Jag slipade bort all rost i yttre delen av okets cylinder utanför tätningsringen mot kolven. Det fanns bara rost utanför tätningen. Innanför tätningen var det rent och fint. Trots rostborttagningen så kärvar kolven. Jag kan inte med skjutmått mäta att kolven skulle vara oval. På något sätt måste kolven ha ändrat form men jag kan inte se hur. Jag provade även att slipa av kolven lite lätt men den kärvar ändå. Tur att jag köpte ett nytt ok direkt utan att försöka renovera det gamla först.
Det här med plastkolv är uppenbarligen en skitkonstruktion som så mycket annat på ng9-3. GMs inverkan till det sämre syns på många ställen. Tur att reservdelarna oftast är billiga. Totalekonomin blir ändå bra.
9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972