utav slumpen hamnade jag i 9000 träsket
det kom en 1992 9000 2,3 CS på uppfarten som var för fin för att inte bli köpt.
efter som jag kör mycket upp och ner autobahn i tyskland så måste det såklart trimmas.
och det är här jag söker lite råd och ideer .
tanken var till början att 270 hk med orörd originalmotorn och turbo men efter kamkedjan började
låta så togs beslut att riva motorn och renovera.
och då är målet att bygga en hållbar motor med 370 hk som tål att köra länge och väl på fullgas
varvtalsområdet som jag kommer använda mest är mellan 4000 och 6000 varv på 5an.
bottenvrid kommer få mindre prio.
och även om jag vet at TD04HL-19T är en mycket bra turbo som många kör med så kommer jag att
försöka adaptera dit en TD05H-16G som sitter på Mitsu EVO1-3.
även den en singlescroll med 7cm² avgashus.
anledningen att TD05 är först och främst att den har högre verkningsgrad där jag kommer köra mest.
och turbinaxeln är mycket stryktålig.
att inte satsa på en garrett eftermarknadsturbo ligger dels i priset och tillförlitlighet.
som jag förstått är bottendelen mycket stryktålig även med originaldelar.
men frågan är om det gäller även med 370 hk som kör mer eller mindre konstant över längre tid?
dvs. konstant varvtalspärr toppfart behövs inga 370 hk, men för att snabbt och säkert nå dit i varje fall.
hur är det med kolvar och vevstakar, och vevstaksbult?
kan jag utan problem använda originalstakarna och bultarna?
eller skall mann satsa på ARP bult?
samma fråga gäller skruvarna till ramlageröverfall.
angående topplockspackning och bult har jag förstått att ny original är bra.
men även där undrar jag om tex en Cometic som Abbott säljer har fördelar?
eller om man skall beställa en flerlagers stålpackning?
jag har tvekan till originalpackningen efter många tusen mil som jag kör i året.
nu när motorn är ute, så kommer naturligtvis att plana och decka men det är inget jag vill göra
om topplockspackningen går sönder efter 1000 mil (vill ha en motor som åtminstone håller 4-5000 mil i året utan att behöva rivas isär)
när det gäller kopplingen så har jag förstått att 1993 aero svänghjul är lika och då passar
sachs 550 Nm lamell och tryckplatta? stämmer detta? eller måste jag leta rätt på ett 93ans aero hjul?
även om jag vet att t5 är mycket bättre än DI/APC så har jag hemma allt jag behöver för att kunna ändra i boxen
(och ha en påse chips i bilen under mappning). det är anledningen att jag vill försöka först med detta.
spridare tänkte jag 470 ccm 0280 156 280 bosch .. om inte några andra rekommendationer?
(det är gamla högomiga EV6 )
tacksam för alla tips och råd
hälsningar från autobahn