Resultat 1 till 17 av 17

Ämne: Kombination av tre felkoder P1110, P1300, P1549 vad kan det vara? OG9-5

  1. #1
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 918
    Medlem#
    12120

    Kombination av tre felkoder P1110, P1300, P1549 vad kan det vara? OG9-5

    Nu på vägen hem från jobbet i min 9-5 Aero '05 så skulle jag göra en omkörning, så jag trycker på gasen och ser att motorlampan först blinkar, sen lyser.

    När jag stannar vid dagis och startar igen så lyser den fortfarande.

    När jag kommer hem läser jag ur felkoder och har..

    P1549 Charge air malfunction
    P1300 Random misfire - catalyst damaging
    P1110 Charge air bypass valve performance problem

    Vad sjutton, den första verkar vara relaterad till styrventilen (julgranen ?) för turbon, den andra är ju misständningar, och den tredje dumpventilen ?

    Varför hände alla dessa på samma gång ?

    Tändstiften som sitter i är ganska gamla, jag har till och med köpt nya (NGK platinastift) men inte "hunnit" byta, så det är väl förhoppningsvis det, men det känns otroligt att det även skulle orsaka de övriga felen ?

    Jag har även bytt typ alla vaccumslangar jag hittat (tidigare), samt satt klämmor på dom som hoppat av..

    Jag kikade under huven nu i mörkret men hittade förstsås inga uppenbara fel.


    Tips ?

    Jag raderade felkoderna och tänkte väl fösöka kolla slangarna igen, samt kontakten till styrventilen.. ja och byta stift då, men annars ? ..fan att det ska vara så mörkt.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  2. #2
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 918
    Medlem#
    12120
    Nu har jag varit ute med kraftig pannlampa i regnet..

    Först kollade jag kontakten till julgranen, den satt inte riktigt fast, "låsbygeln" som man ska dra ur när man lossar dne var inte helt intryckt, iofs tycker jag inte et BORDE göra så mycket när det bara var nån millimeter men.. nu är den fasttryckt igen.

    Sen kollade jag slangar, och hittade faktiskt en sprucken stackare som jag tydligen INTE ahde bytt, den hade alltså hoppat av pga att gummit torkat och spruckit..



    Alltså den markerad med grönt där, vet inte exakt vad den gör.

    När jag letade hittade jag faktiskt en till slang jag missat att byta, den var iofs hel men jag bytte den också preventivt.


    Blir intressant att se hur bilen går i morgon och om felkoderna kommer tillbaka.


    Självklart ska jag även byta stiften, fast inte i regn och mörker.. helgen kanske ?
    Bifogade bilder Bifogade bilder

    1 användare gillar detta inlägg

    Vfr

    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  3. #3
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 918
    Medlem#
    12120
    Bilen fungerade bra på väg till jobbet idag iaf.

    Ska pressa den lite mer på hemvägen sen så får vi se.

    Men det är väl inte helt otroligt att få just dom felkoderna pga avhoppad slang antar jag, ja förutom misfire då.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  4. #4
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 918
    Medlem#
    12120
    Nu har jag ju kört mer, bilen funakr hur bar som helst, har pressat den en del också och inga felkoder alls.

    Att båda vaccumrelaterade koderna berodde på den avhoppade slangen är väl rätt självklart, frågan är ju om misfire också berodde på det, typ att den överladdade så det spikade ?

    Helt oavsett ska stiften bytas då jag inte vet exakt hur långt dom gått, men över intervall iaf. (Nu brukar ju platinastift hålla väldigt bra men..) ..Dessutom har jag ju redan köpt dom.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  5. #5
    Helt original? Naminos avatar
    Reg.datum
    okt 2017
    Ort
    Internet
    Inlägg
    632
    Medlem#
    11785
    min bil fick intressanta fenomen när jag hade missat lite vacum slangar. missfire och annat skit. så det är troligt boven i dramat
    Saab 9 Aero Hirsch -04 (Sönderplockad) | Volvo S70 | Nu med Tech2

  6. #6
    Steg 1
    Reg.datum
    jul 2006
    Ort
    Målilla
    Inlägg
    1 496
    Den där jävla slangen fixade jag idag.. Inte kul men drog på ett buntband
    V70 D5 AWD snål och stark
    9-3 1.9TID Vector SportCombi
    9-5 2.3 Aero 2006 Nordic biopower st2

  7. #7
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 918
    Medlem#
    12120
    Ja, det ger en del konstigheter när slangar pajar, nu tror jag att jag bytt alla iaf
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  8. #8
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 918
    Medlem#
    12120
    Idag så "hackade" bilen två gånger under en fullgasacceleration, jag var nästan hemma och ville inte pusha lyckan så jag testade inte igen.

    När jag kopplade in tech2 så hade jag en trionic-felkod P1549.. alltså en av dom jag fick sist också.

    Vad sjutton.. dessutom är det en nia framför, vad betyder det ?

    efter lite sökning på forumet kand et bero på kärvande wastegate ? låter väl inte så troligt i detta fallet eller ?

    Vad jag vet/tror har jag bytt samtliga vaacumslangar nu iaf, så det borde ju också vara lugnt.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  9. #9
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 918
    Medlem#
    12120
    Idag testade jag att göra en till fullgasacceleration när bilen var varm, turbomätaren gick halvvägs in i rött, då släppte jag gasen, normalt går den ju kanske 1-2mm in på rött.

    Så det verkar ju faktiskt som att bilen inte lyckas reglera turboladdningen..

    Jag kollade dessutom slangarna till den där trevägsventilen och att den inte hade oxid i kontakten, men allt såg bra ut.

    Men det finns ju nåt knep där att man kan koppla om så bilen bara får GLT ? för att testa om ventilen fungerar ?
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  10. #10
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 918
    Medlem#
    12120
    Nu har jag varit ute och meckat..

    Först lossade jag plåten och kände på wastegatearmen, den rörde sej mjukt och fint.

    Sen knackade jag på magnetventilen med skruvmejselskaftet då jag läste att dom kunde hänga sej.

    Sen kollade jag slangarna till magnetventilen igen, och noterade att slangen mellan ventilen och WG-klockan var en bränsleslang.. den var ju hel men den satt inte så bra på WG-klockan så jag kapade en bit och satte dit en slangklämma..
    Tyvärr hade jag ingen vaacumslang hemma, annars hade jag bytt till en ny bit.

    Ihop med allt och provkörning, först varmkörning förstås och sen provade jag försiktigt en fullgasacceleration, jag noterade att turbomätaren snabbt pendlade upp lite högre än vanligt men sen återgick till normal position.

    Gjorde ett 20tal fullgasrepor och det var samma sak varje gång, mätaren går ytterst snabbt upp typ 3mm på rött och sen backar den till vanlig position (typ 2mm)

    Inget CE, inga ryckningar och bilen gick verkligen hur bra som helst.

    Dock lite svårt att prova längre fullgaskörningar, bilen accelererar ju lite för snabbt för att det ska vara vettigt på trafikerade vägar..

    Tjaa.. vad gör jag nu, ska jag tro att allt är okej ? ..hoppas det..


    ..Förresten så tänkte jag låna magnetventilen från den andra 9-5'an (silversaaben) i testsyfte, men det skulle jag ju inte gjort, kontakten kärvade och jag lyckades ju rycka loss hela "locket" ..så man såg en spole och ett membran..
    satte ihop grejerna igen men pajar dom om man öppnar dom ? eller finns det hopp om liv ?

    Den bilen är f.n avställd då min sambo inte får köra bil för närvarande.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  11. #11
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 918
    Medlem#
    12120
    Nu har jag kört både till jobbet och hem (nästan 10mil) och körde ganska hårt med bilen, inga problem alls.. i morse noterade jag dock att turbomätaren gick något högre än normalt, men hem var det som vanligt.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  12. #12
    Steg 2
    Reg.datum
    nov 2012
    Inlägg
    2 246
    Du pajar inte magnetventilen om den separerar bara du plockar ihop den med alla delar i rätt ordning bara.
    Brukar inte wg stången vara trög att dra i ?

  13. #13
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 918
    Medlem#
    12120
    Vad bra ska väl testkröa sen och se om det verkar funka.

    Tja, wastagaten ska inte vara trög, men den ska ju fjädra och det gör den ju.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  14. #14
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 918
    Medlem#
    12120
    I fredags så började bilen "hacka" vid en fullgasacceleration igen, jag släppte förstås gasen.. ett tag senare försökte jag igen och samma fenomen.

    Idag körde jag bilen igen och samma fenomen, det går bra att gasa ganska hårt men så fort man gör en fullgasacceleration så hackar och rycker det.

    Kollade felkoder med tech2, P1549 igen.. Kollade över slangar och hittade inget problem (men alla är ju bytta också).

    Då jag tidigare misstänkte magnetventilen så tog jag och skiftade magnetventil mellan silversaaben och aeron, ska bli intressant och se om det blev någon skillnad på väg till jobbet i morgon.

    ..Kan tillägga att precis innan detta hände så tankade jag, men det låter otroligt osannolikt att det skulle inverka, typ att soppan hade för låg oktan eller nåt, det borde ju inte ge just den felkoden heller.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  15. #15
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 918
    Medlem#
    12120
    WTF.. det där blev ju inte som jag trodde..

    Redan när jag startade bilen i morse så märkte jag att den kändes pigg, men det var ju morgontrafik och kall motor så..

    Men efter nån mil skulle jag göra en omkörning och tryckte gasen i botten, bilen vrålade och jag kände att dena ccade mycket bättre än vanligt, då slår den av och jag hinner precios se turbomätaren stå på max.

    Testar lite försiktigt och den verkar inte reglera ner trycket alls ?

    ..Körde försiktigt vidare till jobbet och sen hem.

    Vad sjutton ?

    Kan man testa ventilen i bänk ? typ "utan ström ska anslutning 1 och 2 vara ihopkopplade, med ström 2 och 3" eller nåt i den stilen ?

    ..Men då jag verkar ha haft strul med den där ett tag nu så beställde jag faktiskt en helt ny nu för säkerhets skull, dom är inte så jättedyra.

    ..Men det vore ju bra om man slapp köpa en till silversaaben iaf..
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  16. #16
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 918
    Medlem#
    12120
    ..Köpte ju ny magnetventil och monterade, då märktes det att bilen lyckades reglera bättre, och när det var kall luft fungerade bilen precis som vanligt.

    MEN, när det är typ 26 grader ute så misstände bilen gärna på fullgas, om såg till att turbomätarne aldrig gick in på rött så misstände den aldrig, men
    om den gjorde det och det var varmt ute så smällde det.. irriterande.

    Nu har jag bytt tändstiften, lite sent för att ta en provtur dock så det blir i morgon. De gamla tändstiften är det lite osäkert hur länge dom suttit på
    plats men det är över intervall i alla fall.

    De gamla stiften hade lite beläggning, sidoelektroden var lite snedsliten (aldrig sett att den blivit på det sättet) och avståndet var 1.2mm.



    Störande nog så kunde jag inte dra åt med moment då min momentnyckel inte gick tillräckligt lågt. Jag fick dra på känn.

    En annan sak var att de två skruvarna till tändkasetten längst till höger (i bilens riktning) satt löst.. hmm..

    Hoppas och tror att byte av ventil och tändstift löser mina problem, men vi får väl se..
    Bifogade bilder Bifogade bilder
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  17. #17
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 918
    Medlem#
    12120
    Nu har jag provkört bilen en längre sträcka, problemet med misständingar försvann helt.

    Man märker även att bilen går jämnare på låga varv nu.

    Däremot är det fortfarande en liiten irriterande dipp i kraften som inte ska vara där.. typ man trampar plattan i mattan och bilen accar och typ vid 5000rpm känner man att bilen sackar liiite och sen trycker den på igen.

    ..Tyvärr har alla mina fullgasaccelerationer (för att testa) gjort så att snittförbrukningen nu är uppe i 0.9 istället för 0.85-0.86
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

Liknande ämnen

  1. Hackar vid gaspådrag och dör ibland felkoder p1300 p0101 OG9-5
    Av Raineri1992 i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2018-02-07, 10:08
  2. [LÖST] Felkoder P0101 P1300 och P1110 B2x5
    Av John Eriksson i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2017-08-06, 00:25
  3. [LÖST] Felkoder P1110 P0300 P1300 OG9-5 B2x5
    Av n_hakan i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 7
    Senaste inlägg: 2013-10-31, 14:48
  4. Felkoder. Vad kan vara fel?
    Av aladinsane i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2005-10-30, 23:16

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •