Saab hade problem med kolvarnas hållbarhet vid utprovning har jag fått förklarat av en som jobbade på Powertrain i Södertälje för ett antal år sedan. Jag skulle tro att man fick någorlunda ordning på detta för originalbilar så länge det inte finns några fel som ger upphov till ex. överskjutande laddtryck men marginalerna är knappast stora. Originalkolvarna är specificerade för 80 bar, vilket inte är särskilt mycket.
När det gäller trimfirmor och deras produkter så skulle jag säga att det i regel finns två saker som dessa lider av: 1, bristen på tillräcklig utprovning. Utprovning av motorer kostar mycket pengar om den ska göras seriöst, med tillgång till välutrustade provceller i hundratals eller tusentals timmar för en enda motor. De flesta trimfirmor har inte tillgång till grundläggande utrustning för att mäta ex. cylindertryck, turbovarvtal, tändstiftstemperatur mm. utan på sin höjd så monterar man kanske avgastemperaturgivare. 2, för att kunna hålla kostnaderna till kund rimliga så är det inte enbart utprovningen som är begränsad, utan också vilka hårdvaruförändringar som kan göras. Även om Hirsch senare använde original turbo för 300 hk så hade dessa motorer fortfarande fler hårdvaruförändringar än vad andra trimmande bilar hade för samma effekt, samt förstås en mer omfattande utprovning. I slutändan så är det dock så att högre priser på trim och lägre utlovad effekt inte lockar kunder.
Svara med citat
Ursprungligen postat av Timpa2
