Resultat 1 till 15 av 15

Ämne: Vilka delar är lämpliga vid trim OG9-5 B235E

  1. #1
    Sugmotor
    Reg.datum
    maj 2013
    Ort
    Järfälla
    Inlägg
    11

    Vilka delar är lämpliga vid trim OG9-5 B235E

    Vilka kamaxlar skall man använda från t5-t7 och vad tillför dessa?
    Byte av turbo på en 9-5 og 2,3 biopower 185 hk 2010 vill ha lite mera pulver. Vilken turbo skall jag använda och behöver jag mera delar för att byta?

  2. #2
    Grundladd
    Reg.datum
    maj 2009
    Ort
    Ulricehamn
    Inlägg
    272
    Medlem#
    8005
    Hur mycket mera pulver du vill ha? Att byta kamaxlar är knappast första steget mot mer effekt, men om vi förutsätter att du har någon sorts uppgraderad styrbox, frisk turbo, bytt koppling o.s.v, då kan man kanske fundera på ett kambyte. Kamaxlarna flyttar vridmomentet uppåt i varvregistret. Inte helt säker på hur stor skillnaden i durationen är mellan T7- och T5-kammar, men jag gissar på att du flyttar vridmoment-toppen 500 varv uppåt och att motorn känns lite varvvilligare.

    Det är en ganska enkel och billig uppgradering, säg 300 spänn för ett par begagnade kammar och kanske en ny ventilkåpspackning på det. Nackdelen med andra kammar är något högre bensinförbrukning och att om man verkligen ska utnyttja dom, så behöver mjukvaran anpassas.
    Torbjörn Lindgren
    9000 Aero -95

  3. #3
    Sugmotor
    Reg.datum
    maj 2013
    Ort
    Järfälla
    Inlägg
    11
    Tack, 250 hk eller så vore bra. Har dessutom kammar till T5 motorn, vill också byta turbo och då till typ samma som Aero, förstår då att man behöver mer än bara turbon typ rör mm.

  4. #4
    Steg 3 Mr_SunBears avatar
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Mälardalen Västerås
    Inlägg
    3 094
    Medlem#
    3471
    Jag skulle inte byta kammar för den måttliga effekten om du nu inte vill börja labba med karaktären på motorn. Men då är vi inne på ngt annat.

    Behåll T7 kammar, de funkar bra till en bit över 300 hk nivån. Sedan brukar man byta till b204 turbo kammar, b202 turbo kammar el det ”värsta” b234i kammar. Men oavsett är det ingen ide om man inte ska jaga effekt och maxa ur en 19t (el 15t för den delen) men då byts betydligt mer grejor som måste till innan kammar kommer på tapeten.

    2 användare gillar detta inlägg


    //Björn
    Västerås
    Medlem #3471
    Mr_SunBear @ Garaget

  5. #5
    Grundladd Naminos avatar
    Reg.datum
    okt 2017
    Ort
    Piteå
    Inlägg
    390
    Medlem#
    11785
    Stoppade i B234i kammar i min 9-5a. blev en lugnare bil på lågan och roligare efter 3400 varav. då blev det riktigt roligt (syns dock på min förbrukning vart i registret jag ligger xD)
    Saab 9 Aero Hirsch -04 | Saab 9³ 2.0t Polar -02(Reservdelshögen) Nu med Tech2

  6. #6
    Sugmotor
    Reg.datum
    maj 2013
    Ort
    Järfälla
    Inlägg
    11
    Tack igen, får fundera på detta tydligen.
    Hade motorras pga att ett ventilsäte behagade gå i tusen bitar och förstöra alla kolvarna. Kolvar byttes då till T5 med stakar och en nyare topp monterades.
    Tror dock att turbon kan vara på G. Blåryker någon gång vid kallstart så jag jagar nu en turbo. Förslag på lämplig modell? Bilen har automatlåda.

  7. #7
    Grundladd
    Reg.datum
    maj 2016
    Ort
    Sthlm/Tungelsta
    Inlägg
    466
    En aero turbo 15T ?

    Skickat från min SM-G950F via Tapatalk

    1 användare gillar detta inlägg


    9-3 OG Montecarlo

  8. #8
    Sugmotor
    Reg.datum
    maj 2013
    Ort
    Järfälla
    Inlägg
    11
    Citat Ursprungligen postat av T0bzter Visa inlägg
    En aero turbo 15T ?

    Skickat från min SM-G950F via Tapatalk
    Beroende på skick o pris. Om jag byter till Aero turbo vad behöver jag mera?

  9. #9
    Grundladd
    Reg.datum
    maj 2016
    Ort
    Sthlm/Tungelsta
    Inlägg
    466
    Citat Ursprungligen postat av bror95 Visa inlägg
    Beroende på skick o pris. Om jag byter till Aero turbo vad behöver jag mera?
    Programvara och insugsrör om ja inte missminer mig

    Skickat från min SM-G950F via Tapatalk

    1 användare gillar detta inlägg


    9-3 OG Montecarlo

  10. #10
    Steg 1
    Reg.datum
    dec 2010
    Ort
    Holmsund
    Inlägg
    1 415
    Vill du upp till 250hk och köra på E85 så ska spridarna uppgraderas, bosch 550cc är det moderna/populära valet.

    1 användare gillar detta inlägg



  11. #11
    Steg 5 Mackans avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Borås
    Inlägg
    5 744
    Medlem#
    3186
    Citat Ursprungligen postat av PelleJ Visa inlägg
    Vill du upp till 250hk och köra på E85 så ska spridarna uppgraderas, bosch 550cc är det moderna/populära valet.
    Eller Bosch 630cc.
    Kolla med programleverantören!

    1 användare gillar detta inlägg



  12. #12
    Steg 3 Mr_SunBears avatar
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Mälardalen Västerås
    Inlägg
    3 094
    Medlem#
    3471
    Siemens Deka 630 funkar med, dock gäller det att hitta original och inte kinakopior. Kopiorna har nog gett original 630 spridarna dåligt rykte.

    1 användare gillar detta inlägg


    //Björn
    Västerås
    Medlem #3471
    Mr_SunBear @ Garaget

  13. #13
    Steg 3 Mr_SunBears avatar
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Mälardalen Västerås
    Inlägg
    3 094
    Medlem#
    3471
    Citat Ursprungligen postat av bror95 Visa inlägg
    Beroende på skick o pris. Om jag byter till Aero turbo vad behöver jag mera?
    Även andra rör till olja vatten de skiljer mot GT17.
    Typ dessa: https://www.maptunparts.se/turbosyst...9-5-98-10.html

    1 användare gillar detta inlägg


    //Björn
    Västerås
    Medlem #3471
    Mr_SunBear @ Garaget

  14. #14
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 279
    Medlem#
    12120
    Att byta/slipa om kamaxlar är ju inte lika viktigt på en överladdad motor som det är på en NA-motor.

    Vill man öka fyllnadsgraden i cylindrarna på en överladdad motor är det ju enklare att bara ladda på lite mer, alltså påverkar man mer karaktären.

    1 användare gillar detta inlägg


    Nu: SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  15. #15
    Helt original
    Reg.datum
    maj 2005
    Ort
    Indal/Sundsvall
    Inlägg
    699
    Medlem#
    11844
    Citat Ursprungligen postat av Mr_SunBear Visa inlägg
    Även andra rör till olja vatten de skiljer mot GT17.
    Typ dessa: https://www.maptunparts.se/turbosyst...9-5-98-10.html
    När jag bytte på min 2.0t från GT17 till 15T så gjorde jag budget versionen, skaffade adapter bult sats från maptun och använde GT17 orginal rör till 15T, dock får man böja om dom så dom passar och så kör jag nu utan problem.

    Gör man detta så kan jag rekommendera att köpa ett nytt GT17 oljerör från speedparts då dom har rea pris på det (iaf när jag köpte).

    1 användare gillar detta inlägg


    //PA - Åker Saab 9-5 SC 2.0t Biopower -06

Liknande ämnen

  1. 9-5 2001 B235E byte motor till B235E från 2005
    Av Docken i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 7
    Senaste inlägg: 2013-12-27, 12:37
  2. Frågor Angående Steg 1 Trim (B235E)
    Av Fillefloe i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 5
    Senaste inlägg: 2013-04-30, 21:33
  3. Måttligt trim till B235E 185 hk
    Av Dadid i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2009-05-29, 08:45
  4. Byta koppling, vilka delar är lämpliga att byta samtidigt?
    Av Joo i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 19
    Senaste inlägg: 2008-03-02, 00:16

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •