Hej har en lite fråga om adblue har man det i saab 9-3 TTid årsmodell 2008 eller hur funkar det på Saab mvh Viktor.
Hej har en lite fråga om adblue har man det i saab 9-3 TTid årsmodell 2008 eller hur funkar det på Saab mvh Viktor.
Kör en Saab 9-3 1.8t biopower 2008.
Nej.
/Johan
okej då vet jag tack.
Kör en Saab 9-3 1.8t biopower 2008.
Det är euro6-dieslar som kräver adblue. Typ årsmodeller ca 2015 (varierar lite mellan olika tillverkare och bilmodeller) och nyare.
TTiD-motorn är euro5.
Senast redigerat av jellybear den 2018-12-17 klockan 23:50.
Hmm, märkligt detta med adblue och EURO6. Har en BMW 220d X-drive Gran Tourer som är EURO6 men använder inte adblue.
Saab 9-5 2.0t Svart Sportcombi Biopower Vector -06, manuell, 26 000 mil. Att göra: laga rost, ventilkåpspackning, A-bussningar
BMW 220d X-drive Gran Tourer -18
Jo, jag inser att min formulering kanske inte var så "krisp". Euro 6 är ett avgaskrav, sedan är det upp till tillverkarna att välja teknik för att möta det. Många använder SCR (där Adblue krävs), men det finns andra sätt också.
Man kan säga att alla adblue-bilar som finns idag är euro6. Saknas adblue kan det fortfarande vara en euro6. Är det en euro5 eller tidigare är det garanterat utan adblue.
Så saab => euro5 eller tidigare => ingen adblue.
Tack för klargörandet.
Ursprungligen postat av jellybear
Saab 9-5 2.0t Svart Sportcombi Biopower Vector -06, manuell, 26 000 mil. Att göra: laga rost, ventilkåpspackning, A-bussningar
BMW 220d X-drive Gran Tourer -18
Euro6 begränsar (bla) mängden NOx som får släppas ut. En EGR-ventil hjälper till att sänka NOx, men funkar bara när motorn går på låg belastning. AdBlue sänker NOx även under hög belastning på motorn.
Med de slappa körcykler som används inom EU så har en del tillverkare lyckats skohorna igenom sina bilar utan AdBlue, men dessa bilar släpper ut betydligt större mängder NOx vid verklig körning än bilar med AdBlue. Dock är AdBlue en dyr installation för tillverkarna, så kan de slippa montera AdBlue så gör de det.
/Johan
Man kan kraftigt sänka motorns rå-NOx med EGR även på hög last/maxlast. Man kyler avgaserna genom en EGR kylare, mycket vanligt på tunga sidan.
Med Ureadosering och ren SCR som enda avgasreningsåtgärd är det dock lättare att optimera motorns gasväxling, plus att hög EGR halt ofta inverkar negativt på motorn på lång sikt.
Åtgärden VW gjorde på sina fusk-EU5 dieslar var bland annat att kraftigt höja EGR halten och numera vet åtskilliga ägare vad det gör med driftsäkerheten.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Från och med euro 6b så blev SCR i praktiken ett krav för dieselbilar.
hej har för mig att det var EURO6 d -temp som kräver urea
EURO 6c klarar sig utan
9-3 -03 2,0 Cab.
9-3 -08 SC Tid Utbytt till en V60 R-Design -15 D4 Polestar
''Kvalitet är när kunderna kommer tillbaka, men inte produkterna.''
Det beror på... Hur stora och starka motorerna är, hur tunga bilarna, hur stort luftmotstånd de har, hur effektiva motorerna är, etc etc.
Euro6 i alla sina varianter sätter ett maxtak för hur mycket bilarna får släppa ut, detta oberoende av hur stor och tung bilen är eller hur stor och stark motorn är. En liten motor i en lätt bil klarar sig lättare under gränsen än en stor motor i en tung bil.
Jag har hört påstående om att det finns Euro5 bilar som har SCR, vet dock ej ilka detta skulle vara.
Volvo har länge kört med enbart EGR på sina Euro6, tills de i höstas tror jag det var införde SCR på alla sina bilar.
BMWs Euro6-6or hade SCR från start, medans en del av deras Euro6-4or bara hade EGR i början.
/Johan
Behörigheter för att posta
Svara med citat