Och Namino, några backventiler förutom 1 fanns det inte. Det försvann som sagt på 06 bilarna.
Testade varfall denna svarta placerad vid servotanken som går mot baksidan av spjällhus och den höll tätt.
Vet inte om det har med tankurluftningen att göra som går via något elektroniskt vid LMM. Kanske någon kan svara på.
Har förövrigt ett svagt minne att ventilen på bilden inte är en backventil? Stämmer det?
Om inte så har denna fullt luftflöde åt båda håll.
Skickat från min iPhone med Tapatalk
BioPowered Saab 9-5
400 Hk /490 Nm
1490mg/c 2008
55 560 311 sitter på din bil. tydligen har du bara 1 backventil på din. Inte jobbat med så nya 9-5or. min erfarenhet tar slut runt 2004-2005. Men du har det röret. Enligt Bild i EPC så är det samma under alla år, men antar att man tog en bild och körde på med den (lagom förvirrande). finns 4a olika artikelnummer under åren på det röret,(finns säkert fler om man gräver bakåt efter 2002. men vem sjutton orkar det!)
55 556 492 :2006-2010 B205E, B235.
55 560 311 :BP 2006-2010.
53 44 833 :2005 B2X5.
55 22 169 :2002-2004 B2X5.
Så röret finns! men inte exakt som jag beskrev det
Saab 9⁵ Aero Hirsch -04 (Sönderplockad) | Volvo S70 | Nu med Tech2
Aja, vilket fall som så är jag tacksam för input!! Resulterade i att jag fick testat en backventil.
Lyssnade mer på BTRen nu. Det är onekligen ett oregelbundet pysande som jag inte noterat tidigare. Så fort jag drar bort vakuum till BTR försvinner det oregelbundna och återgår till ett flöde.
Skickat från min iPhone med Tapatalk
BioPowered Saab 9-5
400 Hk /490 Nm
1490mg/c 2008
Jag kanske borde lära mig att läsa ordentligt. Insåg nu att "finns bara 1" avsåg evap. Derp... Hur som! Nu vet vi att det är samma rör i alla fall
/Tapatalk
Saab 9⁵ Aero Hirsch -04 (Sönderplockad) | Volvo S70 | Nu med Tech2
Du som är en ängel på EPC, kan du läsa ut om ventilen på bilden fingret pekar på är en backventil?? Eller bara något filter?
Edit: Får det till att vara ett reduceringsfilter, vad det nu innebär.
Skickat från min iPhone med Tapatalk
Senast redigerat av kitqeb den 2019-05-16 klockan 00:18.
BioPowered Saab 9-5
400 Hk /490 Nm
1490mg/c 2008
Om jag fattat rätt i diskussioner med andra så är det en reducering. Ställde mig själv den frågan en gång när jag tittade ner i motorutrymmet på en nyare 9-5 och råkade ha en eminent herre bredvid som sa vad de va vid min fråga
/Tapatalk
Saab 9⁵ Aero Hirsch -04 (Sönderplockad) | Volvo S70 | Nu med Tech2
http://forum.saabturboclub.com/showt...h-BioPower-BTR Kanske kan vara till hjälp om du letar efter BTR
Saab 9⁵ Aero Hirsch -04 (Sönderplockad) | Volvo S70 | Nu med Tech2
Okej skönt, då fungerar även den som den ska.
Hade som sagt loss lite igår kväll. Evap och även backventiler och slangen som går in i bromsservo från automat-pumpen samt insug. Släppte på all den vakuum som vart i servo.
Startade någon minut innan läggdags och fick inte det rycket som jag annars får men tänkte att jag bara hade tur.
Körde iväg imorse och noterade inte ett enda hugg på 5-10minuter. Kunde köra iväg utan alla hugg och stod jag vid rödljus så vart det hur bra som helt.
Sen väldigt raskt började den hugga igen när motorn var uppe i temperatur.
Märkligt
Skickat från min iPhone med Tapatalk
BioPowered Saab 9-5
400 Hk /490 Nm
1490mg/c 2008
Den högra kommer från min 9-5 2001.
Den vänstra från problembilen. Som ni ser så sitter den gröna plasten inte där, utan den sitter fast i spridarbryggan. Där satt även o-ringen.
Ska försöka pilla bort den med en tandpetare. Den var rätt dryg dock.
I pappret som jag samlade upp allt bränsle hittade jag rester. Hur kan en e85-anpassad BTR vittra sönder redan vid 14800mil är frågan
Skickat från min iPhone med Tapatalk
Senast redigerat av kitqeb den 2019-05-16 klockan 10:03.
BioPowered Saab 9-5
400 Hk /490 Nm
1490mg/c 2008
Startade upp bilen med ny BTR och hade en riktigt fin tomgång.
Så tog bilen en sväng och gasade på. Började misstända som vanligt.
