Det kanske är en väldigt simpel fråga för många. Men jag är petig och vill inte riskera fel på min fina Saab. Har en 2.0T Biopower, är det grönt att köra 98 oktan på den?
Det kanske är en väldigt simpel fråga för många. Men jag är petig och vill inte riskera fel på min fina Saab. Har en 2.0T Biopower, är det grönt att köra 98 oktan på den?
Yes. Biopower är flex fuel. Du kan tanka 95. 98. E85 och allt där i mellan
/Tapatalk
Saab 9⁵ Aero Hirsch -04 (Sönderplockad) | Volvo S70 | Nu med Tech2
När det är så här kallt så går det lika bra med 95. På sommaren beror det lite på hur ofta du vill tanka.
Min kärringa får köra på 98 på sommaren för att det är för mycket korta körningar.
Men sen har jag sagt till henne som Namino säger, du kan tanka det mesta förutom diesel
Senast redigerat av RZ den 2018-12-23 klockan 23:13.
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
som redan konstaterats så går det bra att köra på 98:a men varför?
På min 9-5:a som sedan många år har biopower mjukvara som kalibrerats så fungerar det bra med E85/E75 även på vintern.
98 häller jag bara i gräsklipparen/snöslungan p.g.a att den åldras inte lika elakt som 95:an.
95 på vintern är faktiskt bättre än 98 eftersom den binder vatten bättre.
Inget av detta är faktisk vetenskap utan bara min lilla syn på det hela.
Bra där, köpa 98 till snöslungan
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Finns ingen anledning att tanka RON 98 om motorn ifråga inte kan utnyttja det högre oktantalet och det kan inte en 2.0t. Kör 95 eller E85.
Gräsklipparen eller snöslungan går bäst på alkylatbensin.
Tack för info!
Har dock fått för mig att 98 ska vara mer ”skonsamt” för motorn? Nåväl, 95 räcker. 20 minus just nu, så det blir ingen E85 iaf
Förr var det ingen etanol i BF98, men det är det numera hos alla bolag afaik.
Det betyder att det är skit samma, om man nu inte har en motor som justerar sej för det via knacksensor eller liknande.
Har man alkylatbensin på pump i närheten är kostnaden för att köra snöslunga,gräsklippare,röjsåg,motorsåg osv på det försumbar, tror OKQ8 tar 21:-/lit för alkylat på pump här.
Alkylaten är förutom att den är trevligare att andas in avgaser från, även mycket åldersbeständligare.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Jag ska gå över till akrylat i mina småmaskiner, har bara kört det färdigblandade 2taktsbränslet än så länge i trimmern.
Så här såg det ut när jag tankade i tyskland nu i sommar, tydliga skyltar över varje blandning som beskriver både biodiesel och etanolinnehåll.
Svenska mackarna är jättedåliga på att beskriva drivmedlet dom har bara en massa svammel som suderduperdeluxe , ungefär som att det skulle vara något revolutionerande i den ryssblaska som vi tankar.
Menar du verkligen akrylat?
På biopower, kör defenitivt på 98 så slipper du byta spridarna som sätter igen pga etanol och 95 oktan som har en del etanol inblandat. Att spridarna sätter igen är väl ända felet på den motorn?
98 är något dyrare men 50 kr per tank vem har inte råd med det? Du får en lägre förbrukning än på 95 så där går det jämnt ut. Vår 2,0t 175hk bio ger 188hk på 98 oktan enligt e sid, 200 på etanol och runt 175 på 95 oktan.
Ser ingen anledning alls att snåla på en 50 lapp per tank!
Jag förstår hur du tänker sku, men nya spridare kostar ca 2000 för 4 st hos NeoBrothers, så på 40 tankar (~2500 mil?) har man sparat ihop till nya spridare om man lägger pengarna på hög istället för att elda upp dem.
Mvh Johan
93 Aero Coupé -00 • 93X BioPower XWD -10
Tidigare: 99 GL -84 • 9000 Aero -96 • 93 Aero XWD SC -08 • 95 Aero SC -06 • 93 2.0t Linear SC -06 • 93 Turbo X SC
Jag är benägen att hålla med. Åker inte bil till jobbet utan bara på fritiden.
Största problemet med BF98 är ju att den är svår att få tag i, bara större mackar som har den numera.
Jag har en annan bil som knappt går framåt på BF95 (motorstyrningen reglerar ner vid knack hela tiden så den rycker och har sej så fort man gasar på BF95), och man får ju planera sin körning lite för att hitta mackar som fortfarande har 98..
För övrigt pajar väl inte spridarna av etanolen, dom sätter bara igen och jag tror verkstäderna ultraljudstvättade dom för att lösa problemet.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Problemet är att du inte får ut något för din femtiolapp. Enda skillnaden mellan 98 och 95 är att den tidigare har högre oktantal och högre pris, etanolinblandningen är i regel 5% hos bägge. 95 oktan är i regel tillräckligt för lättrycksmotorerna så du kommer inte att få lägre bränsleförbrukning på 98, ej heller högre effekt då BioPower modellerna enbart ökar effekten då etanolhalten i tanken ökar.Ursprungligen postat av sku
Igensatta spridare på grund av E85 har varit ett icke problem sedan man införde gränsvärden för andel sulfat i bränslet, vilket gjordes 2010.
98 oktan kan i regel bara motiveras i lättrycksmotorerna vid mycket höga utetemperaturer, alltså uppåt 30 grader.
Whuskeycola 2000kr var billigt för spridarna om det är riktiga exvis Siemens.
Men det blir ju inga pengar att spara på 95 oktan eftersom bilen drar mer..
Vet inte var ni andra bor men i Göteborg /Kungsbacka där jag bor, Stockholm som jag ibland besöker eller senast Sandviken utanför Gävle har alla 98 oktan. Jag tankar på OKQ8 och väljer i 99% av fallen en "stor" mack så ser det inte alls som något problem att få tag på 98. Till båten är dock en annan femma hehe. Finns ingen 98 på sjömackarna så när man körde kompressormatat på sjön så fick man konka med sig två jeepdunkar varje gång man skulle ut hehe
Göteborg finns väl 98oktan på 75% av mackarna jag tankar på. Det är väl bara ingo i ringön och gårdsten som inte har det
Behörigheter för att posta
Svara med citat