Resultat 1 till 20 av 20

Ämne: Går illa och felkod P0106 NG9-3 B207

  1. #1

    Går illa och felkod P0106 NG9-3 B207

    Hej!
    Här en 9-3 årsmodell 05, 20000 mil, som helt plötsligt började gå som skit. Den dör utan gaspådrag och låter som den ska skära ihop vid gaspådrag.
    Bilen ger felkod p0106. Har ngn vart med om liknande?

    Jag tänker att det kan vara ngn trasig slang som ställer till det men då jag inte har bilen hemma tänkte jag kolla om ngn har en idé för att snabba på min felsökning när jag är vid bilen.

    Tack på förhand!
    Senast redigerat av abelson den 2019-02-26 klockan 12:21. Anledning: Felstavning

  2. #2
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 496
    Medlem#
    6973
    Det sitter en slang med backventil på framsidan insuget mot kylaren/fläkten. Kontrollera denna, och de andra slangar som går till/från insuget. Felkoden kan peka på en stor vacuumläcka.
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  3. #3
    Sugmotor
    Reg.datum
    dec 2020
    Inlägg
    8
    Medlem#
    -

    Julgåta – P0106 Saab 9-3

    Något att aktivera huvudet med så här i julkoman!

    Förutsättningar:
    Saab 9-3 Sportkombi 1,8t årsmodell 2006. 22000+ mil.
    Min sambos bil – hon kör tills den rasar.
    Jag är absolut ingen mekaniker så förklara som ni skulle ha gjort för er mor.
    Jag har Haynes verkstadshandbok och internet och har konsulterat bägge utan större framgång.

    Problem:
    Bilen började gå ojämnt och förlorade tomgången på motorvägen.
    Går nu att starta men misständer och lägger av vid varvtal under 1200-1300

    Diagnos:
    Två felkoder går att läsa ut:
    • P0106 - Manifold absolute pressure (MAP) sensor/barometric pressure (BARO) sensor – range/performance problem
    • P0300 - Random/multiple cylinder(s) – misfire detected

    Rätt eller fel har jag antagit att orsaken ligger i P0106 och att P0300 bara är ett symptom.

    Gjort hittills:
    Bortsett från att slita mitt hår och googla har jag:
    • Tagit bort vad jag tror är MAP sensorn och gjort rent (var inte smutsig). Den ser inte ut riktigt som de flesta bilderna på internet och har bara 3 kontakter.
    • Mätt spänning till MAP sensorn. Den har 5 V in.
    • Tagit bort och gjort rent (var inte smutsig) givaren för insugsluft och temperatur
    • Försökt hitta lösa eller trasiga vakuumtryckslangar
    För mig som inte kan motorer blir det här svårt. Brukar gå att googla vilka slangar det handlar om men just i det här fallet hittar jag inte översikt för just vår 9-3. Så jag kan ha missat både en och två.

    Är det någon vänlig själ som har några goda råd?
    Går det tex. att mäta sig fram till om MAP sensorn är trasig?
    (Hittar ett liknande fall i forumet där man hänvisar till en backventil men det är oklart om det löste problemet)
    IMG_8427[1].jpg
    Mvh
    Micke
    Senast redigerat av moijwall den 2020-12-28 klockan 18:12. Anledning: Fel motor

  4. #4
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 496
    Medlem#
    6973
    Enklast är att kolla med valfritt obd2 diagnosverktyg vad mapsensorn mäter för tryck. Det borde ligga runt 100kPa med avstängd motor.
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  5. #5
    Sugmotor
    Reg.datum
    dec 2020
    Inlägg
    8
    Medlem#
    -
    Får gå ut och kolla om jag hittar det!
    Jag har bytt alla tändstift (det var på tiden) och den går lite bättre = den har nästan tomgång.
    Provade dessutom att ta bort anslutningen till MAP sensorn och den gick precis lika illa.
    Vilket skulle kunna indikera att sensorn i sig själv är trasig.
    Men nu när jag söker på reg. numret på olika siter så kommer en sensor med 4 kontakter upp.
    Är 99,9% säker att den som sitter på den här bilen bara har 3 kontakter men ska kolla en gång till.