Ställde mig hemmavid och tomgången hackade igen.
Man fick bytt en trasig BTR varfall.
Spolade spridarbryggan och kollade filtret i spridarna, inga rester som jag kunde hitta.
Skickat från min iPhone med Tapatalk
BioPowered Saab 9-5
400 Hk /490 Nm
1490mg/c 2008
Hade du bytt spridare? Om inte så börjar det ju luta åt det hållet. Kanske prova en sådan där ultraljuds tvätt innan...
Hade en som jag felsökte med väldigt liknande symptom. Bytte precis allt utom spridare. Så tror spridare är nästa steg.
När bilen gå är skit. Har du kollat adaptionen? Vad gör bilen? Försöker den feta på eller försöker den magra? Kolla också vad den begär för luft och vad den säger att den får.
/Tapatalk
Saab 9⁵ Aero Hirsch -04 (Sönderplockad) | Volvo S70 | Nu med Tech2
Har inte bytt spridare, de är väldigt fina men kanske kvittar.
Original siemens 630cc
Adaptionen ligger 500 med amul 0 och lambda +/- 200
Bensin i tanken som nu gått in på reserven.
Skickat från min iPhone med Tapatalk
BioPowered Saab 9-5
400 Hk /490 Nm
1490mg/c 2008
P0300 kommer fram om man låter bilen stå på tomgång ett tag.
Står jag på tomgång med 1200varv/min eller högre så sker det ingen misständning.
Ska försöka åka in och få bränsletrycket uppmätt.
Sen luktar avgaserna för övrigt väldigt mycket bensin. Kör förvisso med race-katt men att det luktat så mycket vill jag inte minnas.
Skickat från min iPhone med Tapatalk
BioPowered Saab 9-5
400 Hk /490 Nm
1490mg/c 2008
Bytte stift till 7es-11 för en vecka sen.
Någon som är duktig på hur ett stift ska se ut?
Går det magert?
Skickat från min iPhone med Tapatalk
BioPowered Saab 9-5
400 Hk /490 Nm
1490mg/c 2008
Du bör sammanfatta denna tråd med allt som är gjort mm.
Läste om 630cc spridare, är trimmet gjort för dom?
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Ser ut att gå magert, ja.
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Ska gå igenom och samla ihop allt. Efter att jag har mätt bränsletrycket imorn eller i helgen Gjorde en egen lösning med en gammal tryckmätare som gav ca 2.7, men litar inte på att den visar rätt. Så får bli från en verkstad som jag ska få låna.
Yepp, helt anpassat. Och har ju gått felfritt i snart 3år.
- - - Uppdaterad - - -
Det är ju bra, antar jag. Så länge det resulterar i att jag hittar felet
Fyllt på med en full tank E85 igen nu.
Senast redigerat av kitqeb den 2019-05-16 klockan 22:48.
BioPowered Saab 9-5
400 Hk /490 Nm
1490mg/c 2008
Lite fynd såhär på kvällskvisten.
Fick tanken att jag kunde dra ur samtliga spridare vid tomgång som en uteslutningsmetod.
Kom fram till att när jag drar spridare 1 så går bilen perfekt på 3 cylindrar. Kvittar hur länge jag väntar.
Men drar jag 2-4e spridaren så hickar bilen upp sig rejält då & då. Då någon av de andra spridarna inte gör sitt jobb. Så motorn vill nästan bara gå på 2 cylindrar.
Alltså, spridare numero 1 kass?!?
Skickat från min iPhone med Tapatalk
BioPowered Saab 9-5
400 Hk /490 Nm
1490mg/c 2008
Mina damer och herrar.
När jag hade problem med luftläckaget så satte jag in helt nya 7es-stift från maptun.
Dessa togs ur ganska direkt igen för att kolla komp men även gnista. De såg fina ut då.
De åkte också ur nu häromdagen för att kolla hur de såg ut i förbränning. De såg fina ut då också.
Så nu ikväll när jag drog ur spridarna så såg jag att mina gamla stift fortfarande låg kvar i Maptun-lådan.
Äh tänkte jag, det är ju helt nya stift men vi testar att sätta i dem gamla igen ifall stift 1 inte fungerar.
En snabb provtur senare och det var ett jävla drag i familjekombin vill jag lova. Inga misständningar.
Att man förlitar sig på helt nya stift är rätt sjukt, det gjorde jag i alla fall och det har kostat mig 15 dagar stress.
Såhär såg stiftet ut nu 3 gången det åkte ut.
2 sprickor längs med hela stiftet.
Vilket j*vla skit rent ut sagt.
Problem löst, tack för alla som tagit sin tid och skriva sina ideér samt tankar. Nu har man mycket mer kött på benen till nästa gång!
Skickat från min iPhone med Tapatalk
BioPowered Saab 9-5
400 Hk /490 Nm
1490mg/c 2008