Jag vill göra något kul med min lite sega 9-3 -10 1.8t Biofuel. På sikt vill jag skaffa en riktig turbo till den.. men vad passar och vilka märken är att rekommendera?
Har kikat lite lätt och har hittat Holset. Det finns en HX30 exempelvis och de är relativt sett billiga i pris. Men vad för kvalité?
Hur är Billet, Garrett och Mitsubishi..?? Vilket märke ska man satsa på?
Senast redigerat av Hemmansägaren den 2019-05-05 klockan 09:04. Anledning: För att bredda frågeställningen
Saab 9-3 kombi 1.8t Linear Biopower -10
Saab 9-5 kombi 2.3T (220Hk) bensin -04, Maptun steg 2 (270hk)
Ford Focus kombi Bensin/Etanol -04 (Såld tack och lov!!!)
Td04-19t, blocket klarar inte mer än 400hk ändå
Tack! Nä, motorblocket får ju inte spricka eller knäckas heller... En mer ”moderat” trim till kanske 320hk på sikt??Ursprungligen postat av amazinjoey
Saab 9-3 kombi 1.8t Linear Biopower -10
Saab 9-5 kombi 2.3T (220Hk) bensin -04, Maptun steg 2 (270hk)
Ford Focus kombi Bensin/Etanol -04 (Såld tack och lov!!!)
16t, bosch 550 spridare, ic, 3 tum avgas
Kollade lite på Maptun och deras trim till 320hk. Har detta som mål nu.. Det är en liten dröm jag har att köra och äga en Saab med 300+. De rekommenderar också bättre koppling, men även sådan behövs?
Min fundering är också hur långt kolvarna (original) räcker..
Saab 9-3 kombi 1.8t Linear Biopower -10
Saab 9-5 kombi 2.3T (220Hk) bensin -04, Maptun steg 2 (270hk)
Ford Focus kombi Bensin/Etanol -04 (Såld tack och lov!!!)
Till Maptuns nästa steg, 360hk, ingår kolvbyte. Så en gissning är väl att någonstans efter 320 hk börjar kolvarna bli en svag punkt.
Så fort någon icke SAABägare utbrister: "SAAB är så förbaskat svårskruvat!" så lägger jag på mig kännarminen, nickar instämmande och svarar lugnt:
"Ja, SAAB är ingenting som en amatör ska ge sig på."
Kopplingen beror lite på hur man kör också, men det klart att kopplingen har en gräns där det börjar slira.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Runt 350hk~ på E85 är absolut max brukar man säga på B207 kolvarna. (Lite som 300hk gränsen på B2x5 kolvarna).
Sen behöver man nya cylinderfoder vid cirka 400hk~ så ska man över 350hk är det lika bra att byta rubb å stubb.
Ja bättre koppling behövs, hade för mig du kör automat så därför skrev jag inte koppling
Sorry, my bad... Det är en 6-vxl 9-3.
Det där med vad motorblock klarar av var värdefull uppgift! Känner för ett mer ”moderat” trim med hänsyn till bilens grundförutsättningar.
Känner inte att jag har förutsättningar för att göra alla byten på en gång, men visst är målsättningen 300+ hk på sikt.
Senast redigerat av Hemmansägaren den 2019-05-05 klockan 14:07.
Saab 9-3 kombi 1.8t Linear Biopower -10
Saab 9-5 kombi 2.3T (220Hk) bensin -04, Maptun steg 2 (270hk)
Ford Focus kombi Bensin/Etanol -04 (Såld tack och lov!!!)
OT, men blev nu medlem i Saab Turbo Club.. :-)
Saab 9-3 kombi 1.8t Linear Biopower -10
Saab 9-5 kombi 2.3T (220Hk) bensin -04, Maptun steg 2 (270hk)
Ford Focus kombi Bensin/Etanol -04 (Såld tack och lov!!!)
Behörigheter för att posta
Svara med citat