Kärleksförklaring till SAAB

[Wipperman]

Från en glad kamrat.

[Uky]

Jag minns när jag blev omkörd av en maskerad svart/vit-rutig NG 9-5 som bilen i bakgrunden på E6 en kväll strax utanför Kungsbacka på väg norrut.
Fort gick det (För SAAB'en). Jag minns att jag kunde inte vara glad då problemen redan var kända iochmed GM's "konkurs". Var senare och provkörde
en på Kungsbacka Bilcentrum i samband med lanseringen. Det serverades snittar och litet bubbel och man fick ta en kortare provrunda. Bilen var fin,
Tyst och bekväm. Tyvärr. SAAB föll på mållinjen. 11 SAAB'ar blev det genom åren men någon NG9-5 blev det aldrig eftersom det inte gjordes några
med sollucka introduktionsåret.

Jag hade nog att göra med SAAB's utvecklingsteam vid ett tillfälle då min OG 9-5V6 behagade att sätta CheckEngine stup i kvarten.
KBA Bilcentrum kunde inte hitta orsaken då alla avgasvärden var OK och vi diskuterade igenom hur gå vidare. Jag föreslog att man skulle kontakta Thn
för att få litet idéer om varför bilen betedde sig som den gjorde.

Det kom en släpbil och hämtade min 9-5'a i Göteborg där jag var på kurs. Bilen togs upp till Thn och jag fick en gratis lånebil.
under några dagar. Felet förklarades med att sensorerna var helt enkelt för snålt satta och man ändrade något värde i styrboxen.

Sedan kördes bilen ner igen till min arbetsplats och lånebilen fick gå på släpet tillbaka till Thn.

En sådan uppställning har jag aldrig tidigare eller senare varit med om. Detta samtidigt som många på SAAB
måste ha mått uruselt med tanke på vad som höll på att hända.

Sorgerligt är SAAB's försvinnande och det borde inte fått hända.

[Mr.O]

Efter valet 2010 var det mycket protester, tjafs, gnäll, fokus på hur Sverigedemokraterna skulle hanteras. De hade då blivit invalda i riksdagen för första gången. Många störde sig mycket på detta. Själv störde jag mig på att ingen partiledare anlände till TV-studion på valkvällen i en Saab. Varken statsministern eller näringsministern. Istället kom de flesta i diverse tyska bilar.

Klart GM valde att satsa på Opel (stödd av tyska regeringen och IG-metall) istf Saab (stödd av ???). "Med sådana vänner behöver man inga fiender" eller hur det nu var...

[GlennB]

Det är ju en viss skillnad hur sånt hanteras i olika länder..

Nån gav nåt exempel förut när nåt tyskt märke hade dte motogt, varvid tyska staten gick ut med att detta märke skulle prioriteras i statliga upphandlingar.

..När det började gå knackigt för saab, vad gör svenska myndigheter ? ..går ut med en rekommendation att INTE köpa saab-bilar..

Fullkomligt idiotiskt.

[whiskeycola]

Men Saab hade väl gått rätt så knackigt i tiotals år. Min farbror på Volvo brukade säga att nya Saabar levererades med typ 20-30.000 kr i bagaget. Det blir roliga bilar när ingenjörerna får fria tyglar, men inte särskilt bra ekonomi.

Det bör inte vara statens ansvar att hålla (då) amerikanskt ägda industrier under armarna för att de inte kan vara lönsamma.

(Undrar hur många tår man trampat på nu?)

[Mr.O]

Det bör inte vara statens ansvar att hålla (då) amerikanskt ägda industrier under armarna för att de inte kan vara lönsamma.

Nej verkligen inte.
Grejen är att staten tjänar mer om medborgare jobbar åt "USA-imperialisterna" än om de går arbetslösa.

Det är intressant hur annorlunda Saab hanteras än Saab automobile. Flygplan och radar mm köper staten inte tyskt eller USA:iskt. Svenskt skall det vara. Samma sak när det gäller kött. Svenskt är bäst!! (eller....)

[Zed82]

Fantastisk trevlig läsning till morgonkaffet. Värmer ett trollhättehjärta men känns samtidigt sorgligt. Trollhättan som stad förlorade något i stämningen när Saab försvann.

[GlennB]

Fast om staten aldrig ska stödja biltillverkare, hur många bilmärken hade dte funnits i världen då ? vilka bilmärken har aldrig räddats av staten ? hade det funnits ett enda franskt märke då ? nä.. italienskt ? nä..

Att producera militär utrustning inom landet har ett självändamål för övrigt, men det hjälper ju till att vi håller en extremt hög kvalitet på många områden.

[whiskeycola]

Menar att är skillnad på stöd och stöd. Alla stora industrier/branscher får stöd på olika vis, men om man trots det inte kan vara lönsam ligger nog inte felet i statens inblandning utan i produkten/organisationen/konkurrensen. Statens inköp av bilar kan väl ändå mest ses som symboliskt och inget som gör något jättestort avtryck i bokföringen hos en biltillverkare, inte i jämförelse med alla tjänstebilar som säljs till privata bolag. Och det är få problem man löser långsiktigt genom att kasta pengar på dem. Men den här diskussionen har väl hafts 37.000 gånger på forumet och jag tror inte att jag/vi kan tillföra så mycket nytt.

[bollman]

Jag tycker en grej som Tyskland gjorde som jag inte fattar att inte Sverige följde med på var skrotningspremien.
När bilindustrin i Tyskland började gå knackigt så tog inte staten och började med att kasta pengar på tillverkarna, istället höjde man skrotpremien rejält till €2500.
Förutom att ge nybilsförsäljningen en skjuts så gjorde man en rejäl insats för miljön!
Tittar man bara på blocket idag så är det 20000 bilar till salu under 30000. Lägg därtill alla bilar i samma prisklass som inte är till salu, jag har 2st till exempel. Om någon hade gett mig 25000 styck för dem så hade en skrotning nog legat nära till hands och jag hade kunnat köpa en 50k-bil istället vilket som ni såg i en annan tråd gav mig en 2011.
Visst, det hade ju inte ensidigt gynnat SAAB direkt, men ju fler som går i bilbytartankar, desto fler kunde ju tänkt sig en SAAB.

Då hade man ju gjort både miljö och biltillverkare en tjänst, men visst, det hade ju kostat en massa pengar, sånt kan man ju inte tänka sig.

[whiskeycola]

Det där med att skrota gamla bilar vs behålla dem är intressant.
Hur många mil får en gammal bil med förbränningsmotor rulla vidare innan nyproduktionen blir en miljövinst?

[Sven]

Det här med den tidigare borgerliga regeringens 2006-2014 agerande är bara tragiskt, en miljöminister som ansåg att saab skulle tillverka vindkraftverk i stället för de i hennes ögon dåliga bilarna som ändå ingen köpte.
Sen köpte hon holländskt kraftbolag åt vattenfall, det gick ju bra ;-)

Jag tror ju att om saab hade legat i närheten av stockholm hade det funnits kvar, trollhättan är ju ganska långt bort från riksdagen.

Ha det gött, Sven

[Mr.O]

Statens inköp av bilar kan väl ändå mest ses som symboliskt och inget som gör något jättestort avtryck i bokföringen hos en biltillverkare

Absolut.
Har du någonsin sett en fransk, tysk, italiensk eller brittisk premiärminister, kung, drottning åka annat än inhemska bilar. Kör Donald Trump Mercedes?

När man vad de som kan välja precis vad de vill väljer. Det är symbolhandlingar som visar omgivningen vad som är bäst/coolast/inne.

När den refererade vindsnurreministern inte åker svenskt visade hon att "stödet" för Saab var "blowin´ in the wind"

Säga vad man vill om kungahuset och våra duktiga politiker, men influencers, det är de!

[Uky]

GM (liksom Ford) hade möjligheten att placera vinsterna där skatterna var lägst precis som andra jättar
som Micro$oft, Google, Apple gör idag. Finansiellt trixande är dom bra på.

Följande "skvaller" fick jag från bekanta i Thn. Någon här kan ju dementera om det är fake news:

GM lät bygga en splitt ny växellådslina i Göteborg. När den var färdig skeppades den till Rüsselsheim
och SAAB lär ha fått ta kostnaden.

GM lät SAAB stå för utvecklingskostnaden för BLS. Den bilen hade man fått/tvingats avstå från att sälja i USA
tack vare UAW. I Europa var intresset ganska lågt. En marknadsflopp även om det inte var något fel på bilen.

[benny900]

Intressant tillbakablick. Nog var det så att många på Saab i Trollhättan var genuina och hängivna sin uppgift. Och de ville ta fram det bästa. Jag gillade verkligen de bilar som kom ut där och min första Saab som var en 99 köpte jag nog -77. Sen har det blivit några till. Och andra märken. Riktigt sorgligt hur det gick till slut men varken tillfälliga stödköp eller symbolhandlingar som regeringsbilar ändrar på det faktum att Saab bilfabrik inte drivits med tydlig målsättning att finnas över tid. Redan när 9000 och 600 släpptes kändes det att de inte hade kraft att vårda varumärket. 9000 blev bra med åren men nog fick Saab mycket stryk pga dålig kvalitet. 600 ska vi bara glömma så fort det går. Og900 levde för länge och ng900 blev återigen en produkt som gav Saab dåligt rykte. Oilsludge i t7 motorerna vet jag fick många gamla Saab trogna att byta märke för gott.
Nu är allt det där historia och vi får vi sköta om de Saabar vi har. Ett stort antal kommer ha snudd på evigt liv

[Wipperman]

Läste någonstans att GM hade en galen internprissättning på de komponenter som SAAB köpte för att styra över intäkter till moderbolaget.
Vet inte hur mycket sanning som ligger i det, ur ett företagsekonomiskt perspektiv är det inte vettigt men har tyvärr lärt mig att multinationella bolag inte alltid agerar på ett sätt som är företagsekonomiskt rationellt i ett isolerat perspektiv men kan vara rationellt för helheten.

[Sven]

Läste någonstans att GM hade en galen internprissättning på de komponenter som SAAB köpte för att styra över intäkter till moderbolaget.
Vet inte hur mycket sanning som ligger i det, ur ett företagsekonomiskt perspektiv är det inte vettigt men har tyvärr lärt mig att multinationella bolag inte alltid agerar på ett sätt som är företagsekonomiskt rationellt i ett isolerat perspektiv men kan vara rationellt för helheten.

Det har jag hört också, samma komponent till SAAB var mycket dyrare för SAAB än Opel. Nu finns väl ingen gm biltillverkning kvar i Europa?

Ha det gött, Sven

[GlennB]

Att GM tvingade saab att köpa växellådor från opel dyrare än vad det kostade att tillverka dom själva är väl ganska klarlagt eller ? ..Sen VARFÖR det var så kan man ju spekulera om, men att det var ett stöd för opel känns väl självklart, frågan är hur mycket fiffflarregeringen i tyskland var inblandade.


Sen gör ju multinationella bolag ALLTID så att man flyttar siffror för att maximerar vinsten, självklart ser man till att gå med förlust i högskatteländer, ALLT sådant där är bara siffror på papper, saab had eju exempelvis en framstående utveckling av motorstyrsystem som användes av andra GM-syskon, är man då GM kan man ju antingen välja att låta andra GM-bolag betala för denna utecklingen och voila, saab får in penagr, eller så väljer man att dom bara får del av den gratis, mindre pengar till saab.. samma sak med drivlinorna ovan, och säkert tusen hundratals andra grejer.

jag jobbade i många år på ett svenskt företag som var helägt av en japansk megakoncern och sålde deras grejer.. Jag jobbade där 96-00 och vi gjorde ALLTID röda siffor, faktum är att om jag minns rätt hade vi gått back varje år sen 1986.. Men varför pumpade japanerna in pengar för förlusten år efter år efter år då ? ..om vi nu gick så dåligt ? ..Sanningen är förstås att vi inte alls gick dåligt, vi köpte ju in våra maskiner från japan till ett internpris satt av samma japanska moderföretag, priset var satt så att vi INTE skulle gå med vinst i sverige, utan vi hankade oss fram och gick med förlust i slutet av året. ..Då kunde ju mamma i japan täcka förlusten i sverige och sen slippa skatta för dessa pengar, sen hade man ju ändå cashat in för en maskin som kostade säg en miljon till kund och som vi i sverige fick köpa för kanske 600k, kostade i själva verket bara 150k att tillverka och skeppa till sverige, redan när dom hamnade på lagret hade dom alltså gått med rejäl vinst.