Resultat 1 till 17 av 17

Ämne: Köpråd driftsäker Saab 1998-2006

  1. #1

    Köpråd driftsäker Saab 1998-2006

    Hej!

    Sitter och funderar, läser och försöker komma fram till vilken Saab som är den mest driftsäkra och billigaste då jag ska försöka få tag på en för mellan 10-20k.

    Lutar faktiskt mot en 9-3 2,0i 98-99 för att slippa eventuellt turboras. Men hur är de bilarna i övrigt med rost bromsrör m.m. Länkarmar käkar väll og9-3 till frukost vad jag läst så smått. Har även tittat lite på 9-3 2,0t M1 med T5 motorn, men är det samma turbo på den som på T7?

    9-5 är ju bra bilar och har tittat även på bilar från årsmodell 04-06 när motorn blev ”stabil” mot oilsludge. Men det verkar vara svårt att hitta någon som är i bra skick i övrigt för de pengarna.

    Även sett några ng9-3’or av de tidiga årsmodellerna -03 till -05 men hur är de bilarna när de gått en sisådär 20-25000mil?

    Sen är det klart att allt beror på hur en bil har skötts med servicar m.m.

    Tänkte dock generellt om det finns några fallgropar och kanske guldkorn!

    Med vänlig hälsning, Pär

  2. #2
    Steg 2
    Reg.datum
    aug 2009
    Inlägg
    2 936
    Ja og9-3 kan vara ett bra val om man prioriterar driftsäkerhet. Länkarmar har jag inte haft något problem med men min har bara gått knappt 15 000 mil. De rostiga skärmkanterna bak är svåra att missa. Rost i innerskärmarnas nedre del kan förekommer både fram och bak. Bromsrör är nog lika dåliga på samtliga bilmodeller. Jag har bytt de bakre på min. Det som är lite speciellt med og9-3 är att fjäderbenen rostar sönder på många exemplar. Det kan vara svårt att inspektera. Mitt ena brakade på så sätt att fjädertallriken vek sig med ett märkligt ljud när jag svängde in här hemma. Inget noterades om förestående haveri vid den föregående besiktningen. Mitsubishi-turbon på Aero-modeller håller bra men en sugis håller såklart ännu bättre.

    ng9-3 kan jag inte rekommendera om driftsäkerhet är viktigt. Det är för mycket tokiga elfel som sällan eller aldrig förekommer på andra Saabar.

    Det börjar dock bli ont om vettiga exemplar av og9-3. Troligen är det lättare att hitta en prisvärd 9-5 men då blir det den mindre hållbara Garret-turbon om det inte är en Aero. Den kostar ju inte jättemycket att byta då det ska nog inte ses som ett hinder.
    9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972

  3. #3
    Citat Ursprungligen postat av TCarlsson Visa inlägg
    Ja og9-3 kan vara ett bra val om man prioriterar driftsäkerhet. Länkarmar har jag inte haft något problem med men min har bara gått knappt 15 000 mil. De rostiga skärmkanterna bak är svåra att missa. Rost i innerskärmarnas nedre del kan förekommer både fram och bak. Bromsrör är nog lika dåliga på samtliga bilmodeller. Jag har bytt de bakre på min. Det som är lite speciellt med og9-3 är att fjäderbenen rostar sönder på många exemplar. Det kan vara svårt att inspektera. Mitt ena brakade på så sätt att fjädertallriken vek sig med ett märkligt ljud när jag svängde in här hemma. Inget noterades om förestående haveri vid den föregående besiktningen. Mitsubishi-turbon på Aero-modeller håller bra men en sugis håller såklart ännu bättre.

    ng9-3 kan jag inte rekommendera om driftsäkerhet är viktigt. Det är för mycket tokiga elfel som sällan eller aldrig förekommer på andra Saabar.

    Det börjar dock bli ont om vettiga exemplar av og9-3. Troligen är det lättare att hitta en prisvärd 9-5 men då blir det den mindre hållbara Garret-turbon om det inte är en Aero. Den kostar ju inte jättemycket att byta då det ska nog inte ses som ett hinder.
    Tack för svaret

    Ja då är jag väll kanske inte helt fel ute när det kommer till en og9-3’a.
    Har haft två 9-5’or där jag rasat turbon på båda. Har ont om tid och väldigt begränsade möjligheter att skruva nu för tiden så att byta en turbo är rena berget nu för tiden! Uppskattas inte av ”regeringen” heller.

    Är inte på jakt efter effekt över huvud taget utan det är som sagt driftsäkerhet jag är ute efter till en låg peng! Frugan har till och med hotat med att vi skall börja leta annat fabrikat XP !! Då skär det i hjärtat för en Saab-fantast!

    Men detta är mycket intressant att höra folks åsikter och input! Tar gärna emot så mycket som möjligt !

