Har OG9-5 Aero nånsin funnits som Biopower?

[amazinjoey]

2,3t Har samma frambromsar, koppling och inredningen på Aero och Vector r samma. Så går ju hitta. Enda man väl får eftermontera är Aero ratten.

[Mr.O]

Det är betydligt enklare att utgå från en 2.3t Biopower om man vill ha en Aero Biopower. Det är bara att byta bakbromsar, turbo, kobra och program. Plus lite styling om det är viktigt att den skall se ut som en Aero. Fast om det är det viktigaste kan ju nöja sig med stajjling...

Dock är jag mycket osäker på om det verkligen finns något originalprogram för Aero Biopower, så man får nog lita på egen förmåga eller etablerade "firmor"

Till exempel har Maptun en sats som ger 270hk/420Nm, men de har flera varianter. Byter man dessutom spridare får man mer effekt & vrid på E85. Det är väl ganska nära "Aero Biopower"?

Så jag tycker, vill man ha en Biopower-Aero så är väl det enklaste att fixa mjukvaran på en befintlig Aero och leva med den något högre skatten. (Vi har så på våran)

Självklart är det så! Såklart smartast att utgå från det man redan har om den är bra. Skatteskillnaden finns men har ingen betydelse.

Att köra spåret att köpa en BioPower och sedan försöka få den att bli en Aero genom att rusta upp front, inredning, bromsar, ev. motordelar (skiljer topp?), turbo, inloppsrör osv. osv. osv. känns ju lite sådär. Man kan köra ganska många år på de de dyrare skattepengarna innan en sån operation går break-even om man inte råkar ha en väldigt bra och billig källa till delar. (typ att man av någon anledning redan har två bilar av vardera sort där Aeron inte funkar och man kan plocka över delarna till BioPowern..)

Vid ny-köp är en 2.3t biopower vector griffin m sportchassi att föredra framför en Aero om priset är viktigt. Det enda som skiljer är turbo, kobra, bakbromsar och div stajling. Kostar inte många pengar på skroten.

Fast det är kanske inte bara för motoreffekten man vill ha en aero, chassi, stolar, bromsar och hög utrustningsrad är väl mer intressant.

Det är som sagt i stort sett samma utrustning på Aero och vector griffin m sportchassi[/QUOTE]

..Att falskskylta emblem är väl ändå ungefär det fånigaste man kan göra, i stil med wunderbaums, rattmuff och göra hål i ljuddämparen med spik för det ska låta mer.

Jo. Smaken är olika. Vissa prioriterar emblem, andra chassi, ytterligare andra effekt/vrid och bryr sig bara om det...

2.3t Har samma frambromsar, koppling och inredningen på Aero och Vector r samma. Så går ju hitta. Enda man väl får eftermontera är Aero ratten.

Aeroratten finns redan från fabrik på vissa vector griffin!

[Andreas Plars]

Det som föreskrivs för Europa styrs av EU-direktiv. Kortare intervall än 3000 är ej tillåtet. Man skall vara miljövänlig och spara olja genom glesa oljebyten är tanken.

Letar man upp USA-versionen av instruktionsboken för samma bil är det inte ovanligt att rekommendationen är betydligt tätare intervall. Att fräsch olja är bäst för motorn vet ju alla som läser här. Så att gå på USA intervallen är inte dumt...

Jag tvivlar starkt på att detta styrs av EU direktiv. Det finns vad jag vet fortfarande biltillverkare som föreskriver tätare intervall. Tex Toyota.
Mest troligt är det marknaden som "kräver". Ibland utan att utvecklarna ihop med inköp får göra några vettiga förändringar...

[Timpa]

2.3t Har samma frambromsar, koppling och inredningen på Aero och Vector r samma. Så går ju hitta. Enda man väl får eftermontera är Aero ratten.

Och Aero ratten är inte direkt snygg men smaken är som baken.

[amazinjoey]

Aeroratten finns redan från fabrik på vissa vector griffin!

Inte Aeroratt men liknande.

Och Aero ratten är inte direkt snygg men smaken är som baken.

Själv tycker jag den är snygg men den e fan i mig inte bekväm...

[Vfr]

Håller med! Snygg, men inte bekväm. För min del blev det en TurboX-ratt istället.

[daspunner]

Man kan välja annat men det gör gott i själen o veta att det är en "riktig" Aero man rattar och inte nåt man byggt ihop! Det var längesen för mej nu! Bil (Läs SAAB) är så mycket mer än bil för många (mej inkluderad).

- - - Uppdaterad - - -

Håller med! Snygg, men inte bekväm. För min del blev det en TurboX-ratt istället.

Hur får man tag i en sån?

[Mr.O]

Inte Aeroratt men liknande.

Ok. Jag VET inte på en beg bil, men ratten skulle vara original enl ägaren...

Själv tycker jag den är snygg men den e fan i mig inte bekväm...

nä, så den åkte ut ganska snart och ersattes av en sportratt i helläder...

[Wipperman]

Jag letade länge efter 2.3 Biopower-Griffin innan jag hittade rätt bil.
Kommer att byta turbo, det hade jag troligen även fått göra på en Aero då det är en förslitningsprodukt.
Chassi, förslitningsprodukt, ska ändå byta
Skatt+försäkring/år=3200 kr.
Jag gissar att en tjänstebilskörd 2.3 är lugnare körd än en Aero. Den jag köpte var brukad av en gubbe, alltså i min ålder som sedan löste ut den och hade den privat i något år.
Jag har köpt Aerons bakbromsar och byter när bakskivorna behöver förnyas.
Men oberoende av modell, satan i gatan vad bra dom är.
Jag bor i Österrike, här finns det inte E85, får besudla bilen med bensin men byter ändå alltid olja efter 1000 mil.

[roian]

Det finns ett antal SAAB 9-5 Griffin från 2009 som har B235R. Jag har en av dessa och den är etanolkonverterad och besiktad med detta.

roian

- - - Uppdaterad - - -

Glömde skriva att bilen är byggd med aerospec direkt från fabriken.

roian

Hej igen!

Är det någon som har information om vilken karosstyp de 6 gjorda SAAB 9-5 Griffin med aerospec. från fabrik har.

Jag har vetskap om en SC och jag har en SS.

roian

[Mr_SunBear]

Jag har en 2009 Griffin sedan med aero spec från fabrik. B235R stora bromsar och chassi.

[roian]

Hej igen!

Roligt med info. Då har 3 st hittats.

roian

[bollman]

Vad är det vi är ute efter här?
og9-5 2009 Aero med B235R? I så fall fanns det 2016 45st
og9-5 2010 Aero med B235R? I så fall fanns det 2016 9st

[GlennB]

Nu verkar det finnas:

OG9-5 sportsedan 2007 med B235R : 84
OG9-5 sportcombi 2007 med B235R : 291
OG9-5 sportsedan 2008 med B235R : 47
OG9-5 sportcombi 2008 med B235R : 152
OG9-5 sportsedan 2009 med B235R : 22
OG9-5 sportcombi 2009 med B235R : 34
OG9-5 sportsedan 2010 med B235R : 1
OG9-5 sportcombi 2010 med B235R : 9


..verkar finnas 47 manuella Aerosedaner från 2007, och 452 stycken manuella Aerokombis från 2005 (mina två Aeros alltså).

[Mr_SunBear]

Det krymper i antal helt klart.

[bollman]

Nja, det har ju uppenbarligen blivit 11 fler 2009or och 1 fler 2010 så jag skulle säga att antalet ökar

[Mr.O]

Jag har en 2009 Griffin sedan med aero spec från fabrik. B235R stora bromsar och chassi.

Vad har dessa 3st kända "Griffin med Aerospec" för emblem? Aero skall ha Aeroemblem annars är det rimligen inte "Aerospec". Det bör väl kunna finnas de med Griffinemblem, de med Aeroemblem och så kan man ju tänka sig någon form av kombination. Typ "BiopowAero"

[bollman]

"Griffin" stod på skärmarna fram, där hade det inte suttit några emblem sen 2001.
Aero-emblemet satt bak från 2002 så det är fullt möjligt att ha Aero på bakluckan och Griffin på framskärmen.
Dock, när jag kollar om en bil är en Aero så utgår jag ifrån chassinumret. Spelar ingen roll vad folk kallar bilar, chassinummer ljuger inte
En og9-5 Aero skall heta:
YS3EG eller YS3EH, annars är det inte en Aero, punkt.

[Mr_SunBear]

Min hade Griffinemblem på framskärmarna. Det stod vector på instegslister. Backluckan hade bara vanliga emblemen enligt beställningen om jag minns rätt 9-5 och 2.3T. Däremot så motor broms chassi är aero spec. Enligt chassinummer en vector vilket är rimligt då aero inte fanns 2009.

[bollman]

De jag listar för 2009 och 2010 heter alla YS3EH, och är alltså "riktiga" Aero, inte bara vector med aero-turbo och chassi.