Vilka kamaxlar skall man använda från t5-t7 och vad tillför dessa?
Byte av turbo på en 9-5 og 2,3 biopower 185 hk 2010 vill ha lite mera pulver. Vilken turbo skall jag använda och behöver jag mera delar för att byta?
Vilka kamaxlar skall man använda från t5-t7 och vad tillför dessa?
Byte av turbo på en 9-5 og 2,3 biopower 185 hk 2010 vill ha lite mera pulver. Vilken turbo skall jag använda och behöver jag mera delar för att byta?
Hur mycket mera pulver du vill ha? Att byta kamaxlar är knappast första steget mot mer effekt, men om vi förutsätter att du har någon sorts uppgraderad styrbox, frisk turbo, bytt koppling o.s.v, då kan man kanske fundera på ett kambyte. Kamaxlarna flyttar vridmomentet uppåt i varvregistret. Inte helt säker på hur stor skillnaden i durationen är mellan T7- och T5-kammar, men jag gissar på att du flyttar vridmoment-toppen 500 varv uppåt och att motorn känns lite varvvilligare.
Det är en ganska enkel och billig uppgradering, säg 300 spänn för ett par begagnade kammar och kanske en ny ventilkåpspackning på det. Nackdelen med andra kammar är något högre bensinförbrukning och att om man verkligen ska utnyttja dom, så behöver mjukvaran anpassas.
Tack, 250 hk eller så vore bra. Har dessutom kammar till T5 motorn, vill också byta turbo och då till typ samma som Aero, förstår då att man behöver mer än bara turbon typ rör mm.
Jag skulle inte byta kammar för den måttliga effekten om du nu inte vill börja labba med karaktären på motorn. Men då är vi inne på ngt annat.
Behåll T7 kammar, de funkar bra till en bit över 300 hk nivån. Sedan brukar man byta till b204 turbo kammar, b202 turbo kammar el det ”värsta” b234i kammar. Men oavsett är det ingen ide om man inte ska jaga effekt och maxa ur en 19t (el 15t för den delen) men då byts betydligt mer grejor som måste till innan kammar kommer på tapeten.
Stoppade i B234i kammar i min 9-5a. blev en lugnare bil på lågan och roligare efter 3400 varav. då blev det riktigt roligt (syns dock på min förbrukning vart i registret jag ligger xD)
Saab 9⁵ Aero Hirsch -04 (Sönderplockad) | Volvo S70 | Nu med Tech2
Tack igen, får fundera på detta tydligen.
Hade motorras pga att ett ventilsäte behagade gå i tusen bitar och förstöra alla kolvarna. Kolvar byttes då till T5 med stakar och en nyare topp monterades.
Tror dock att turbon kan vara på G. Blåryker någon gång vid kallstart så jag jagar nu en turbo. Förslag på lämplig modell? Bilen har automatlåda.
En aero turbo 15T ?
Skickat från min SM-G950F via Tapatalk
9-3 OG Montecarlo*9-5 -07,2,3t Biopower
9-3 OG Montecarlo*9-5 -07,2,3t Biopower
Vill du upp till 250hk och köra på E85 så ska spridarna uppgraderas, bosch 550cc är det moderna/populära valet.
Siemens Deka 630 funkar med, dock gäller det att hitta original och inte kinakopior. Kopiorna har nog gett original 630 spridarna dåligt rykte.
Även andra rör till olja vatten de skiljer mot GT17.
Typ dessa: https://www.maptunparts.se/turbosyst...9-5-98-10.html
Att byta/slipa om kamaxlar är ju inte lika viktigt på en överladdad motor som det är på en NA-motor.
Vill man öka fyllnadsgraden i cylindrarna på en överladdad motor är det ju enklare att bara ladda på lite mer, alltså påverkar man mer karaktären.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
När jag bytte på min 2.0t från GT17 till 15T så gjorde jag budget versionen, skaffade adapter bult sats från maptun och använde GT17 orginal rör till 15T, dock får man böja om dom så dom passar och så kör jag nu utan problem.
Gör man detta så kan jag rekommendera att köpa ett nytt GT17 oljerör från speedparts då dom har rea pris på det (iaf när jag köpte).
//PA - Sundsvall - Sålt Saaben och åker Hyundai i30 diesel nu pga rådande bensinpriser.....