Resultat 1 till 4 av 4

Ämne: Ny i 9000-träsket, tankar om autobahn-trim

  1. #1
    Sugmotor
    Reg.datum
    mar 2011
    Ort
    Tyskland
    Inlägg
    1

    Ny i 9000-träsket, tankar om autobahn-trim

    utav slumpen hamnade jag i 9000 träsket

    det kom en 1992 9000 2,3 CS på uppfarten som var för fin för att inte bli köpt.

    efter som jag kör mycket upp och ner autobahn i tyskland så måste det såklart trimmas.

    och det är här jag söker lite råd och ideer .

    tanken var till början att 270 hk med orörd originalmotorn och turbo men efter kamkedjan började
    låta så togs beslut att riva motorn och renovera.

    och då är målet att bygga en hållbar motor med 370 hk som tål att köra länge och väl på fullgas

    varvtalsområdet som jag kommer använda mest är mellan 4000 och 6000 varv på 5an.
    bottenvrid kommer få mindre prio.

    och även om jag vet at TD04HL-19T är en mycket bra turbo som många kör med så kommer jag att
    försöka adaptera dit en TD05H-16G som sitter på Mitsu EVO1-3.
    även den en singlescroll med 7cm² avgashus.

    anledningen att TD05 är först och främst att den har högre verkningsgrad där jag kommer köra mest.
    och turbinaxeln är mycket stryktålig.

    att inte satsa på en garrett eftermarknadsturbo ligger dels i priset och tillförlitlighet.

    som jag förstått är bottendelen mycket stryktålig även med originaldelar.
    men frågan är om det gäller även med 370 hk som kör mer eller mindre konstant över längre tid?
    dvs. konstant varvtalspärr toppfart behövs inga 370 hk, men för att snabbt och säkert nå dit i varje fall.

    hur är det med kolvar och vevstakar, och vevstaksbult?
    kan jag utan problem använda originalstakarna och bultarna?
    eller skall mann satsa på ARP bult?

    samma fråga gäller skruvarna till ramlageröverfall.

    angående topplockspackning och bult har jag förstått att ny original är bra.
    men även där undrar jag om tex en Cometic som Abbott säljer har fördelar?
    eller om man skall beställa en flerlagers stålpackning?
    jag har tvekan till originalpackningen efter många tusen mil som jag kör i året.

    nu när motorn är ute, så kommer naturligtvis att plana och decka men det är inget jag vill göra
    om topplockspackningen går sönder efter 1000 mil (vill ha en motor som åtminstone håller 4-5000 mil i året utan att behöva rivas isär)

    när det gäller kopplingen så har jag förstått att 1993 aero svänghjul är lika och då passar
    sachs 550 Nm lamell och tryckplatta? stämmer detta? eller måste jag leta rätt på ett 93ans aero hjul?

    även om jag vet att t5 är mycket bättre än DI/APC så har jag hemma allt jag behöver för att kunna ändra i boxen
    (och ha en påse chips i bilen under mappning). det är anledningen att jag vill försöka först med detta.

    spridare tänkte jag 470 ccm 0280 156 280 bosch .. om inte några andra rekommendationer?
    (det är gamla högomiga EV6 )


    tacksam för alla tips och råd

    hälsningar från autobahn

  2. #2
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huddinge, Stockholm
    Inlägg
    10 285
    Jag hade definitivt använt mig av std delarna och packningar i motorn, plocka bort balanstransmissionen, mät upp alla spel och gap.
    Det finns exempel på de som bytt till eftermarknadskolvar, oljepumpar etc med sämre egenskaper än original.
    Du kommer inte att maxbelasta delarna utan behöver delar som är väl utprovade.
    Att det håller för 700hk på strippen kommer inte att hjälpa dig ett dugg.

    Det som skulle oroa mig mera av timar på fullas med en trimmad motor är kanske kylningen av toppen men även smörjningen av tex veven.
    Vet de som har nämnt att oljekanalerna i veven inte är borrade för att premiera fullgod smörjning på höga varvtal som 6000v/min och uppåt långa stunder.
    Det verkar ju fungera för de flesta men i ditt fall skulle jag utreda lite här.

    Ett alternativ som jag hade gått på är att få tag på 9000 -93:ans slutväxel. Då sänker du varvtalet på motorn rejält.
    Alla 2,3T/Aero225hk -90-93 har samma koppling och svänghjul.

    TD05 låter som ett mkt bra och robust val, finns ju som twinscroll om man vill göra det extra komplicerat (och bättre)

    1 användare gillar detta inlägg


    9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
    9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
    900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410

  3. #3
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 498
    Medlem#
    6973
    Lamellerna (organisk eller sinter) som Sachs Race Engineering (SRE) erbjuder till prestandakopplingen för 9000 passar inte till långmotorväxellådan före 1994.
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  4. #4
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huddinge, Stockholm
    Inlägg
    10 285
    Jag körde med denna (eller motsvarande från Maptun då för 10år sedan) i flera år med drygt 500Nm, funkar kalas och bilen rullar fortfarande med den.
    Ihop med original 2,3T tryckplatta som gått måååånga mil.

    https://www.maptunparts.se/transmiss...-1993-23t.html
    9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
    9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
    900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410

Liknande ämnen

  1. Tankar kring 4wd 9000....
    Av Gurfus i forum Allmänt
    Svar: 28
    Senaste inlägg: 2014-08-30, 17:26
  2. 9000 2,3T Busbil/Isbil. i MS tankar
    Av ctg_putte i forum Projekt
    Svar: 31
    Senaste inlägg: 2008-04-22, 21:23
  3. Går i 9000 köpar tankar. Behöver råd.
    Av Haggis i forum Allmänt
    Svar: 7
    Senaste inlägg: 2006-08-28, 09:55
  4. Autobahn - Vad er din max speed?
    Av hel i forum Allmänt
    Svar: 5
    Senaste inlägg: 2006-08-03, 17:28
  5. og900 på Autobahn
    Av eklund i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 12
    Senaste inlägg: 2005-06-02, 09:29

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •