How to become immortal: Read this signature tomorrow and follow its advice.
Precis som jag gissade skulle jag ha den äldre fläktkontrollern, då brytpunkten är chassinummer 53512949 och mitt är 5350xxxx, gissade det då jag ju även har den äldre typen av bränslefilter.
Frågan är ju vad det är för skillnad, och vad numret på det gamla är.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Den äldre heter 4869319 och listpris är 1370kr Skillnaden verkar vara att den äldre har tre st tvåpoliga kontakter, den nyare ha en tvåpolig och sen en 8polig eller nåt sånt. Härvan ser helt annorlunda ut.
Den nyare är för övrigt restad och kostar 2330kr....
Aha, så det kan vara samam kontroller men olika kontaktering.. eller så är det fler skillnader.
Skumt att priset skiljer så mycket dock, å andra sidan är det ju bra att ha den billigare
Ska se om jag kan försöka felsöka mer i helgen som sagt.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Jahaja.
Idag gick jag ut i -5 grader och borstade bort snösn på bilen och skottade runt den.
Satte laddare på batteriet och kopplade in tech2, hittade inga felkoder som var relaterade till fläkt alls.
Började med att montera loss handskfacket, lokaliserade fläktkontrollern, konstaterade att det fanns hyfsat med plats och gick in och konstruerade en "fulkopplare", en kabel med en lampströmbrytare i ena ändan och sen två stoppnålar fast med sockerbitar i andra änden. "nåltricket" kom jag på att jag använt förr när man behöver komma åt kablar "mitt på".
Sen stack jag in nålarna i brunröd och svart kabel, såhär alltså..
Väldigt stiligt i andra ändan också.. äkta eljo..
Sen på med tändningen för att se vad som hände.. och vad FAN.. fläkten startar hur snällt som helst, jag har alltså kört bilen i en vecka och fläkten har hoppat igång EN gång.. nu när jag vill att den ska stå still är den förstås fullt funktionell ?? ..stänger av och på ECC'n, av och på tändningen, höjer och sänker fläktvarvet, men ICKE.. den fungerar precis hela tiden.
Då ger jag upp för tillfället och börjar mecka Xenonljus istället (skriver nog i annan tråd om det) och nån timma senare så försöker jag igen, nej.. allt fungerar..
Undrar om jag lyckades rucka på nån glappig kontakt, eller på fläktkontrollern (dåliga lödningar ?) som löste problemet, iaf temporärt ?
Jag lät iaf fulbrytaren sitta kvar och skyddade nålarna med sånt där hårt skumgummi, sen monterade jag tillbaka handskfacket provisoriskt så länge, så nu ska jag köra såhär några dagar och se vad som händer.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Kom bara ihåg att täta stickmärkena efter nålarna när du är klar, den får in fukt via kondens i ledningen som inte vädrar ut ordentligt, annars riskerar den att korrodera av kabeln på lång sikt. Det ska alltså bli lufttätt - jag tror att kleta på tjockt med vaselin eller polfett blir tillräckligt bra.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Intermittenta fel borde förbjudas enligt lag!
Nu har du ju strömbrytaren att prova med om fläkten inte startar i veckan i alla fall. Lite nyfiken, lät du kupévärmaren värma kupén innan du slog på tändningen? Om inte så kan det ju hända att felet endast uppstår vid högre än -5 grader ( pga dåliga lödningar eller liknande). Sedan kan du ju skakat liv i den också under inkoppling av strömbrytaren. Alternativt kände den bara för att fungera just nu för att jäklas lite. När det gäller felsökning av tekniska prylar blir man aldrig riktigt klok på logiken i krånglandet.
How to become immortal: Read this signature tomorrow and follow its advice.
Långmilare: Tror inte det är nån fara inne i bilen iofs, och nålstick "självläker" hyfsat, men jag ska absolut täta där sen ändå, typ vulktejp eller nåt, men man kan ju ha typ polfett under också.
Mioh: Japp, fel som försvinner tillfälligt när man jagar dom är alltid SKITJOBBIGA.. Och nä, jag värmde inte innan, jag gick ut direkt efter frukost, däremot är det ju varmare ute idag än vad det varit den senaste veckan, -5, det har ju varit mellan -19 och -12 mest hela tiden.
Jag gissar att det är glapp i en kontakt eller på kretskortet som jag "fixade" när jag ryckte i kablaget, men som sagt, nu har jag ju fulbrytaren om det kommer tillbaka och kan konstatera var felet ligger.
Noterade även att det är ström på den säkringen hela tiden - även med tändningen avslagen så man får akta sej så man inte glömmer den på, å andra sidan dånar fläkten rätt bra på full spätta så det är svårt att missa.
Senast redigerat av GlennB den 2019-01-28 klockan 00:54.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Körde till och från jobbet idag.. fläkten fungerade hur fint som helst.. suck..
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Lugna och fina hot med slägga brukar också kunna övertala vissa detaljer på bilar
/Tapatalk
Saab 9⁵ Aero Hirsch -04 (Sönderplockad) | Volvo S70 | Nu med Tech2
Förra gången det strulade (för ett år sen) räckte det ju med att bestälal en ny (beg) fläkt för att den skulle hoppa igång, nu fick man plåga lite med nålar så
Den fungerade f.ö bra idag också, både till/från jobbet och sen en extra resa jag gjorde, dock hände det två gånger att den la av i typ en bråkdel av en sekund, men så har det varit förr med men sällan.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Nu en månad senare så fungerar en fortfarande klockrent, den har inte strulat EN ENDA GÅNG efter att jag gjorde nålövningen.. wtf..
Min enda teori är att jag vickade på boxen och kablarna så jag ahr fixat nåt glapp lite temporärt.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Nu igår, två månader senare så lade fläkten av på väg till jobbet, alltså FÖRSTA gången sen jag akupunkturbehandlade kablarna, innan så funkade den kanske en gång på två veckor.
Jag försökte direkt starta den med fulknappen.. Näää.. lika dött där..
Alltså borde det vara motorn elelr möjligtvis anslutningen kabel-motor..
..Sen 5min senare så hoppade fläkten igång och har funkat sen dess..
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Jag har haft lite strul med min fläkt som har fungerat men ganska dåligt typ halva farten vid max och efter lite läsande så bytte jag fläktkontrollen/fläktmotståndet och jäklar nu är det fart i fläkten. Som en bonus fungerar den även bra på autoläge dvs. ökar farten på fläkten när motorn är varm för att släppa in mer varmluft.
Min bil har gått 26 000 mil och fläkten var dålig redan när jag köpte den för 4 månader sedan har jag nu insett.
Några saker att tänka på när man byter fläktmotstånd:
- Man måste ta bort handsfacket och ner i akvariet då motståndet har en kontakt sitter på själva fläktmotorn eller klippa sladdarna och skarva.
- Ett motstånd är ganska dyrt för MY 06- även begagnat, men jag har läst att det går att använda fläktmotstånd från bilar innan MY06- http://forum.saabturboclub.com/showt...fl%C3%A4kt-9-5
Det går att laga fläktmotståndet. http://forum.saabturboclub.com/showt...hlight=irfp054
Jag skulle testa och byta fläktmotståndet eller laga (tänkte själv köpa en ny Mosfet och laga det gamla motståndet bara för att jag är nyfiken).
Saab 9-5 2.0t Svart Sportcombi Biopower Vector -06, manuell, 26 000 mil. Att göra: laga rost, ventilkåpspackning, A-bussningar
BMW 220d X-drive Gran Tourer -18
Finns även de som renoverar dessa för en överkomlig peng.
Fast då motorn inte fungerade även med förbikopplad fläktkontroller lär det ju inte vara den.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Ok, missade att du hade testat din specialkoppling. Hoppas någon annan har en idé.
Saab 9-5 2.0t Svart Sportcombi Biopower Vector -06, manuell, 26 000 mil. Att göra: laga rost, ventilkåpspackning, A-bussningar
BMW 220d X-drive Gran Tourer -18
Då bilen gått långt och fläktmotorerna slits så är det väl inte så förvånande om det är den.
Det märkliga är ju att dne började fungera hur bra som helst efter att jag var inne och rotade. ..Till nu, och den har bara "hickat" en gång, körde mycket i lördags och den fungerade kanon hela tiden.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Crap, igår morse la fläkten av på väg till jobbet och vägrade hoppa igång, jäklar vad jag frös för det var -4 grader ..Sen när jag skulle hem så fungerade den och så även i morse.
Jag skulle väl kunna byta fläkten men det stör mej ju att den avr helt död tills jag började rota i grejerna och efter det fungerade dne felfritt i månader.. det tyder ju snarare på glapp
Glappet borde isåfall enbart kunna vara mellan fläktkontroller och motor.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01