    - - - Uppdaterad - - -

    Nu har jag letat värden!
    "Barometric pressure" - 99kPa avslagen motor
    "Intake manifold absolute pressure" - 98kPa avslagen motor, typiskt mellan 60-80kPa vid varvtal mellan 1000-2000 varv stillastående.
    Vad bör den ligga på?
    Och kan man utifrån de värdena säga om det är någon vakuumslang/backventil som ställer till det?

    MAP sensorn har bara tre kontakter och jag tror jag har hittat rätt reservdel via numret på den - 12787705.
    Samtidigt verkar den ju mäta trycket hyfsat väl så den kanske är hel?

    Sen har jag insett att det är en 1,8t och inte en 2,0T som jag först skrev.

  6. #6
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 496
    Medlem#
    6973
    Den borde visa under 50kPa på tomgång. Kommer den inte ner under 50kPa efter man varvat upp motorn så mäter den fel eller drar tjuvluft.

    Jag tycker det ser ut som att den mäter rätt.

    Kontaktdonet har 4 stift, men bara 3 kablar används.
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  7. #7
    Sugmotor
    Reg.datum
    dec 2020
    Inlägg
    8
    Medlem#
    -
    Tack för svaret.
    Nu går den ju inte klockrent på tomgång så det är lite svårt att säga vilket tryck jag skulle kunna komma ner till.
    Får prova lite till.

    Annars är det väl leta tjuvluft som gäller. Var hittar jag en bra översikt på just vakuum slangarna för den här bilen? Alla jag har hittat har inte stämt.
    Och vad är det för backventil som nämns tidigare i tråden?

    Både min kontakt och min sensor har tre stift/uttag.
    Nu tänker jag inte köpa en kina del på amazon men jag hittade den på en del andra siter igår:
    https://www.amazon.se/grenr%C3%B6r-a...9168993&sr=8-1

  8. #8
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 496
    Medlem#
    6973
    Jag blandade ihop med sensorn på tryckröret. Den på insuget har mycket riktigt 3 stift.

    Det finns totalt 4st slang/röranslutningar på insuget. Två pekar mot fläkten och på den ena av dessa sitter det en slang som ibland spricker. Denna slangen har en backventil ca 10cm från insuget.
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  9. #9
    Steg 3
    Reg.datum
    aug 2009
    Inlägg
    3 486
    Intake i Torque visar 33 kPa på tomgång i min 9-3 2005. Vid måttlig acceleration runt 100-120 kPa.
    9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972

  10. #10
    Sugmotor
    Reg.datum
    apr 2019
    Inlägg
    41
    Medlem#
    -
    Tänker högt nu. Du har kollat att 5v går in i sensorn, har du mätt upp så att den har kontakt med jord också? Om jag inte missminner mig borde signalkabeln variera med lufttrycket, kanske testa att mäta upp så att spänningen varierar i förhållande till lufttrycket när du gasar? Allt detta för att utesluta sensorn. Om du tillgång till verktyg för att se live-data från bilen kan du undersöka hur long och short "fuel trims" beter sig i relation till motorns varvtal. Om dessa justeras mot 0 när du gasar så har du ju indikationer på ett luftläckage någonstans.

  11. #11
    Sugmotor
    Reg.datum
    dec 2020
    Inlägg
    8
    Medlem#
    -
    Tack för all hjälp!
    Sjukt bra med lite värden att jämföra med och jag ska under dagen gå ut och prova.
    Har inte kollat jord! Då den bara har tre kontakter borde det vara 5V in, atmosfärstryck och absolut tryck ut. Så jordningen måste sitta i själva förskruvningen till blocket? I övrigt är det ju en kapslad plastbit?
    "fuel trims" är ett nytt uppslag väl värt att prova! Skulle kännas ganska frustrerande att byta MAP sensor och alla slangar för att sen konstatera att den fortfarande går som skit.

  12. #12
    Steg 3
    Reg.datum
    aug 2009
    Inlägg
    3 486
    Har du gjort som Hyvens föreslog i inlägg #4 ovan?
    9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972

  13. #13
    Sugmotor
    Reg.datum
    dec 2020
    Inlägg
    8
    Medlem#
    -
    Ja, svaren på det ligger i inlägg 5.
    Indikerar kanske mest att det inte är något fel på sensorn?
    Senast redigerat av Moderator den 2021-01-03 klockan 11:13. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras

  14. #14
    Steg 3
    Reg.datum
    aug 2009
    Inlägg
    3 486
    Trycket är som lägst vid tomgång så det kanske är bra att mäta där också. Hyvens säger under 50kPa och jag mätte 33kPa så där har du en referens.
    9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972

  15. #15
    Sugmotor
    Reg.datum
    dec 2020
    Inlägg
    8
    Medlem#
    -
    Nu har jag läst av lite mer värden:
    "Intake manifold absolute pressure" - vid ryckig tomgång på 800-900rpm låg den mellan 80-90kPa
    Short term fuel % trim - började på 0% men gick till -25% vid gaspådrag och stannade där
    Long term fuel % trim - Stannade på 0%
    Vad tror ni om dom värdena?

    Mer konstigt är att när jag av slentrian kollade DTC koderna fick jag bara:
    P0300 - Random/multiple cylinder(s) – misfire detected
    Tidigare har de alltid kommit i samma par, P0106 och P0300!

  16. #16
    Sugmotor
    Reg.datum
    apr 2019
    Inlägg
    41
    Medlem#
    -
    Jag tror det är en kabel som matar 5v, en som är jordad i ECM och en signalkabel med varierande spänning som datorn använder för att avgöra trycket. Spänningen i den bör ligga mellan 0-5v och ändras om du trycker på gasen. Vid atmosfärtryck bör den visa runt 2.1v.
    Blev lite överraskad av dina fuel trim-värden. Var motorn varm när du mätte upp dem, alltså i closed-loop? Är den i open loop tror jag inte det kommer säga oss mycket. Att STFT visar minusvärde vid gaspådrag indikerar ju att datorn försöker kompensera en rik blandning genom att minska bränslet, vilket är det motsatta mot vad den bör göra om du har problem med luftläckage.

  17. #17
    Steg 3
    Reg.datum
    aug 2009
    Inlägg
    3 486
    Se Hyvens svar i #6 ovan.
    9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972

  18. #18
    Sugmotor
    Reg.datum
    dec 2020
    Inlägg
    8
    Medlem#
    -
    Citat Ursprungligen postat av victorimba Visa inlägg
    Jag tror det är en kabel som matar 5v, en som är jordad i ECM och en signalkabel med varierande spänning som datorn använder för att avgöra trycket. Spänningen i den bör ligga mellan 0-5v och ändras om du trycker på gasen. Vid atmosfärtryck bör den visa runt 2.1v.
    Blev lite överraskad av dina fuel trim-värden. Var motorn varm när du mätte upp dem, alltså i closed-loop? Är den i open loop tror jag inte det kommer säga oss mycket. Att STFT visar minusvärde vid gaspådrag indikerar ju att datorn försöker kompensera en rik blandning genom att minska bränslet, vilket är det motsatta mot vad den bör göra om du har problem med luftläckage.
    Nu har jag ju inte läst något elschema, men MAP sensorn har ju bara tre kontakter. En är definitivt 5V in och de andra två bör väl vara de två tryck den ska mäta?

    Den låter ganska illa så någon varmkörning var inte direkt aktuell, så den var antagligen i open loop.

  19. #19
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 496
    Medlem#
    6973
    MAP-sensorn jordas inte genom höljet, utan en av de 3 stiften är jord. En är 5V matning och den sista är det mätta trycket.

    80-90kPa strax över tomgång låter alltför högt. Felaktigt inställda kamaxlar kan orsaka detta. Kanske har kedjan kuggat över.
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  20. #20
    Sugmotor
    Reg.datum
    dec 2020
    Inlägg
    8
    Medlem#
    -
    En person som har bättre koll på bilar än mig sa ungefär samma sak efter att ha lyssnat på bilen - kamkedjan kanske har kuggat över.
    Min sambo säger sig ha hört ett vinande ljud innan något hände.
    Jag har nog hållit fat vid vakuum läckan för att det var något jag kunde fixa själv med er hjälp.
    Nu försöker vi få in bilen på verkstad på måndag - återkommer med vad de säger.

    Än en gång tack för all hjälp!
    Senast redigerat av Moderator den 2021-01-03 klockan 11:13. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras

Liknande ämnen

  1. [LÖST] Felkod P0340 NG9-3 B207
    Av LGB i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2019-01-25, 23:13

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •