1,9TiD som går illa "som på två cylindrar"

[Kuhman]

Hej, hur mkt det borde kosta att byta ut det?
Jag har köpt en Saab i Spanien och efter 10 min körning börjar den gå som på två cylindrar, det var läckage vid slangarna närmare kylaren men de e fixat, men nu säger de att de måste byta detta(se bild)och att det endast kommer som ett kit med en liten motor som styr det hela, men den ser jag inte i något kit jag hittat på nätet... försöker dom få det att låta krångligare än det är ?
Tack på förhand
Lasse

[bollman]

Virvelspjäll. Jag antar att du köpt en diesel då?

[Kuhman]

Hej-tack yes en disel. Låter det rimligt att byta allt inkl. nån motor som styr det hela ?
Mvh

[bollman]

Nja, som jag minns det så vet jag inte om den brukar gå på 2 om virvelspjällen inte funkar som de skall. Den skall inte gå illa med med betydligt mindre fart, att den skulle gå på bara 2 har jag svårt att tro.

[Kuhman]

Hej, jag sade inte den går på två cylindrar utan att den går ” som på två cylindrar” , dvs helt kraftlös, någon sade att motorn själv går ned i något slags ”skyddslagen” när något är fel.... .

[RZ]

Har du ingen bra verkstad med Tech2 nära dig där du är?

[Vfr]

"Köpt i Spanien". Innebär det att den är köpt i Spanien och nu finns och brukas där, eller att den är köpt där och transporterad hem till Svedala? Eller med andra ord, var finns bilen?

[Kuhman]

Min Saab står på verkstad i Spanien, därför skrev jag.... försöker de få det att låta det svårare än det är... när de säger jag måste montera ett kit som inkluderar en liten ”styrmotor” , känns lite så ?

- - - Uppdaterad - - -

Tech2, vilket språk är det säger en dummy ������

[Kuhman]

Bilen är en Sedan 9;5; 1;9TiD, 2006 med 12800 mil, Spanienkörd,

Tack Konrad för matnyttigt svar... !!!

[-Konrad-]

Dedär kitet har jag monterat på min röda 9-5, alltså bara mässingsdelarna, tog kanske en timme totalt. Motorn som styr spjället ska de inte behöva byta. Men egentligen förordar jag ett nytt insug. Dyrare och tar betydligt längre tid dock, är typ 5-6timmars jobb att byta hela insuget.

Skickat från min TA-1004 via Tapatalk

[Kuhman]

Hur gick det för dig ?

- - - Uppdaterad - - -

Hej, det tog lite tid men sent omsider byttes insug och hela kittet så att säga inkl den lilla motorn som styr mässingdelarna etc. Den gick ju till och från kanonbra även innan det, men nu gick den perfekt ett par mil tills nästa felkod uppenbarat sig, nu är det ”cuerpo de mariposa” eller ”butterfly body” vad det nu kan heta på svenska... nu vill dom ha typ 5-6000 spänn för o fixa det...verkar helt sjukt, detta kan ju fortgå hur länge som hellst, kan man inte koppla ur denna ”säkerhetsfunktion” som gör att bilen går ner i potens ? Jag har sagt åt dom o fixa det... men som sagt... ??? Jag har bilen på Opel så de borde ju ha rätt test dator etc.

- - - Uppdaterad - - -

Skrev svar i annat tillägg men det försvann eller vad som nu hände, har i alla fall bytt insug och virvelspjäll och den lilla motorn, för den nätta lilla summan av 800 eur, då kommer nästa fel indikering och motor åter i protection mode, nu är det enligt Opel verkstaden ” el cuerpo de mariposa” eller ” butterfly body” som blir typ fjärilskroppen på svenska, låter som om Saab hade ett genialiskt uträknat sätt att få folk att lätta på plånboken hos verkstäderna... Finns något sätt att koppla bort ” protection mode” så man kan köra och det får så att säga bära eller brista. Brister det så känns det ju iallafall som att man hittat ett fysiskt problem? Just nu går bilen kanon, sen kommer nån elektronisk signal och förstör det roliga...
finns någon som vet vad ”butterfly bodyn” är för något och om det låter logiskt att detta skall komma nu som ”grädde på tårtan” ?
Mvh
Lasse

[Fral]

Vänta nu lite. OG9-5 M03 fanns inte med 1,9Tdi. Den motorn kom som M06.

Motorn borde vara en 2,2 diesel av en helt annan typ

Pratar vi rätt del nu?

/Fred

[Moderator]

Tips1: Saab Wallentin
Tips2: Lathund för inlägg om felsökning

Inte sällan saknar inlägg med frågor om hjälp med felsökning nödvändig information. Försök därför att alltid ge information om följande:

- Bilmodell (hela beteckningen, inkl. motorstyrka, typ av motorstyrsystem)
- Modellår enligt Saab (MY) (Vissa modeller av t.ex. 900, 9-3 och 9-5 finns i både OG Old Generation och NG New Generation ett och samma år och för den som är osäker kan man ange de 11 första tecknen i VIN/Chassinummer. För 900 är 1993/1994 gränsen, 9-3 2003/2004, 9-5 2010/2011, tionde tecknet är 'Model Year' YS3EH45GX53xxxxx visar all relevant data som en 9-5 Aero MY05 i detta exempel.) Trafikverket anger årsmodell efter när fordonet första gången togs i trafik vilken ofta inte stämmer med tillverkarens modellår som ofta införs efter omställning i produktionen i fabriken under sommarsemestern.
- Modifikationer på bilen (hårdvara resp. mjukvara)
- Miltal
- Hur yttrar sig felet? (symtom, t ex för lågt laddtryck, skenande laddtryck, ryckningar etc) - var så detaljerad som möjligt med angivelse av laddtrycksnivåer, varvtal osv!
- Är felet permanent eller intermittent? (märks det hela tiden eller bara ibland? Finns det något "samband" mellan vissa förhållanden och felets uppkomst?)
- Vilken felsökning har redan gjorts? (Vilka komponenter har bytts, har bilen kollats med Tech2, ev. felkoder osv)

Tips3: Info om Tech2

[-Konrad-]

2.2TiD, ja då snackar vi nått HELT annat!
Dom har förvisso virvelspjäll, men det är vaccumstyrt, det är inte helt ovanligt att det blir punka på membranet i vaccumklockan, kostar några hundralappar original.
Men detta ger i princip aldrig limp-läge.
Betydligt vanligare att EGR-ventilen ballar ur, den är tyvärr dyyyyyr... Men då den ballar ur går motorn in i limp-läge och blir gräsligt slö.


Skickat från min TA-1004 via Tapatalk

[bollman]

Jo, men oavsett så får ju aldrig trasiga virvelspjäll eller EGR-ventiler motorn att gå ner på 2 kannor som TS anger.

[Vfr]

Jo, men skrev han ju sen "slö som på två kannor" eller nåt liknande. Inte att den verkligen går på två.

[-Konrad-]

Jo, men skrev han ju sen "slö som på två kannor" eller nåt liknande. Inte att den verkligen går på två.

Såhär skrev TS: "Hej, jag sade inte den går på två cylindrar utan att den går ” som på två cylindrar” , dvs helt kraftlös, någon sade att motorn själv går ned i något slags ”skyddslagen” när något är fel.... ."
och 2.2 blir sjukt slö i detta läget (hade en 9-3 2.2 som gick i limp-läge pga EGR, 0-100 28-30sekunder, 105 i toppfart )

Skickat från min TA-1004 via Tapatalk

[bollman]

Ah! Jag som läste för snabbt! Jaja, men dåså, då har vi nog hittat problemet! En D223L med trasig EGR eller mer

[Kuhman]

Varför har jag nu inte en 1;9 tid ? Typ: YS3E! Årsm:2006

[Kuhman]

Ok... ser jag ovan skrev 2003; även solen har sina fläckar hehe