Detta problem berör inte Biopower eller dieslar eller 6cyl modeller. Endast bensinmotor B207 efter ca 2007.
Jag har haft stora kallstartproblem med min Cadillac BLS 2.0T bensinare (Saab 9-3) ca 10000mil.
Den ville inte starta när morgonkall, kirrade länge på startmotor och till slut pluddrade den igång med mycket bensindoft. Efter någon minut gick bilen problemfritt.
Varmstart inget problem. Under körning inga problem.
Bytte det mesta utan någon förbättring. (Spridare, tändstift, ett antal olika givare, bränsletrycksregulator mm).
Gjorde till slut kallt kompprov när bilen stått över natten. Värdena var mellan 5-7bar(!)
Olja i cylindrarna höjde värdet bara obetydligt på en cylinder.
Kompprov vid varm motor gav 13bar ganska jämnt över alla cyl.
Eftersom motorn inte har kamaxelgivare utan bestämmer var gnista ska ges utifrån värden från tändstiften som grundar sig på kompressionen i cylindern, så var det inte konstigt att den inte ville starta med så låga kompvärden.
Och eftersom olja i cylindrarna inte höjde kompet så låg alltså problemet i att ventilerna inte tätade.
Jag funderade först på renovering av topplock och köpa delarna, men köpte istället ett nytt komplett topplock på Saabparts för det var snorbilligt! Jag säger bara, passa på så länge de har kvar sådana på hyllan. Se länk:
https://webshop.saabparts.com/9-3-ge...ud-komplett804
Min motor är en B207R 210hkr, men jag köpte topplocket till en Biopower eftersom de aldrig hade de svaga insugsventilerna som sattes i bensinmodellerna mellan ca 2007-2010. Jag fick dock flytta över mina gamla R-kammar och även byta till rätt tändstift.
Saabparts har även komplett topp till R men jag vågade inte chansa på att få dåliga ventiler i den nya toppen också, man vet ju inte när de nya topparna tillverkades.
Plockade av toppen på bilen och de gamla insugsventilerna var så slitna och tunna i tallrikskanten att de vilade långt in, försänkta i toppen. Tur jag köpte ny topp för den gamla (ventilsätena) hade inte gått att renovera utan kostsam maskinbearbetning.
Nu går bilen problemfritt och startar i alla väder.
Tid i garaget ca 5 dagar med domkrafter, kaffe och mycket ålande, svärande och muttrande.
Det är mycket plock som ska av och på. Jag passade på att byta även servoröret och drivremmen.
Jag behöll kamkedjan (man är inte gjord av pengar) men med kamaxellåsningarna på plats så blev kamläget nu exakt justerat efter den 10000 milslitna kedjan. En bonus. Trevligt att kamdreven är steglöst justerbara (det verkar som att motorsyskonet Opel har spår i dreven(?) och då blir det aldrig exakt med gammal kedja).
Jag bytte inte heller vattenpumpen trots att det hade varit lämpligt rent arbetsmässigt (man får hålla i plånboken så det inte springer iväg).
Vevhusventilationens backventil i insugsröret fick dock en rengöring, den kan bara nås när insuget är avmonterat (vilket är korkat).
Mitt råd: Har ni en bensinmodell av 9-3 mellan 2007-2010 och den är svårstartad när den är kall - Passa på att köpa ett nytt topplock.
Eller köp en billig svårstartad 9-3 från någon stackare som inte har mekkunskap, byt topplock och ha en jäkla bra bil för pengarna.
Jag svarar gärna på frågor runt topplocksbytet, men jag är kanske inte så snabb.
Svara med citat