  4. #4
    Steg 2
    Reg.datum
    aug 2009
    Inlägg
    2 936
    Läs mer här: http://forum.saabturboclub.com/showt...-genom-tiderna

    B204i eller B234i är en mycket mer pålitlig motor än den senare B205 s k lågfriktionsmotorn som har sina speciella problem.
    9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972

  5. #5
    Citat Ursprungligen postat av TCarlsson Visa inlägg
    Läs mer här: http://forum.saabturboclub.com/showt...-genom-tiderna

    B204i eller B234i är en mycket mer pålitlig motor än den senare B205 s k lågfriktionsmotorn som har sina speciella problem.
    Tack för den länken! Kanoninformation ju!

    Tittade snabbt igenom årsmodellerna -98 till -00. Då kan man alltså säga att det är så att alla 9-3’or med T5 motor och turbo av de årsmodellerna har ett T25 aggregat och inte GT17? Håller T25 aggregaten bättre än GT17? Vet ju som sagt att själva T5 motorn är stabilare och mer pålitlig än T7.

    Håller T25 snurrorna bättre så kan det ju va lönt att leta rätt på en T5 med turbo som alternativ. De verkar ju vara bra mycket vanligare än sugmotorbilarna. Om man satsar på en turbo ska man då försöka få tag på 185hk eller 154hk? Tänker mest på att 154hk motorn inte har magnetventil. Har 154hästarn fjäderstyrd wastegateklocka när den inte styrs via magnetventil?

    Frågorna är många
    Senast redigerat av Loket900t den 2019-07-14 klockan 15:43.

  6. #6
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    7 564
    Medlem#
    6973
    T25 håller betydligt bättre än GT17.
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  7. #7
    Citat Ursprungligen postat av Hyvens Visa inlägg
    T25 håller betydligt bättre än GT17.
    Gäller hållbarheten att de har längre livslängd på en standard, det vill säga icketrimmad bil eller att den håller bättre för trim?
    Är som sagt livslängd jag är ute efter

  8. #8
    Steg 1
    Reg.datum
    nov 2012
    Inlägg
    1 576
    Den håller bilens livslängd.
    Iochmed att du kan tänka dig en 98 så
    Har vi det givna valet en 9000.
    Med turbo såklart.


    Skickat från min iPhone med Tapatalk

    1 användare gillar detta inlägg



  9. #9
    Sugmotor loffeleguans avatar
    Reg.datum
    maj 2019
    Ort
    Skåne
    Inlägg
    55
    Medlem#
    12519
    9000 A50 är ju fina, fast dom kanske bara finns som -97? Är det Classic som är -98 kanske?
    Saab 9-5 2,0t -01

  10. #10
    Grundladd
    Reg.datum
    jul 2012
    Ort
    Surte
    Inlägg
    164
    Man kan väl anta att försäkringskostnaden är lägre på 154hk än 185hk. Dock skulle jag låta det allmänna skicket avgöra om det stod mellan dessa två.



    Citat Ursprungligen postat av Loket900t Visa inlägg
    Tack för den länken! Kanoninformation ju!

    Tittade snabbt igenom årsmodellerna -98 till -00. Då kan man alltså säga att det är så att alla 9-3’or med T5 motor och turbo av de årsmodellerna har ett T25 aggregat och inte GT17? Håller T25 aggregaten bättre än GT17? Vet ju som sagt att själva T5 motorn är stabilare och mer pålitlig än T7.

    Håller T25 snurrorna bättre så kan det ju va lönt att leta rätt på en T5 med turbo som alternativ. De verkar ju vara bra mycket vanligare än sugmotorbilarna. Om man satsar på en turbo ska man då försöka få tag på 185hk eller 154hk? Tänker mest på att 154hk motorn inte har magnetventil. Har 154hästarn fjäderstyrd wastegateklocka när den inte styrs via magnetventil?

    Frågorna är många
    Så fort någon icke SAABägare utbrister: "SAAB är så förbaskat svårskruvat!" så lägger jag på mig kännarminen, nickar instämmande och svarar lugnt:
    "Ja, SAAB är ingenting som en amatör ska ge sig på."

  11. #11
    Steg 1
    Reg.datum
    apr 2010
    Ort
    Nyköping
    Inlägg
    1 062
    Medlem#
    7998
    Citat Ursprungligen postat av loffeleguan Visa inlägg
    9000 A50 är ju fina, fast dom kanske bara finns som -97? Är det Classic som är -98 kanske?
    A50 tillverkades 1997 så det borde finns A50 my98
    9-3 SS Vector -04, VW Passat SC -18

  12. #12
    Steg 6
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    6 587
    Medlem#
    8758
    9000 95-98 och og9-5 har båda generellt hög driftsäkerhet. og9-3 säkert också, men vet för lite detaljer om dem.

    På en 9000 finns det lite fler småsaker som kan börja trassla/glappa i elektroniken men som är triviala att fixa om man kan hantera lödkolv. Det är ovanligt med stoppande fel och dyra fel.

