Resultat 1 till 19 av 19

Ämne: Vilken effekt får man med orginal grenrör? +Kamaxelfrågor +turbofrågor. (Lös motor)

  1. #1
    Grundladd
    Reg.datum
    mar 2012
    Ort
    Oskarshamn
    Inlägg
    344
    Medlem#
    12228

    Vilken effekt får man med orginal grenrör? +Kamaxelfrågor +turbofrågor. (Lös motor)

    Jag håller på att plocka ihop en motor i "medelprisklass" i hobbyrummet, tanken är att sätta den i något kul någon gång i framtiden (troligtvis ihop med en Opel Omegaväxellåda).

    Specifikationen ser ut enligt följande:
    B206-block med eftermonterade kolvkylmunstycken.
    Biopowertopp.
    2,3-vev.
    Vevstakar och svarvade kolvar från B234.
    B2X5 topplockspackning.
    900/9-3 oljetråg (med anslutning för oljeretur).
    T3-grenrör från 1980-tals 9000.
    Insugskam 756146(7) byts eventuellt ut om jag skulle hitta någon annan som är bättre.
    Avgaskam 756096(4).

    Kommer att köra med etanol (E85) med Trionic 5 styrsystem, spridare väljer jag när jag vet ungefär vilken effekt jag kommer få.

    Tanken är att motorn ska se någorlunda orginal ut, det är därför jag valde det grenröret för att det ska se standard ut men så att utbudet av passande turboaggregat blir lite bredare än vad det blir med ett vanligt T25-grenrör.

    Det jag har läst mig till är att om man jagar effekt så ska man ha kamaxlar som stänger så sent som möjligt, problemet är då bara att om avgaspulserna överlappar varandra mycket så tappar man en hel del på att köra med ett standardgrenrör utan man bör istället bygga ett eget. Det finns ju redigt vassa kamaxlar att beställa från http://www.hblom.se/ men som sagt så gissar jag att det är lite bortkastade pengar om man ska köra med ett standardgrenrör eller är jag ute och cyklar?
    Jag hade ju istället tänkt att åka med B202i-kammarna (som jag redan äger) enligt ovan. Är dessa fortfarande för vassa att köra med med ett orginalgrenrör eller funkar det eller är det vanliga T5-kammar som blir bäst för mig?

    Den insugskammen jag har (756146) är ju inte den allra vassaste kammen som fanns i B202/B212, t.ex 756080( är ju vassare. Bör jag försöka få tag i en sån eller funkar den jag har?

    Sen funderar jag lite över valet av turboaggregat också. Siktet är inställt på >400PS men inte över 600PS. Bra sug i mellanregistret är viktigare än hög toppeffekt.
    När man läser information på nätet för att kunna räkna på kompressordelen så kräver det ju att man känner till vilken volymetrisk verkningsgrad min motor har i sugmotorutförande och dessa siffror har jag ju inte. Men i min 9000 så har jag ju en TD04HL-19t #7 och den bottnar ju 360-400 hästar någonstans så större än så är det ju som gäller i alla fall.

    Jag har kollat lite vad som finns:
    MHI TD06-serien
    Borg Warner S200-serien
    HX35

    Är någon av ovanstående lämpliga eller finns det något annat som skulle sitta ännu bättre? Vill ju gärna ha vattenkylt aggregat i alla fall.
    Med B206-blocket så går det ju att köra med T3-grenröret och relativt stora aggregat eftersom att det inte finns några balansaxlar vars hus annars gärna kan krocka med kompressor-(eller turbin)-huset. Däremot sitter ju vattenpumpen på ett sådant sätt att utloppet från turbon hamnar ganska nära och av den anledningen så känner jag att det även vore rätt nice med ett avgashus med V-bandsanslutning.
    Senast redigerat av EPG den 2019-02-17 klockan 08:21.

  2. #2
    Turbo så kan du inte gå fel med Efr6758, laddar sjukt tidigt å håller kaffet hela vägen. Tror Nordic bänkade en med över 500hp

  3. #3
    Grundladd
    Reg.datum
    mar 2012
    Ort
    Oskarshamn
    Inlägg
    344
    Medlem#
    12228
    Det är mycket pengar men det är det ju säkert värt om man ska ha det registret man är ute efter. Denna har ju T25-anslutning vilket iofs inte är något problem eftersom att jag har några såna grenrör också.
    Men dessvärre så tror jag att utloppet från turbinen på Borg Warner Efr6758 sticker ut lite väl långt. Det lär bli bra trångt kring vattenpumpen med denna (av bilderna att döma när jag googlar på det aggregatet). Om man mäter avståndet från de pinnbultarna (centrum pinnbult) i turboflänsen som är närmast vattenpumpen så är det mindre än 10cm kvar till pumpen. Och då ska det ju få plats en 90° böj också.

  4. #4
    Jag har fått tipset att köra eftermarknadsgrenrör efter 400hk, då brukar man bygga eller köpa en som flyttat turbon 10cm åt högersidan sidan. Tror mrtuning säljer en sån

  5. #5
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huddinge, Stockholm
    Inlägg
    10 285
    Jag hade kört med det grenrör som sitter i 9-5 1998-2010. Det minimerar överhörningen mellan cylindrarna, dvs lite mindre dåligt jämfört med de äldre grenrören.
    Dock så är de ju med T25 fattning.
    9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
    9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
    900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410

  6. #6
    Grundladd
    Reg.datum
    mar 2012
    Ort
    Oskarshamn
    Inlägg
    344
    Medlem#
    12228
    Så du menar att detta är bättre?
    Jag har hört att 9000-grenrören är de bästa.

  7. #7
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huddinge, Stockholm
    Inlägg
    10 285
    Nej, så trodde jag också först. Men om man väger in överhörning och minimera restgaser så är det nyare röret mycket bättre. Enligt de som vet. Det var därför det gjordes om tydligen.
    9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
    9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
    900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410

  8. #8
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 492
    Medlem#
    6973
    Det är väl ingen skillnad på ett B2x5 grenrör jämfört med ett ng900 B2x4L grenrör, förutom att det är ett gängat hål för pinnbult till värmeskölden? När skulle det ha gjorts om?

    Ang turbo så är väl nån TD05 eller Garrett GT2871- variant lämplig för 400-450hk spannet?
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  9. #9
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huddinge, Stockholm
    Inlägg
    10 285
    Nej, det är väl i princip samma grenrör vad jag vet och det är mkt bättre än de som satt på 9000 -85-98, oavsett T3 eller T25.
    9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
    9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
    900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410

  10. #10
    Grundladd
    Reg.datum
    mar 2012
    Ort
    Oskarshamn
    Inlägg
    344
    Medlem#
    12228
    Borde inte ett B2X5-grenrör strypa bra mycket mer än ett 9000 T25 eller T3-grenrör?
    Jag menar i T7-grenröret är det ju bara ett litet runt utlopp i mitten av flänsen medans i ett 9000-grenrör så är det ju ett stort fyrkantigt hål.
    Med större area så lär ju mottrycket mellan avgasventil och turbin minska radikalt.

  11. #11
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huddinge, Stockholm
    Inlägg
    10 285
    Jo, kanske att utloppet på just T7 från 9-5 stryper en aning...
    Designen i övrigt är dock bättre. Så antagligen är röret från ng900/9-3 med T5,5 bästa kombinationen. Det satt ju ihop med Garrett T25.

  12. #12
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 492
    Medlem#
    6973
    Det är väl lika runt utlopp där?

    T25 på ng900/og9-3 med B204 har runt inlopp:

    https://www.bildelsbasen.se/index.ph...st_id=30312421
    Senast redigerat av Hyvens den 2019-03-07 klockan 15:35.
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  13. #13
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huddinge, Stockholm
    Inlägg
    10 285
    Ja det kanske är så? Jag blev iaf tipsad att det grenröret har bäst separering och ger mindre restgaser.
    Sedan är ju frågan om det stryper... man kanske kan fila bort lite?

    Det fina är ju att cyl 2 + 3 går ihop och 1 + 4 går ihop så nära turbon som möjligt.
    9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
    9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
    900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410

  14. #14
    MacGyver Mr_SunBears avatar
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Mälardalen Västerås
    Inlägg
    3 988
    Medlem#
    3471

    Vilken effekt får man med orginal grenrör? +Kamaxelfrågor +turbofrågor. (Lös motor)

    Lite off topic men på og900 modeller utan turbo där gjorde det stor skillnad när man bytte gjutna grenrör till grenrör i plåt (extraktor typ). Läst flera trådar på saabforum om detta.

    På T7 bilar och grenrör. Hur många matchar grenrörets utblås mot 15-19t med avgashus 6 o större? Det ser annorlunda ut än på org storlek 5 som är runt, 6 o uppåt är ovalt. Har det ngn roll?
    Senast redigerat av Mr_SunBear den 2019-03-08 klockan 09:16.
    Björn #3471
    Västerås
    Graget.org: Mr_SunBear @ Garaget
    Instagram: mr_sunbears_garage

  15. #15
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 492
    Medlem#
    6973
    Runt inlopp på #5.
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  16. #16
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huddinge, Stockholm
    Inlägg
    10 285
    Det man har velat förutom att minimera överhörning mellan cylindrar är att minimera volymen i grenröret.
    Detta för att bättre utnyttja energin i avgaspulserna mer effektivt och driva igång turbon snabbare på framförallt låga varvtal.

    Har man gjort det skapligt rätt så passerar en puls i taget med minimalt överlapp (eller inget) genom det runda hålet in i turbon.
    9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
    9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
    900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410

  17. #17
    Sugmotor
    Reg.datum
    feb 2019
    Inlägg
    11
    Medlem#
    -
    Hej hej. Undrar om man kan få 260-270 hk med Aeroturbo + chippning på en 9-3 2.0T 03?

  18. #18
    Moderator
    Reg.datum
    apr 2003
    Ort
    Kungsbacka
    Inlägg
    6 867
    Medlem#
    4458
    Tittar man på t.ex Maptuns 9-3 Aero -03 så säger dom 250 hk med original hårdvara (steg1), så det kan nog anses vara ett riktmärke. Kan väl skilja lite för andra leverantörer, men inte så mycket.

    1 användare gillar detta inlägg


    9³ SS -05, Steg 4 Biopower. Såld.
    Projekttråd: Hot Chilli Project

  19. #19
    Steg 5 Mr.Os avatar
    Reg.datum
    nov 2004
    Inlägg
    5 177
    Medlem#
    ja
    Citat Ursprungligen postat av Kentasweden Visa inlägg
    Hej hej. Undrar om man kan få 260-270 hk med Aeroturbo + chippning på en 9-3 2.0T 03?
    Citat Ursprungligen postat av Vfr Visa inlägg
    Tittar man på t.ex Maptuns 9-3 Aero -03 så säger dom 250 hk med original hårdvara (steg1), så det kan nog anses vara ett riktmärke. Kan väl skilja lite för andra leverantörer, men inte så mycket.
    Deras E85 variant skall väl klara det. Då behövs lite mer hårdvara dock. Kolla hemsidan.
    §9974§90081§900086§95039502§9502*900095*9304*9509*9509
    CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,White
    Aero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2

Liknande ämnen

  1. vilket insug när man ska plocka bra med effekt ? T5
    Av Turbo_Knuff i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2005-10-16, 19:06
  2. Hur mycket effekt räcker en orginal bränslepump till? NG900 2,0T
    Av M frändberg i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2005-08-04, 13:49
  3. Hur mycket effekt kan/vågar man plocka ut?!?!
    Av Wheelieman i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 27
    Senaste inlägg: 2004-12-01, 15:00

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •