Resultat 1 till 11 av 11

Ämne: Ingående axel 5vxl låda 9-5/9-3 jfm 9000

  1. #1
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huddinge, Stockholm
    Inlägg
    10 964

    Ingående axel 5vxl låda 9-5/9-3 jfm 9000

    Hej!

    Jag undrar om någon vet vad som skiljer axlarna åt?
    Det finns ju två olika utväxlingar på dessa axlar (och otaliga utvecklingsvarianter med mindre skillnader) på lådor nyare än 2000 ungefär och ofta är det 4cyl diesel som har 12 kugg på ettan i stället för 13 för de flesta bensin samt alla 9000.
    Men vad skiljer annars mot axeln på 9000? Är det främst längden på delen utanför lådan inne i kopplingskåpan som skiljer? Eller är det fattningen mot lamellen? Andra splines?
    9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
    9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
    900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410

  2. #2
    Steg 1
    Reg.datum
    aug 2007
    Ort
    Husum
    Inlägg
    1 051
    Medlem#
    6874
    Hej! samma splines, kortare axel mot svänghjulet på og9-5/og9-3 jämfört mot 9000.

  3. #3
    Växellådsspecialist Johan Hs avatar
    Reg.datum
    dec 2003
    Ort
    Borlänge
    Inlägg
    6 924
    Medlem#
    3183
    ng900/og9-3 har kortare axel in mot svänghjul, då svepet inte bygger extra.

    För både 95 och 9000 är svepet ca 2cm djupare in mot motorn.
    Men 95ans axel kanske är kortare för det? Tjockare svänghjul som kompenserar?

    Splines är lika som sagt.
    Dock är det en till skillnad och det är att 9000 har splines hela vägen ut till änden.
    Alla andra nämnda har en avfasning på toppen istället.

    /J
    Brumbilar(ng900 2.3T 750hk & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
    Gröna Faran - Projektet - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
    Att bygga växellådor är ren o skär njutning! Har Tech II med CANdi

  4. #4
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huddinge, Stockholm
    Inlägg
    10 964
    Tackar för svar!

    Då är det alltså mest att axeln är ca 2cm kortare då som skiljer. Antagligen är det som så att 9-3/ng900 har 2cm kortare svep och 9-5 har längre svep men tjockare svänghjul.
    Låter ändå som att de axlarna blir svåra att få att funka i en 9000....?

    Det hade annars varit smutt att para ihop den axeln med 3,61:1 slutväxeln, femmans växel från 9-5 och få den korta ettan och tvåan som 2,2 och 1,9 diesel har. Dvs bilen blir inte allt för plågsam att köra med trots 3,61.


    Med vänlig hälsning Andreas
    9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
    9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
    900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410

  5. #5
    Steg 1
    Reg.datum
    mar 2007
    Ort
    Ale
    Inlägg
    1 374
    Medlem#
    7660
    Den axeln ska funka om man kör det grova 9000 240mm svänghjulet.

    Vi har en renoverad låda som är byggd med 9-5 innehåll och märkte den hårda vägen att det tunnare 9000-svänghjulet inte funkar (för lite ingrepp). Enligt växellådsbyggaren har han byggt ett flertal lådor så.

    Vi hann dock aldrig testa igen, utan bilen plockades ihop med en 3.61-låda istället.
    '74 99 X7 Turbo RWD -indisk gul
    '01 9-3 Aero -laserröd
    ’04 9-5 Aero SC -espressosvart
    @schwrtzwrks - Garaget

  6. #6
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huddinge, Stockholm
    Inlägg
    10 964
    Fast alla svänghjul på 9000 är vad jag vet lika tjocka. Det är bara stiftningen och ev ytan för lamell och tryckplatta som skiljer.
    Det tjocka svänghjulet från 9-5, hur funkar det i en kortlåda/motor?
    Får det plats skulle ju det lösa saken.

    Vill man få lägsta möjliga varvtal på sin skattesmitarräcer så är ju 3,61 slutväxel parad med 9-5:ans 5:e drev det ultimata.
    Dock blir ju bilen bilen lite trög att komma iväg med och att dra tunga släp med så ingående axel från 2,2/1,9D sänker varvet på växel 1-2
    9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
    9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
    900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410

  7. #7
    Steg 1
    Reg.datum
    mar 2007
    Ort
    Ale
    Inlägg
    1 374
    Medlem#
    7660
    Svänghjulet som satt på våran 2.0t -98 var tunnare än 240mm svänghjulet, om jag inte minns fel var det ~8-10mm.
    '74 99 X7 Turbo RWD -indisk gul
    '01 9-3 Aero -laserröd
    ’04 9-5 Aero SC -espressosvart
    @schwrtzwrks - Garaget

  8. #8
    Växellådsspecialist Johan Hs avatar
    Reg.datum
    dec 2003
    Ort
    Borlänge
    Inlägg
    6 924
    Medlem#
    3183
    Jag har 3.61 i min 95a. Aldrig tänkt på att det är trögt att komma iväg.
    Man får bara vänja sig vid att man kan köra på enbart 3an från 30 till 80kmh (1000-3000rpm.
    2an, 20-60kmh vid samma varvtalsspann. Inga behov av att växla i onödan.

    Med 19T är det som att ha två bilar, en lugn under 3000rpm, och en med drag i däröver
    Senast redigerat av Johan H den 2019-03-16 klockan 12:04. Anledning: hastighet vs varvtal, 19T
    Brumbilar(ng900 2.3T 750hk & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
    Gröna Faran - Projektet - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
    Att bygga växellådor är ren o skär njutning! Har Tech II med CANdi

  9. #9
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huddinge, Stockholm
    Inlägg
    10 964
    Trögt kanske är fel ord men hamnar man då och då i köer, drar en hel del släp, kör inne i stan ibland rödljus så är den långa ettan inte jättesmidig.

    Ska man köra strippen är den säkert jättebra.
    9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
    9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
    900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410

  10. #10
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    11 705
    Skulle det kunna funka med 4,05 slutväxel och 5:an från 9-5 ?
    Du får lite lägre 1-4 och back och en skapligt tung 5:a
    9000 Aero -91, 900 T16 -83, 9000 Aero -95, 900 T16 -89, 9000 Aero -96, 900 Cab -94, 95 -62, BM425, 9000 Aero -93, 900T8 -83

  11. #11
    Växellådsspecialist Johan Hs avatar
    Reg.datum
    dec 2003
    Ort
    Borlänge
    Inlägg
    6 924
    Medlem#
    3183
    Eller 3.82 - fanns som tillval till 95an.

    Jag kör inte på strippen med kombin
    Brumbilar(ng900 2.3T 750hk & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
    Gröna Faran - Projektet - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
    Att bygga växellådor är ren o skär njutning! Har Tech II med CANdi

Liknande ämnen

  1. packbox f28 ingående axel
    Av hellq i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 0
    Senaste inlägg: 2015-03-27, 20:44
  2. axiellt spel ingående axel
    Av TorbjörnÅ i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 6
    Senaste inlägg: 2011-11-16, 23:57
  3. var lossar man mellersta ingående axel på 9-3 vid växellåda
    Av benson i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2006-12-10, 00:08
  4. glapp ingående axel växellåda
    Av frostgrey 9-5 i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 1
    Senaste inlägg: 2006-07-06, 07:31
  5. är ingående axel identisk på 9000/900/9-3/9-5?
    Av RonnyO i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2006-03-30, 12:09

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •