Det verkar som att jag äntligen har fått i ordning på bränsleförsörjningen till min bil nu. Felet var att jag hade den äldre typen av pumparmartur till 900/9000 och tidiga 9-5 där det är ett 6mm plaströr från själva pumpen och upp/ut.
Efter att ha bytt till den nyare modellen där denna är 8mm istället så sitter slangklämman åt runt plaströret på ett helt annat sätt och det blir inget läckage eller tryckfall när man har bytt till en kraftigare pump och skarvar plaströret med en bit gummislang.
Men dessvärre så går fortfarande inte bilen som den ska.
Här är en film från en provkörning för en stund sedan, dessvärre så fick jag inte igång min actionkamera så jag var tvungen att filma med mobilen så det blev lite skakigt att hålla i luren samtidigt som man ska köra rakt framåt och även växla samtidigt. Men man märker tydligt hur det är precis som att gasen slår till/från när man trycker plattan i mattan, det är alltså inte jag som stampar-släpper-stampar-släpper som man annars skulle kunna tro.
https://www.youtube.com/watch?v=XOfQOVe2M8M
Tar jag ur säkring #5 så kan man lätt trycka plattan i mattan och det skjuter faktiskt iväg ganska bra även på grundladdtryck nu med nya turbon utan att man får detta fenomenet.
Tidigare så gjorde bilen ungefär samma sak redan vid grundladdtryck men byte av tändstift och en annan tändkassett verkar ha löst problemet.
Jag är ju ingen expert på detta men det känns inte som misständningar utan mer som "nedreglering" av effekten.
En kompis filmade även lite igår kväll när vi var ute och körde för att få med lambda och avgastemperatur.
Med grundladdtryck:
https://www.youtube.com/watch?v=mR6TeQD3QUo
Med säkring #5 monterad:
https://www.youtube.com/watch?vKieS2q1-xY
Mina däck är lite i bredaste laget så dessvärre så skrapar det lite vänster bak. Det är det man hör i bakgrunden.
Bilen är en 1997:a med följande setup:
B234 med svarvade kolvar och T7 topplock och toppackning.
Vanliga T5-kammarna.
Standard Trionic 5.5 motorstyrning.
3-bars tryckgivare.
Siemens 875cc spridare.
Henko 275LPH bränslepump.
T7 magnetventil med 3D-printad hållare.
Värmeplatta tillfilad för att fungera som adapter mellan insug (T5) och topplock (T7).
Orginal T25-grenrör fast av äldre modell för att kunna använda EGR-anslutningen för att kunna sätta dit en avgastempgivare på cylinder #4.
TD04-19t turbo med avgashus #7, turbon är ihopsatt med både orginal och Kinugawa-delar.
Kompressorn är 11-bladig billetfräst.
3" rostfritt avgassystem hela vägen ihopmonterat med V-bandsflänsar första biten för att lätt kunna byta ut katalysatorn mot en enkel rörbit som det sitter en påsvetsad mutter för montage av bredbandslambdasond på.
Laddluftkylaren är något tjockare än orginal och är tillverkad helt i aluminium, alltså inga gavlar i plast.
Eftermarknads Simotaluftfilter för bättre luftflöde.
Innovative LC-2 bredbandslambda.
3mm Pentronic typ K termoelement för mätning av avgastemperaturen på cylinder #4.
240mm svänghjul.
6-puckad sinterlamell med fjädrat centrum.
Spec tryckplatta.
Renoverad växellåda med stålhylsa och Quaife differentialbroms.
Bilstein B6/B8 stötdämpare.
Sänkfjädrar (röda Maptun eller Speedparts tror jag).
Maptun fjäderbensstag.
Alla bussningar i fram/bakvagn och till motorn utbytta till polyuretan.
Kör på E85 och egen programvara (utgått från en .BIN-fil för en aero). Laddar 1,4 bar som max för tillfället.
Har säkert glömt något ytterliggare som jag har gjort med bilen.