Sidan 1 av 2 12 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 32

Ämne: Kupéfläktsproblem OG9-5

  1. #1
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 169
    Medlem#
    12120

    Kupéfläktsproblem OG9-5

    Kupefläkten på min Aero (9-5 05) har böärjat strula, för ganska exakt ett år sedan lade den av på väg till jobbet, pang sådär från att ha blåst fullt på defrost stannade den bara och fungerade inte på hela vägen.

    I panik beställde jag en beg fläkt från skroten, innan jag hann få den hoppade fläkten dock igång och har aldrig ens hickat till sen dess, i ett år alltså.

    ..Tills i förrgår.

    När jag startade bilen (i -16 grader f.ö) så hoppade fläkten igång, i kanske 1 sekund, stannade, efter ett par sekunder hoppade dne igång igen, stannade och sen var den död, körde barnen till dagis och när jag tog bilen startade fläkten snällt, fungerade in en halvtimma och la sen av.. för att sen komma igång efter kanske 10min.

    Igår när det "bara" var runt -8 så startade inte heller fläkten på morgonen, sen hoppade den igång nån sekund då och då, för att tillslut efter en 20min hoppa igång fullt.

    På väg hem statade dne fint, men la av, sen i ett gupp kom den igång igen, fär att sen lägga av, ibland hoppade den igång nån sekund igen.


    OTROLIGT irriterande.

    Kan ju byta fläkten då jag har en, men det är ju inget kul jobb i -12 grader.. och det som stör mej mest är att när fläkten dog i silversaaben gjorde den inte alls det på samma sätt, den hoppade iofs igång nån enstaka gång men i praktiken var den död hela tiden. Då köpte jag en ny fläkt och det var ju inte så billigt.. och halvjobbigt att byta med.

    Vad tror folket ? är det fläkten ? eller styrboxen ? ..som tydligen är skitjobbig att byta eller ?
    Nu: SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  2. #2
    Steg 2
    Reg.datum
    aug 2009
    Inlägg
    2 723
    Min gissning säger fläkten. Kan Tech2 ge någon ledtråd?
    9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972

  3. #3
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    7 135
    Medlem#
    6973
    På 2005-2010 så är det vanligast med fel på fläktmotståndet.
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  4. #4
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 169
    Medlem#
    12120
    Hur kommer man åt det då tro ? läste att det var bökigt.. :/
    Nu: SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  5. #5
    Steg 6
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    6 327
    Medlem#
    8758
    Citat Ursprungligen postat av GlennB Visa inlägg
    Vad tror folket ? är det fläkten ? eller styrboxen ? ..som tydligen är skitjobbig att byta eller ?
    Fläktmotorn håller typiskt runt 30000 mil innan kolen är slut, hur långt har din bil gått?
    9-5 2.3t SC 2000, 55000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  6. #6
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 169
    Medlem#
    12120
    41k ..fast på silversaabemn gav fläkten upp vid typ 25k om jag minsn rätt.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  7. #7
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    7 135
    Medlem#
    6973
    Det sitter ovanför kupefiltret. Så ur med handskfacket. Sen går kablaget upp till fläkten, så man behöver gräva sig ner i akvariet också. Dvs torkarna och plasten behöver bort.
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  8. #8
    Steg 6
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    6 327
    Medlem#
    8758
    Citat Ursprungligen postat av GlennB Visa inlägg
    41k ..fast på silversaabemn gav fläkten upp vid typ 25k om jag minsn rätt.
    Har du inte bytt fläkt sätter jag pengarna på att det är fläkten...
    9-5 2.3t SC 2000, 55000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  9. #9
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 169
    Medlem#
    12120
    Jag har inte bytt fläkt, men den hade ju gått 26k när jag köpte den, så man vet ju inte vad förra ägaren gjort riktigt.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  10. #10
    Steg 6
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    6 327
    Medlem#
    8758
    Det är en annan fläkt på en MY99 gentemot senare från fabrik. Motorn ändrades i slutet av MY00, en gång sent MY01 och sedan på MY03 - de tre sista ska vara utbytbara, jag inte vad som skiljer mellan dem.

    Din beskrivning stämmer bra på kol som är slut - men den kanske den också stämmer för fläktmotståndet, jag vet inte.
    9-5 2.3t SC 2000, 55000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  11. #11
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 169
    Medlem#
    12120
    Jag trodde att den bara var modifierad så att säga, och alla passade med varann ? ..tror den jag monterade i min '99 skulle passa alla årsmodeller, men det var rätt många år sen jag köpte den.

    Den beggade jag har nu kommer från en 02'a tror jag, var ju ett år sen jag köpte den.

    Just nu vet jag varken ut eller in, får väl testa och se om tech2 säger nåt men jag misstänker att så inte är fallet.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  12. #12
    Steg 5
    Reg.datum
    feb 2006
    Ort
    Torpshammar
    Inlägg
    5 213
    Det vanligaste är ju kolen som sagt och en beg på skroten som inte är bytt nångång har ju lika dåliga kol den troligen och kanske går ett kort tag till.
    Det är olika fläktmotorer om man går på chassinummer men skillnaden är obetydlig, Man kan använda nyare motorer men man får nypa bort nån plastkant i ramen där den ska ner. Man ser om man jämför. Gör man inte det så får man inte ner den nyare och man riskerar att nåt går sönder om man inte observerar detta.

  13. #13
    Steg 5 miohs avatar
    Reg.datum
    jul 2003
    Inlägg
    5 781
    Medlem#
    Dolt
    Lite felsökningstips från när jag bytte mitt reglerdon till kupéfläkten:
    http://forum.saabturboclub.com/showt...=1#post1425834

    Kopplade bland annat in en extern strömbrytare för att utesluta att det var fel på fläkten.
    How to become immortal: Read this signature tomorrow and follow its advice.

  14. #14
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 169
    Medlem#
    12120
    stefanm: Det är ju svårt att veta, men på den trasiga fläkten jag demonterade från min '99 så var hela kommutatorn helt förstörd, alltså helt sönderbränd, på den jag köpte beg ser den jättefin ut, men det är ju svårt att se hur mycket det är kvar på kolen.

    mioh: Intressant, Hmm, jäkligt sugen på att koppla dit en brytare och flippa på när fläkten inte fungerar, då VET man ju om det är fläkten eller styrdonet.

    Det är ju jäkligt synd att det är -12 grader, snö på marken och mörkt när man kommer hem, "lite" jobbigare att mecka då än att gå ut en sommarkväll.

    Det ser ju inte överjävligt krångligt ut att få loss styrdonet iaf, jag har läst att det ska vara skitbökigt men det verkar ju vara ungefär lika lätt som att byta kupefilter ? och det har jag gjort ett antal gånger. (nog för att det är krångligare än i många andra bilar men så värst svårt är det ju inte.) ..Ska jag in dit och rota så får jag nog beställa ett kupefilter också innan dess.. om man ändå river grejerna.

    - - - Uppdaterad - - -

    För övrigt körde jag med bilen idag, den verkar mer och mer gå mot att den hoppar igång av stötar, vilket tyder på kolen ? ..typ den funkade inte när jag startade, men när jag smällde igen dörren hoppade dne igång.. sen la den av och när jag oavsiktligt körde ner i en mindre grop (grusväg) så hoppade den igång igen, typiskt "slut på kol"-beteende.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  15. #15
    Steg 5 miohs avatar
    Reg.datum
    jul 2003
    Inlägg
    5 781
    Medlem#
    Dolt
    Citat Ursprungligen postat av GlennB Visa inlägg
    Det ser ju inte överjävligt krångligt ut att få loss styrdonet iaf, jag har läst att det ska vara skitbökigt men det verkar ju vara ungefär lika lätt som att byta kupefilter ?
    Bara som info: Att få loss styrdonet med samtliga kablar intakta kräver att en kontakt på fläktmotorn lossas. Det betyder att torkararmar och plasten över akvariet mm behöver tas bort då kontakten endast går att komma åt där ifrån.


    Citat Ursprungligen postat av GlennB Visa inlägg
    För övrigt körde jag med bilen idag, den verkar mer och mer gå mot att den hoppar igång av stötar, vilket tyder på kolen ? ..typ den funkade inte när jag startade, men när jag smällde igen dörren hoppade den igång.. sen la den av och när jag oavsiktligt körde ner i en mindre grop (grusväg) så hoppade den igång igen, typiskt "slut på kol"-beteende.
    Eller glapp i styrdonet. Vissa har slagit på mittkonsolen bredvid luftfiltret, eller hårt på instrumentbrädan, så har fläkten startat. Fläkt och reglerdon sitter ju bara några decimeter från varandra, så det är inte helt enkelt att veta vad som är felet genom att använda milt våld tror jag. Hoppas ju på kol då de är billigare och enklare att få tag på tror jag.
    How to become immortal: Read this signature tomorrow and follow its advice.

  16. #16
    Steg 3 Mr_SunBears avatar
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Mälardalen Västerås
    Inlägg
    3 017
    Medlem#
    3471
    För att lossa kontakten på fläktmotorn behöver man inte demontera torkare och plasten. Det går ändå då jag gjorde det i somras. Man får ta det lite lugnt så hår det bra.
    //Björn
    Västerås
    Medlem #3471
    Mr_SunBear @ Garaget

  17. #17
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 169
    Medlem#
    12120
    mr_sunbear: du gjorde det helt inifrån kupen alltså ? eller ?

    Kan annars meddela att nu är fläkten heldöd, den gör inte ens en ansats att satrta och hoppar aldrig igång.

    Jäklar vad jag frös på väg till jobbet när det var -16.. satt påpälsad men frös ändå.. trots att det sipprar in liiite varmluft av fartvinden.

    Om det är plusgrader och inte snöfall försöker jag nog göra lite felsökning i helgen :/
    Nu: SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  18. #18
    Steg 3 Mr_SunBears avatar
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Mälardalen Västerås
    Inlägg
    3 017
    Medlem#
    3471
    Citat Ursprungligen postat av GlennB Visa inlägg
    mr_sunbear: du gjorde det helt inifrån kupen alltså ? eller ?
    /
    Nej, jag var otydlig. Man kommer åt under plastskyddet från motorutrymmet. Det är trångt men tålamod o tid så är det lugnt. Man lossar gummilist lyfter på skyddet så mkt det går. För att få loss torkarna är inte alltid så lätt de kan sitta dom berget o behöver rätt och bra verktyg.
    //Björn
    Västerås
    Medlem #3471
    Mr_SunBear @ Garaget

  19. #19
    Steg 1
    Reg.datum
    nov 2012
    Inlägg
    1 459
    Jag vet att dom på en Saab verkstad klippte av den kabeln till fläkten och skarvade in den nya sedan.
    Men det ju lite ampere som går igenom den kabeln så jag skulle väl vara extra noga om man gör så.

  20. #20
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 169
    Medlem#
    12120
    Vad är det som gör att man inte kan lossa direkt på fläktkontrollern ? eller är det helt enkelt så att den har en sladd ut som faktiskt sitter på fläktmotorn i akvariet ?

    timpa2: Det är ju en ide, men som sagt, det är hög strömstyrka och kraftiga kablar, inte så kul.. dessutom gissar jag att det är fläktmotorn ändå..

    Så jäkla irriterad på det här nu.. det immar och jag fryser r*ven av mej på väg till jobbet varje dag.. det blir skitskumt när man ska köra hem från jobbet och bilen stått med motor och kupevärmare i tre timmar, så man går in i en varm och skön bil, sen blir det bara kallare ju längre man kör, typ tvärt emot hur det brukar vara..

    Sen måste man hålla över 70, annars immar det igen.. och är det fuktigt hjälper inte ens det förstås men idag hamnade jag bakom nån mupp som tydligen körde på sommardäck eller nåt för han körde ca 30-50km/h (på 70-80-väg), varvid det immade.. tillslut lyckades jag köra om och sen hålla 70-80 resten av vägen och då höll den undan imman hyfsat.

    Har f.ö beställt hem MOSFET'en till fläktkontrollern "för säkerhets skull", alltid bra att ha hemma..

    Nån som har en trasig fläktkontoller för billigt pris som jag kan köpa och fixa INNAN jag river grejerna ?


    En annan sak, i den andra tråden står det att det är olika fläktkontrollers beroende på chassinummer med brytpunkt under just 2005..suck, jag har inte kollat vad jag har men passar inte "fel" kontroller då ? ..man ser dom ju säljas som att dom passar 98-10..
    Senast redigerat av GlennB den 2019-01-24 klockan 00:23.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

Liknande ämnen

  1. Kupéfläktsproblem OG9-5
    Av toorp i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2016-03-29, 14:06
  2. Kupefläktsproblem 9-5 -06
    Av crillez i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2014-09-14, 07:55
  3. kupefläktsproblem
    Av XA180 i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 1
    Senaste inlägg: 2010-03-16, 08:19
  4. Kupefläktsproblem 9000 -95
    Av Arc i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 7
    Senaste inlägg: 2008-06-19, 11:03
  5. Kupefläktsproblem på 9-3i 98
    Av peb2 i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2005-03-08, 18:49

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •