Har hugg på en fin 9000 turbo med besiktningsanmärkning på ruta=dyrt byte
Kan man fixa själv, nån som provat?
Har hugg på en fin 9000 turbo med besiktningsanmärkning på ruta=dyrt byte
Kan man fixa själv, nån som provat?
Vet en som gjord det själv, man måste använda tråd (sågar sig runt med den med början från överkant - finns/fanns en tråd som Saabs specialverktyg), och om man ska ta en begagnad ruta och få ut den hel krävs tålamod (och medhjälpare). Ny märkesruta är ganska dyr, så om du ska ha en ny märkesruta är vinsten med att göra det själv inte så stor ekonomiskt. Om man byter den hos glasmästare så kan man med fördel låta glasmästaren lossa rutan först och återkomma för montage när man rostskyddat rutramen (att laga en sönderrostad rutram får glasbyte att verka lätt och billigt).
Men har du tid, tålamod och en donatorbil med riktigt bra begagnad vindruta så ska det gå att fixa billigt. Problemet brukar vara att hitta någon med riktigt bra ruta, en 5 år gammal ruta är ofta rätt trött.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Å tusan, jag har inte behövt mecka ruta på SAAB.
Men limmad ruta är enkelt att montera men ett h-v att få loss.
Jag hade den här tilläggsförsäkringen på en bil vid rutbyte.
https://www.okq8.se/hem-forsakring/b...ggsforsakring/
Det finns ju ett antal olika sätt att montera rutor, dels det gamal sättet med gummilist, det är ju hyfsat görbart om man har medhjälpare, sen finsn det dom som är limmade med butyltejp, och slutligen dom som är limmade med "riktigt" lim, det vete fanken om jag skulle vilja ge mej på själv faktiskt.
Det finns inga försäkringar som täcker rutbyte på en bil där skadan hänt innan den var försäkrad, gissar att det är i den situationen TS är.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Bästa måste väl vara att låta nuvarande ägare byta rutan på sin försäkring då nästan garanterat skadan uppkommit undertiden denna person haft bilen och då är det ju inget konstigt att vilja nyttja sin försäkring.
Erbjud dig att stå för sjävrisken, olika bolag har olika självrisk men vet för några år sedan att LF hade 20% av skadan eller minst 1500kr. Min far fick byta för nått år sen, tror det kostade 1900kr då.
Kräver såklart att bilen är halvförsäkrad... annars är det kört så klart.
Bilen i fråga är en riktigt j**la bra gammal cc 2,3T som varit borta från gatornas asfalt i flera år, så vad göra? .
sånadäringa fina gamla 9000 cc växer i te alls på träd längre i Saabfabriken är ett minne blott en dag i sänder
Vore kul köpabilligt o fixa själv, läckert gråmetallic o månlucka
- - - Uppdaterad - - -
Försäkrar att jag har ett visst habegär
En -91 då antar jag, har den bytt kamkedja/kamdrev? Original hade troligen dåligt härdat material, höll ungefär 15k mil innan haveri. Den saknar troligen också låsringen på stålaxeln i grundplattformen #4028049 som drivremspännaren är infäst i (axeln vandrade sakta ut med tiden), bytes i så fall till en senare variant, fixades från VIN N1040437 (sena -92).
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Har inte samtliga maskiner med felhärdade drev havererat eller åtgärdats för länge sen ?
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Inte nödvändigtvis om de är lågmilade.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96