Hej!
Jag var sugen på att byta kamaxlar på min 900T16 från 86 och gjorde detta i början av veckan. Kammarna som jag bytte till var nya 9,6 mm / 268, så vassare än original och med lite mer duration. Då jag inte har ställbara drev och inte heller slipat bort "piggen" i org.dreven ställde jag in dessa på samma inställning som de tidigare d.v.s. vid indikeringen på överfallen. Kamkedjan och kamdreven hölls hela tiden ihop med buntband så deras position är också den samma som innan.
När jag väl startade bilen lät den lite som en mullrande amerikanare "doff doff doff", nästan samma ljud som i denna BMW: https://www.youtube.com/watch?v=VNvyvHPYPG4. Jag fick även justera tändningen från tidigare 16 grader till ca 23 för att få en någorlunda "bättre" gång, samtidigt som tomgången fick höjas till ca 1000-1100 rpm för att bilen inte skulle dö. Värt att nämna är att bilen gick oerhört jämnt och fint och höll en klockren tomgång på 850 rpm innan bytet.
Ute på vägen går den bra (rent) över 2000 rpm (inte gasat över 3000 rpm) och har betydligt sämre kraft på låga varv (vilket jag förstår) men motorn känns mer benägen till att hamna i "självsvängning" vid smygkörning på 1:ans växel.
Mina frågor till er är då:
- Är skillnaden i tomgång normal vid byte till vassare kammar, i så fall varför bluddrar den så mycket?
- Kan kamaxlarna köras på samma inställning som original, eller måste de klockas in med kamdrev?
- Hur skall tändningen justeras vid vassare kammar?
(- Hur är det med bränslet, antar att detta bör ökas?)
Enligt Abbott Racing i England så är 9,65mm/243 "a mild upgrade over stock dams" så mina 9,6/268 är väl inte så jättestor skillnad?
Tack för hjälpen!!