Saab 9-3 2.0T 210hk Aut 2006, 25000+ mil.

Under långresa söderut i riktigt blött klimat så tänder bilen upp ESP,ABS felindikering samt motorlampa. Hastighetsmätare och färddator slutar fungera. Rattlåset slutar fungera.


Efter en urläsning av felkod hos verkstad så informerar kundservicemottagaren att bilen sätter felkod på Front left wheel speed sensor. Verkstaden berättade inte vilken felkod det var utan kundmottagaren var rätt intresserade av att knuffa mig ur entrén.

Nåväl, resan fortsätter och efter en natt i ett varm garage så ger jag mig iväg till en GDS-hall för en snabb upplyftning. När jag startar bilen i garaget där de är 20 plus så har alla koder försvunnit, bilen har återställt sig själv och all funktionalitet som tidigare förlorats är tillbaka.

Jag tar isär samtliga kontakter och mäter resistansen direkt i kontakten till sensorn. Det är här jag börjar dra öronen åt mig. Samtliga värden känns sjukt höga.

Vänster fram: 1,68Mohm
Höger fram: 1388Kohm

Vänster bak: 6,25Mohm
Höger bak: 6,33Mohm


Är det möjligtvis så att samtliga givare är kassa och är på väg att ge upp helt? Det blöta vädret på saltade vägar känns som en faktor som löste ut detta just nu.

Jag har inte tillgång till WIS nu på resan och hallen jag var till medgav inte att jag kunde snurra på hjulen samtidigt för att kolla vilken ström som levereras vid rotation ur sensorerna utan jag kunde bara göra en resistansmätning.

Finns det ett resistansvärde i WIS som är rimligare än de jag mätt upp eller måste jag få till en mätning av strömmarna för att med säkerhet säga att en eller flera sensorer är kassa och måste bytas?

Det är ju en del skillnad i tidsåtgången på att byta ett lager och alla fyra och jag vill inte byta fler lager än nödvändigt.


/ Peo