Vad är det som gör T7-motorerna "low-friction" ???

[Mr_Nitro]

Hej !

Har funderat på en sak: Vad är det som gör att lågfriktionsmotorerna är lågfriktionsmotorer ?? Har en gissning - de smala kolvringarna(med låg "fjäderkraft" i kombination med de låga kolvarna....rätt....eller fel....????...
Herr Boost kanske kan lätta på sin kunskapsbank så här i semestertider....??...eller nån annan som verkligen vet ??

Regards/ Mr_Nitro

[Chang]

Det är kolvringarna som har den största betydelsen, precis som du säger. De trycker inte lika hårt mot cylinderväggen och har ej heller lika stor yta mot cylinderväggen, vilket gör att friktionen blr mindre när kolven rör sig i cylindern. Kan kanske vara något mer det beror på, men vad jag vet så är det i första hand kolvringarna som spelar in här.

//Chang

[NiklasO]

Det är kolvringarna som har den största betydelsen, precis som du säger. De trycker inte lika hårt mot cylinderväggen och har ej heller lika stor yta mot cylinderväggen, vilket gör att friktionen blr mindre när kolven rör sig i cylindern. Kan kanske vara något mer det beror på, men vad jag vet så är det i första hand kolvringarna som spelar in här.

//Chang

För att kompensera för den låga friktionen så hänger vi dit ett svänghjul från en enstonkare ala tändkulemotorer. Då får man en jättefin motorkaraktär...

[Tamii]

Det är kolvringarna som har den största betydelsen, precis som du säger. De trycker inte lika hårt mot cylinderväggen och har ej heller lika stor yta mot cylinderväggen, vilket gör att friktionen blr mindre när kolven rör sig i cylindern. Kan kanske vara något mer det beror på, men vad jag vet så är det i första hand kolvringarna som spelar in här.

//Chang

För att kompensera för den låga friktionen så hänger vi dit ett svänghjul från en enstonkare ala tändkulemotorer. Då får man en jättefin motorkaraktär...

haha

[Mackan]

Lättare kolvar på det oxå kanske?

[Per-Ola]

Har för mig att jag sett nånstans att det skulle vara klenare ventilskaft
också. Mindre diameter > mindre anliggningsyta > mindre friktion.

[NiX]

Jo det var någon postade bild på kolvarna men kommer inte ihåg. Hoppas att det är ok att låna bilden.

[Mr_Nitro]

Har för mig att jag sett nånstans att det skulle vara klenare ventilskaft
också. Mindre diameter > mindre anliggningsyta > mindre friktion.

Att det är klenare skaft på ventilerna är sant. Tror största anledningen är att man vill ha mindre "skit" i kanalerna som stör flödet. Paybacken blir lägre bränsleförbrukning(och en ventil som inte pallar kralligare fjändrar och/eller högre varv...tyvärr...)


Att det till största delen är kolvarna torde vi vara överrens om.

Då kommer min nästa fundering: Om man(rent hypotetiskt) skulle fräsa upp kolvringsspåren på en T7-kolv, å montera kolvringar från en T5-kolv, skulle då problemet med sk "oil sludge" upphöra ??

Regards/ Mr_Nitro

[m2949]

Är det inte så att de klenare ventilerna är lättare, på så vis kan man montera klenare ventilfjädrar och därmed minskas motorns inre friktion.

[NordicDalarna]

[quote=Mr_Nitro]

Har för mig att jag sett nånstans att det skulle vara klenare ventilskaft
också. Mindre diameter > mindre anliggningsyta > mindre friktion.

Att det är klenare skaft på ventilerna är sant. Tror största anledningen är att man vill ha mindre "skit" i kanalerna som stör flödet. Paybacken blir lägre bränsleförbrukning(och en ventil som inte pallar kralligare fjändrar och/eller högre varv...tyvärr...)


Att det till största delen är kolvarna torde vi vara överrens om.

Då kommer min nästa fundering: Om man(rent hypotetiskt) skulle fräsa upp kolvringsspåren på en T7-kolv, å montera kolvringar från en T5-kolv, skulle då problemet med sk "oil sludge" upphöra ??

Regards/ Mr_Nitro[/quote:2mt2ird4]

Istället för att antingen bara mont just T5 eller helt enkelt ett par smidda för en billig peng..??

/R

[m2949]

Om man skulle montera T5 kolvarna i en T7 motor blir det inte problem med att kolvarna är större/tyngre. Borde vara bättre med eftermarknadskolvar som har samma vikt som original T7.

[NordicDalarna]

Om man skulle montera T5 kolvarna i en T7 motor blir det inte problem med att kolvarna är större/tyngre. Borde vara bättre med eftermarknadskolvar som har samma vikt som original T7.

Smidda då ja.

Men inte skulle bilen dra mer bensin bara för att man mont T5 kolvar....

[Mr_Nitro]

Är det inte så att de klenare ventilerna är lättare, på så vis kan man montera klenare ventilfjädrar och därmed minskas motorns inre friktion.

Jo, du har helt rätt. Vill minnas(när jag tänker efter lite) att jag fått just detta förklarat nån gång...men minnet e inte det bästa...tydligen...

Istället för att antingen bara mont just T5 eller helt enkelt ett par smidda för en billig peng..??

Jag är inte ute efter det "smiddigaste" eller billigaste sättet, utan jag vill bara ha lite fakta i målet(betr. motorns inre friktion).

Men inte skulle bilen dra mer bensin bara för att man mont T5 kolvar....

Bäckar små vettu. Sen tror jag det är ringarnas tjocklek och spännkraft som påverkar mer än kolvarns utformning.

Regards/ Mr_Nitro

[m2949]

Om man skulle montera T5 kolvarna i en T7 motor blir det inte problem med att kolvarna är större/tyngre. Borde vara bättre med eftermarknadskolvar som har samma vikt som original T7.

Smidda då ja.

Men inte skulle bilen dra mer bensin bara för att man mont T5 kolvar....

Jag tänkte snarare på vibrationer som kan uppstå när kolvar och balansaxlar inte matchar...

[Mr_Nitro]

Om man skulle montera T5 kolvarna i en T7 motor blir det inte problem med att kolvarna är större/tyngre. Borde vara bättre med eftermarknadskolvar som har samma vikt som original T7.

Tror inte det skiljer så mycket i vikt att det påverkar. Huvudsaken är väl att alla fyra kolvar+stakar väger lika mycket.

Regards/ Mr_Nitro

[m2949]

En annan intressant fråga är ju om det finns andra kolvringar med mera spänst som passar T7-kolvarna.

[Mr_Nitro]

En annan intressant fråga är ju om det finns andra kolvringar med mera spänst som passar T7-kolvarna.

Precis !! Det är lite åt det hållet jag vill komma !!!

Regards/ Mr_Nitro

[m2949]

Nästa fundering blir ju då om man bara löser problemet med oil sludge eller om man även minskar risken för att spräcka en kolv om man monterar spänstigare ringar...

Grundproblemet till de spruckna kolvarna verkar ju lite svårt att få fram här på forumet. De som vet kan/får inte uttala sig i frågan. Vi som inte vet kan bara gissa.

Fast å andra sidan om man ändå river hela motorn och byter kolvringar skulla nog jag byta även kolvarna i samma veva.

Sen kan man ju undra om saab laborerat med aningen mer spänst på kolvringarna genom åren. De lär ju ha kännt till problemet ganska länge. Bara någon % mer spänst borde ju kunna göra ganska mycket för Oilsludge problemet. Nån som vet om kolvringarnas egenskaper är specade någonstans ?

[gascan]

jag må ha fel men beror inte oilsludch til stor del på trågets utformning ?

man får inte ut slamresterna när mna byter olja alltså? de tråg jag set har de u legat små högar emd brända oljerester kvar i tråget trots att man ahr både byte olja regelbundet och renoverat motron med allt vad de inebär ?

[NordicDalarna]

jag må ha fel men beror inte oilsludch til stor del på trågets utformning ?

man får inte ut slamresterna när mna byter olja alltså? de tråg jag set har de u legat små högar emd brända oljerester kvar i tråget trots att man ahr både byte olja regelbundet och renoverat motron med allt vad de inebär ?

Och då kan man ju fråga sig varför det problemet inte finns på de äldre motorerna.
Allt är likadant utformat där.