    9-5:an har oil-sludge-problematik, men denna kan numera i praktiken förebyggas med rätt underhåll (=rätt olja, byten i tid och kontroll av vevhusventilationen vid varje service-tillfälle). Samt att vid många korta turer, ta en rejäl varmkörning av motorn så man driver ut fukten ur motoroljan och ev tätare oljebyten. Ska man bara serva på verkstad är troligen 9-5 att föredra.

    I båda fallen ska man dock tänka på dels att många billiga begagnade bilar har eftersatt underhåll (och byta av alla bromskivor, något kärvande ok, avgas samt alla filter till originalkvalité kostar med god marginal 5-siffrigt)

    Samt att över 25000 mil måste man även betrakta kam/balansaxel-kedjor, generator, värmefläkt och bensinpump som förslitningsdelar.

    9000 rostar mer ärligt än 9-5.
    Senast redigerat av Långmilare den 2019-07-14 klockan 20:58.
    9-5 2.3t SC 2000, 55000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  13. #13
    Steg 1 benny900s avatar
    Reg.datum
    apr 2005
    Ort
    Dalarna
    Inlägg
    1 156
    Medlem#
    6770
    Eftersom du kollar efter beg bil 13-21 år gammal anser jag det viktigaste vara kolla att den är skött och servad och inte bytt ägare allt för ofta. Så pass gamla bilar är alltid en risk till följd av ålder och slitage. Och räkna med att du kommer behöva både serva och reparera. Oavsett vad du väljer.
    Till exempel, ett bra turbofabrikat i en bil som det slarvats med olje- och filterbyten riskerar att inte längre vara en bra turbo. En bil som inte tvättats regelbundet även under betyder större risk för rost.
    Köp privat och kolla upp vem du köper av och träffa/prata med säljaren för att ta reda på hur bilen skötts. Då har du möjlighet till bra affär som du inte ångrar.

    1 användare gillar detta inlägg



  14. #14
    Grundladd
    Reg.datum
    okt 2014
    Ort
    Piteå
    Inlägg
    416
    Spendera 50 spänn och åk till okq8 och hissa upp bilen du är intresserad av. Jag e så trött på att köpa bilar och upptäcka nån vecka senare att hela avgassystemet efter katt är övermoget att bytas ut. Hände 3e gången gillt nu :/
    Bruksbilen 9-5 2.3t SE SC -04.

  15. #15
    Steg 2
    Reg.datum
    apr 2009
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    2 970
    Medlem#
    11937
    Citat Ursprungligen postat av benny900 Visa inlägg
    Eftersom du kollar efter beg bil 13-21 år gammal anser jag det viktigaste vara kolla att den är skött och servad och inte bytt ägare allt för ofta. Så pass gamla bilar är alltid en risk till följd av ålder och slitage. Och räkna med att du kommer behöva både serva och reparera. Oavsett vad du väljer.
    Precis så. Vi pratar såpass gamla och långmilade bilar att driftsäkerhet framförallt beror på hur väl underhållen ett specifikt exemplar är snarare än vilken modell det är.
    Tidigare: Saab 900i -88, Saab 900i -89
    Nu: Saab 9-5 aero -04, Volvo S70 -98
    Härnäst: Ren elbil. Dagsnotering: Kia Niro EV

  16. #16
    Steg 2
    Reg.datum
    aug 2009
    Inlägg
    2 936
    Citat Ursprungligen postat av Långmilare Visa inlägg
    9000 rostar mer ärligt än 9-5.
    Underbart
    9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972

  17. #17
    Helt original Ukys avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Onsala
    Inlägg
    615
    Se till att ha en hyfsat bra reservkassa när väl köpet är gjort!

    En motor kan renoveras. Ett avgassystem, eller en turbo kan bytas
    men att köpa en bit rost är bara så ångestfullt när man viker
    undan sidoplast och lister och ser hur illa det är.

    IMHO: "Bättre ett ras än ett rost."

    2 användare gillar detta inlägg


    fd. STCS 262

    99GL, 900EMS, 2 x 900 T8, 2 x 9000 T16, NG 900T, 9-5 2.3t, 9-5 Aero, 9-5 3.0 V6 + diverse annat.

Liknande ämnen

  1. Köpråd Saab 9-5 2.0t årsmodell 2006+
    Av Mortimus i forum Verkstäder, försäkringar och köpråd
    Svar: 29
    Senaste inlägg: 2017-07-10, 19:50
  2. Köpråd SAAB 9-3 Aero 2006
    Av Jrosback i forum Verkstäder, försäkringar och köpråd
    Svar: 16
    Senaste inlägg: 2013-03-21, 13:38
  3. Köpråd : Saab 9-3SC 2006 vector
    Av Purex i forum Verkstäder, försäkringar och köpråd
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2013-02-13, 20:55
  4. Köpråd - Saab 9-5 Aero 2006
    Av Vesslan84 i forum Verkstäder, försäkringar och köpråd
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2012-11-14, 16:43
  5. Köpråd Saab 9-3 1,8i 2006
    Av Fridde i forum Verkstäder, försäkringar och köpråd
    Svar: 7
    Senaste inlägg: 2010-04-03, 01:21

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •