Halloj!
Då jag blivit med Saab igen så undrar jag om det bara är att beställa ett steg 1 från Maptun el Speedparts och köra på?
Eller behöver jag nått annat till denna modell?
Hade en OG 9-3a förut med steg 1.
Tacksam för svar.
Halloj!
Då jag blivit med Saab igen så undrar jag om det bara är att beställa ett steg 1 från Maptun el Speedparts och köra på?
Eller behöver jag nått annat till denna modell?
Hade en OG 9-3a förut med steg 1.
Tacksam för svar.
SAAB 9-5 AERO -01 *såld*
SAAB 9-3 SE -02 Steg 1 *såld*
SAAB 9-3 1.8t -08 Biopower
Maptun all the way
Ok, så det är bara att beställa då alltså?
SAAB 9-5 AERO -01 *såld*
SAAB 9-3 SE -02 Steg 1 *såld*
SAAB 9-3 1.8t -08 Biopower
JOp bara att köra på
Har du en manuell så lär kopplingen bli kortlivad. Bra att vara medveten om.
Jag hade valt maptun.
För övrigt går en Og 9-3 st1 bättre än Ng 9-3 st1 men Ng 9-3 är mer ”körvänlig”
Skickat från min iPhone med Tapatalk
Saab 9-3 Vector 175hk/200hk 2008
Maptun, Speedparts, Bsr, Nordic... Spelar nog inte så stor roll. Jag går på det som är billigast.
- - - Uppdaterad - - -
Varför går en OG bättre än en NG?
Den gamla jag hade gick riktigt bra, men vad är det som gör att den gamla går bättre än den nya då?
SAAB 9-5 AERO -01 *såld*
SAAB 9-3 SE -02 Steg 1 *såld*
SAAB 9-3 1.8t -08 Biopower
Karaktären är helt annorlunda. Inga körbarhetsfilter på en OG9-3 utan pedalen går direkt till spjället.
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Ja klart det kommer märkas skillnad. Framförallt vrider, responsen blir helt annorlunda. Störst skillnad vid körning på högre växlar tycker jag. Bilen reagerar direkt.
Min jämförelse med Og 9-3 är att Og:n är mer ”rå” och rätt mycket ketchupeffekt. Men den drar jäkligt bra på högre varv.
Men återigen... har du manuell så var beredd på att kopplingen kan börja slira ganska snabbt.
Skickat från min iPhone med Tapatalk
Saab 9-3 Vector 175hk/200hk 2008
Blir jättwskilllnad med steg1, framförallt om du kör etanol även om jag själv inte är så positiv till etanol.
Skillnaden på og och ng är jättestor, du har säkert redan märkt att bilen du har nu ligger bra på vägen redan som den är. En växellåda som är följsam, du kan växla snabbt och behöver inte vänta med att gasa förrän du fått i trean som på og. Övertygad om att du på en slingrig väg skulle piska den trimmade og med din original 150hk nu just pga ng otroligt mycket bättre chassi och konstruktion.
Jag väljer Nordic, bra prestanda, bra kunskap och bra pris.
Byt inte till större spridare om du inte ska trimma vidare. Jag bytte till större spridare (Siemens) detta gav motorn en hårdare gång vilket jag verkligen ogillar.
Det där med större spridare verkar det vara delade meningar om. Jag har 630cc Siemens i min och den går inte hårdare än innan
Skickat från min iPhone med Tapatalk
Saab 9-3 Vector 175hk/200hk 2008
Har Bosch 550 cc. Märker ingen skillnad mot original Kan annars bara hålla med om skillnaderna mellan OG och NG som nämnts ovan.
Sent from my ONEPLUS A6003 using Tapatalk
Tror det är Siemens 630 som jag bytte till. Får väl tillägga att jag är en känslig pedant putsbög som kört mestadels 6 cylindrigt genom åren
Tack för alla tips grabbar, men jag tror att jag lägger detta på is ett tag då jag inte vill byta koppling inom en allt för tidig framtid..Familjebil o allt.
Den gamla jag hade körde jag ganska våldsamt med i 5000 mil, och inget problem med koppling vad jag kunde märka. Kanske denna modell är lite känsligare..Lite finare i kanten kanske..
OG 9-3 var byggd som en tank!
SAAB 9-5 AERO -01 *såld*
SAAB 9-3 SE -02 Steg 1 *såld*
SAAB 9-3 1.8t -08 Biopower
Är du orolig så uppgradera till B207L mappar i programmet.