftmassemätare och katalysator och allting däremellan från en givarbil. Dvs även
    motor. Turbolåda har jag visserligen, men är det nödvändigt. Har gärna en lägre utväxling.
    DVS är turbolådan mycket hållbarare? Själv tycker jag att lådorna från 90-talet verkar bra.

    Själv tycker jag att tom alternativ 1 borde funka, ev med viss komplettering. Har jag helt fel?

    Finns det några årsmodeller som är speciellt lämpliga och enkla att använda, ex 1988 där man
    har katalysator men inga katalysatorkrav.

    Mycket tacksam för svar på ovanstående, men gissat har jag gjort själv, inte speciellt bra verkar det.

    Kryll

  2. #2
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    7 725
    Medlem#
    6973
    Ska man regga om så behöver väl hela motorn bytas?
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  3. #3
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huddinge, Stockholm
    Inlägg
    10 959
    Det är ju besiktning vart annat år på dessa äldre bilar.
    Nöj dig med att plocka bort turbon inför besiktningen. Kör du original sugmotor så får du nog spetsa med E85 om du inte vill spika sönder motorn.
    9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
    9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
    900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410

  4. #4
    Steg 5
    Reg.datum
    feb 2006
    Ort
    Torpshammar
    Inlägg
    5 468
    -88 och nyare lär väl bli svårt, då blir det ju intyg från tillverkaren som gäller om man vill förändra nåt. Äldre så är det väl bara de generella procentsatserna eller så gå vidare med ombyggd bil och hela den biten.

    En anekdot i det hela är att jag köpte ju konkurslagret från Northcar i sundsvall. Saabdelarna alltså och i en samling med verkstadsböcker låg det en bunt med de intyg återförsäljaren fyllde i vid dylika ändringar. Kanske fortfarande är legitima att fylla i och låtsas som det regnar.........Bilprovningen är ju nöjda bara de får ett papper som ser officiellt ut.

  5. #5
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huddinge, Stockholm
    Inlägg
    10 959
    är det inte sama regler som för typ 5år sedan? Monterar man en katt-motor i en bil inreggad före 1 Jan 1993 så är det ett enkelt jobb utan intyg?
    9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
    9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
    900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410

  6. #6
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    11 746
    Citat Ursprungligen postat av Andreas Plars Visa inlägg
    är det inte sama regler som för typ 5år sedan? Monterar man en katt-motor i en bil inreggad före 1 Jan 1993 så är det ett enkelt jobb utan intyg?
    Det gäller fortfarande. Dock blir bilprovaren glad om han får ett papper ("intyg") med data på den nya motorn och donatorn etc.
    Intyget är inte mer avancerat än att man kan skriva det själv. Just för og900 gäller att turbo ska ha gasdämpare så det är en typisk detalj att ta med i sitt intyg.
    Kravet på nya motorn är att den är originalutrustad med kat
    Man kan alltså inte göra bytet om nya motorn är låt säga en MY84 utan kat

    Om jag förstått rätt spelar inte årsm 88/89 någon roll.
    Vill man t.ex. regga om en 900 -85 till turbo måste den nya motorn vara en katmotor. Det spelar alltså ingen roll att org motor inte har katkrav.
    Detta alltså för regbes.
    Intyg från tillverkaren är ju inte längre möjligt men tidigare har även det gått. Jag har själv en 900 -83 som mha ett intyg från Saab från tidigt 90-tal blev omreggad till T16 175hk utan kat.
    När man senare kommer till kontrollbes och avgasvärden ska testas behöver inte katen funka om bilen är äldre -92 eller vad dom nu ändrat till...

    När man reggar om ska den nya motorn inkl växellåda vara 100% enligt spec för den motorn.
    Däremot är det svårt för en bilprovare att se om det sitter rätt topplock eller rätt primärväxel på lådan.

    Mitt tips är ändå att försöka få det att se så originallikt ut som möjligt, det brukar underlätta reggningen

    1 användare gillar detta inlägg


    9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 9000 Aero -95, 9000 Aero -96, 900 T16 -83, 900i -85, 900 T16 -89, 900i 16V -90, 900 Cab -94, 95 -62, BM425, -59, 9-5 -05

Liknande ämnen

  1. Saab 900i till 16v turbo?
    Av princemathicks i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 19
    Senaste inlägg: 2018-02-16, 15:21
  2. Svar: 14
    Senaste inlägg: 2014-07-08, 19:05
  3. SAAB 9-5 konvertering till TD04 turbo 2,3 liters -01
    Av fredrikT i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2010-06-19, 19:11
  4. Styrdon og 900i, passar till turbo?
    Av BRo i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 0
    Senaste inlägg: 2008-08-15, 10:27
  5. TuRbo konvertering CS 2,3i > T
    Av Presho i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2004-11-08, 13:03

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •