Resultat 1 till 8 av 8

Ämne: Problem med laddningen? NG9-3 B207

  1. #1
    Grundladd hammaren70s avatar
    Reg.datum
    aug 2014
    Ort
    Öland Rälla
    Inlägg
    223
    Medlem#
    9395

    Problem med laddningen? NG9-3 B207

    Hej köpte en ny bil för en vecka sedan. Det gammal batteriet som satt i verkar vara helt slut. skulle ladda upp det men det tog inte emot laddning så jag tog ett annat batteri som tog laddning. Men så mätte jag om generaton laddade och då laddar den 14.8 när man just har startat bilen är det okej eller är det fel på generatorn. Har läst att den skall ladda ca 14.4 bilen är en Saab 9-3 2008 mvh Viktor.
    Kör en Saab 9-3 1.8t biopower 2008.

  2. #2
    Grundladd hammaren70s avatar
    Reg.datum
    aug 2014
    Ort
    Öland Rälla
    Inlägg
    223
    Medlem#
    9395
    Svarar mig själv. Nu när bilen är varm laddar den 14.4 så det var inte generatorn behövs ett nytt batteri bara.
    Citat Ursprungligen postat av Norrbagge Visa inlägg
    Ladespenningen bør ligge på 14,4 V når motor er startet, og under drift aldri under 13,8 V med et godt oppladet batteri.
    Edit: Fråga om batteri flyttad till Vad använder ni för bilbatterier?
    Senast redigerat av Moderator den 2019-03-08 klockan 09:35. Anledning: Flyttad fråga
    Kör en Saab 9-3 1.8t biopower 2008.

  3. #3
    Grundladd hammaren70s avatar
    Reg.datum
    aug 2014
    Ort
    Öland Rälla
    Inlägg
    223
    Medlem#
    9395
    Hej igen har en liten fråga till skall generatorn ladda mer i början och sedan gå ner i laddning när motorn blivit var då ligger den på 14.4 v. Eller är generatorn trasig bilen är en Saab 9-3 biopower 1.8t 2008 mvh Viktor.
    Kör en Saab 9-3 1.8t biopower 2008.

  4. #4
    Steg 5 joH900s avatar
    Reg.datum
    jun 2006
    Inlägg
    5 147
    Medlem#
    7182
    Ja, det är i regel normalt att en generator vid kallstart har lite högre laddspänning.

    Låter normalt, ditt batteri var nog bara gammalt och dåligt, tanka och kör och var glad typ

  5. #5
    Steg 1
    Reg.datum
    dec 2010
    Ort
    Holmsund
    Inlägg
    1 748
    Citat Ursprungligen postat av hammaren70 Visa inlägg
    Hej igen har en liten fråga till skall generatorn ladda mer i början och sedan gå ner i laddning när motorn blivit var då ligger den på 14.4 v. Eller är generatorn trasig bilen är en Saab 9-3 biopower 1.8t 2008 mvh Viktor.
    Helt korrekt!
    En hyffsat modern generator laddar mer i början precis som en modern extern laddare .t.ex ctek.
    Lite generellt kan man säga att optimalt är 1/3 av batterikapacitet t.ex om batteriet är på 77ah så ska man inte ladda mer än 26ah.
    Spänningen som laddas är i regel 14.4 samt en viss temperaturkompensering upp till 14.8 om det är kallt.
    För att inte batteriet ska förlora vätska avtar laddningen till ca 13.6-13.8.
    Batterier far illa när spänningen faller under 12v, då ökar sulfateringeringen av blycellerna.
    Ett problem som speciellt min V6:a lider av är att batteriet sitter väldigt nära turbon vilket gör att värmen sliter på batteriet speciellt under sommartid.
    När det gäller blycell så ska man ladda med högre spänning när det är kallt men även lägre när det är varmt.
    Problemet är att man inte märker att ett batteri är dåligt när det varmt eftersom motorn går mycket lättare p.g.a lägre friktion av den anledningen tror man att kylan är största boven men den avslöjar bara ett dåligt batteri.

  6. #6
    Steg 1 Norrbagges avatar
    Reg.datum
    apr 2013
    Ort
    Tromsø
    Inlägg
    1 889
    Om batteriet har redusert kapasitet vil det ta lenger tid før ladespenningen justeres ned. Ved feks. 50% restkapasitet kan det ta (flere) timer med kontinuerlig kjøring før ladespenningen kommer ned til ca. 13,8V - om batteriet er i noenlunde god stand.

    TILLEGG: Med eSID2 kan man lese Crank Voltage, som kan være en indikator på restkapasiteten i batteriet, samt aktuell spenning: http://esid.se/manuals/eSID2_Manual.pdf
    Senast redigerat av Norrbagge den 2019-03-08 klockan 21:18. Anledning: Tillegg
    Saab 9-3 SC Aero 2.0T XWD/eLSD Aut. 2009. eSID2

  7. #7
    Exceptionell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Örebro
    Inlägg
    13 162
    Medlem#
    2555
    Citat Ursprungligen postat av Norrbagge Visa inlägg
    Om batteriet har redusert kapasitet vil det ta lenger tid før ladespenningen justeres ned. Ved feks. 50% restkapasitet kan det ta (flere) timer med kontinuerlig kjøring før ladespenningen kommer ned til ca. 13,8V - om batteriet er i noenlunde god stand.

    TILLEGG: Med eSID2 kan man lese Crank Voltage, som kan være en indikator på restkapasiteten i batteriet, samt aktuell spenning: http://esid.se/manuals/eSID2_Manual.pdf
    Kan rekommenderas, riktigt användbart.

    Får man ett värde på ca 9.6 så är det riktigt bra, tror jag även haft 10.2 någon gång.

    http://forum.saabturboclub.com/showt...=1#post1451818
    http://www.garaget.org/rz
    9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.

  8. #8
    Steg 1 Norrbagges avatar
    Reg.datum
    apr 2013
    Ort
    Tromsø
    Inlägg
    1 889
    Startspenning i vår 9-3 ligger på 10,4-10,2V i sommertemperaturer med et åtte år gammelt batteri som blir vedlikeholdsladet​ jevnlig.
    Saab 9-3 SC Aero 2.0T XWD/eLSD Aut. 2009. eSID2

Liknande ämnen

  1. [LÖST] Problem efter tankning NG9-3 B207 BioPower
    Av Aaaaaaalm i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 29
    Senaste inlägg: 2021-07-12, 15:25
  2. [LÖST] B207 i en OG9-5?
    Av moncan i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 1
    Senaste inlägg: 2018-12-21, 23:46
  3. [LÖST] Remspännare B207
    Av Stekpanna i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 6
    Senaste inlägg: 2018-07-29, 14:21
  4. Programvaran i boxen ha något med Batteri laddningen?
    Av rgolsson i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2014-03-14, 17:05

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •