Efter tjuvstopp tog jag mig hem med limping home. Kollade forumet och bytte vevaxelgivare. Kollade vakuumslangar, samtliga reläkontakter, ohm-mätte alla säkringar, bränslepumpen ger bensin fram till schröderventilen men de rengjorda NKG stiften förblir torra. Batteriet är OK. Spjällhus över nytt filter rengjort. Har inte mätt om spridarna får spänning att öppna. Är osäker på hur jag skall gå tillväga. Önskar tips för nästa steg innan jag får lämna in bilen på verkstad.
några felkoder?
Saab 9⁵ Aero Hirsch -04 (Sönderplockad) | Volvo S70 | Nu med Tech2
Hur är det med immobilizer? Provat att göra ECU strömlös i 10s?
Har ej tillgång till felkodsläsare, men får jag förslag på en passande så köper jag en.
Vet inte vad ECU står för, vad den har för funktion eller vad den sitter. Men skall kolla upp tipset. Tack.
ECU = Motorstyrboxen (Trionicboxen)
9³ SS -05, Steg 4 Biopower. Såld.
Projekttråd: Hot Chilli Project
Eftersom den ändå gick hem så borde den starta nu också.
Jag misstänker att något blivit galet när du bytt vevaxelgivare.
Om givaren funkar så ska varvräknaren röra på sig när startmotorn går runt.
I övrigt så hoppas jag att du nollställt limp home vid spjällhuset.
Tack för det tipset. Har nu nollställt limping home. Men motorn startar inte och varvräknaren rör sig inte. Var ansluter man en felkodsläsare?
Diagnosuttaget sitter under ratten, ungefär mellan ratten och pedalerna.
9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972
OK. Funnit uttaget. Då bilen aldrig krånglat under åren har jag aldrig själv behövt använda en felkodsläsare. Förstår nu att det är ett nödvändigt instrument för en hemmafixare. Vad tror du om Biltemas 15-1305 för 499:-?
Tack för tipset. Såg på en video var ECUn sitter och skall plocka bort skydden och lyfta på kontaktdonet så att den blir strömlös.
Ingen koll på den. De flesta OBD-II läsare fungerar bra för felkoder från motorstyrdonet men inte alls för övriga styrburkar i bilarna. Den där kanske(?) klarar lite mer eller så är det bara för Audi/VW den gör det. Sannolikheten att den skulle klara allt man kan behöva göra som att korrekt läsa alla felkoder från samtliga styrburkar, återställa dessa, programmera allt som går att programmera, ställa serviceintervall osv är troligen NOLL. Vill man kunna göra allt så gäller bara Tech2. Antingen hittar man en begagnad original eller så chansar man och köper en kopia från Kina som jag och många andra här har gjort. Det finns mycket skrivet om det här i äldre trådar.
9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972
Behörigheter för att posta
Svara med citat