Sidan 3 av 4 FörstaFörsta 1234 SistaSista
Resultat 41 till 60 av 62

Ämne: Vinterdäckstråden 2018-2019

  1. #41
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 117
    Medlem#
    8758
    Citat Ursprungligen postat av Johan H Visa inlägg
    Vad säger expertisen om att köpa nya men "äldre" däck? Dvs de är tillverkade för några år sedan.
    Jag är medveten om att de inte är 100%-iga, men jämfört med de 10år gamla som jag har nu lär de vara ljusår bättre.
    Kör inte speciellt mycket... men om jag väljer ett premiummärke borde det väl "duga", trots ålderstillägget?
    När det gäller dubbade vinterdäck så är det hur mycket det är kvar av dubbarna som är viktigt.

    Om du frågat för fem år sedan eller kanske om fem år skulle det kanske möjligen duga, men problemet är att det har blivit generationsskifte på dubbdäck, så om du inte hittar begagnade Hakka 8 (troligen de enda "fulldubbade" som är tillräckligt gamla för att hitta begagnade) så är det inget jag skulle rekommendera.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  2. #42
    Steg 1 linguas avatar
    Reg.datum
    aug 2008
    Ort
    stockholm/ Bagis
    Inlägg
    996
    Medlem#
    7931
    Ibland har man tur, Michelin Ice-X North 3. knappt gått en vinter, 8mm och alla dubb kvar.
    2k för alla istället för 2300kr st

    Hamnar på min A60 och de fälgarna, 215/50/R17
    SS AERO Nordic Extreme, 9000 AERO med glaslucka, -88 9000 Talladega
    http://www.garaget.org/lingua

  3. #43
    Växellådsspecialist Johan Hs avatar
    Reg.datum
    dec 2003
    Ort
    Borlänge
    Inlägg
    7 788
    Medlem#
    3183
    Det är inte begagnade däck jag tänker på, utan restlager av nya däck som har tillverkningsår 2015/16.
    Och det är av en modell som har varit topp3 i test. Det är halva priset på dem jmf med årets modell.

    Det blev en uppsättning Continental IceContact 2

    2 användare gillar detta inlägg


    Senast redigerat av Johan H den 2018-10-15 klockan 22:20.
    Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
    Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
    Att bygga växellådor är ren o skär njutning!

  4. #44
    Grundladd delofsons avatar
    Reg.datum
    apr 2011
    Ort
    Barkarby
    Inlägg
    475
    Medlem#
    10056
    Om däck förvaras rätt, svalt och mörkt, så är ett tre år gammalt lagerdäck, lika bra som ett par månader gammalt däck. VTI kunde inte göra skillnad på dessa.

    2 användare gillar detta inlägg


    SAAB 900 SE 2,0i MY96 *Såld*
    SAAB 9-5 S Kombi 2.0t MY01 *Såld*
    SAAB 9-5 SE Sedan 2.3t MY00 *Såld*
    SAAB 9-3 VectorActive SC 1,8t BP MY08 Nordic Steg1 | Subaru Forester XS 2019

  5. #45
    Var inne på den listan med, gjorde dock misstaget att besöka prisjakt efter att jag beställt. loosade 200spänn, köpte här https://www.abswheels.se/dubbdack/ha...GMG168935&p=19

  6. #46
    Växellådsspecialist Johan Hs avatar
    Reg.datum
    dec 2003
    Ort
    Borlänge
    Inlägg
    7 788
    Medlem#
    3183
    Citat Ursprungligen postat av Johan H Visa inlägg
    Det är inte begagnade däck jag tänker på, utan restlager av nya däck som har tillverkningsår 2015/16.
    Och det är av en modell som har varit topp3 i test. Det är halva priset på dem jmf med årets modell.

    Det blev en uppsättning Continental IceContact 2
    45mil asfalt avverkat hittills (ToR Arlanda). Nemas problemas

    1 användare gillar detta inlägg


    Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
    Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
    Att bygga växellådor är ren o skär njutning!

  7. #47
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 920
    Medlem#
    12120
    Citat Ursprungligen postat av delofson Visa inlägg
    Om däck förvaras rätt, svalt och mörkt, så är ett tre år gammalt lagerdäck, lika bra som ett par månader gammalt däck. VTI kunde inte göra skillnad på dessa.
    ..Och sen så lägger folk in dom hos ett "däckshotell" som förvarar alla vinterdäcken i sjöcontainrar som står i solen utomhus och blir ~50 grader varma sommardagar.. ..så är dom förstörda till nästa år.


    För länge sen har jag läst om nån undersökning som försvaret hade gjort för länge sen som också kom fram till att däck som lagras rätt håller väldigt länge, däck som lagras fel kan förstöras på nån säsong.
    Det fanns då exempel på däck som var typ 20 år gamla som fortfarande var funktionella. (Det rörde sej nog inte om vinterdäck dock.)

    2 användare gillar detta inlägg


    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  8. #48
    Steg 3
    Reg.datum
    apr 2009
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    3 470
    Medlem#
    11937
    Citat Ursprungligen postat av GlennB Visa inlägg
    Det fanns då exempel på däck som var typ 20 år gamla som fortfarande var funktionella. (Det rörde sej nog inte om vinterdäck dock.)
    I snökaoset i Stockholm den 1 nov 2006 rullade jag runt med min og900 som var bestyckad med dubbdäck från bilens tillverkningsår, alltså 18 år gamla däck. Jag kom upp för backar som andra bilar fastnade i...

    Därmed inte sagt att gamla däck alltid är bra, men i vissa förhållanden kan de duga alldeles utmärkt.

  9. #49
    Moderator
    Reg.datum
    apr 2003
    Ort
    Kungsbacka
    Inlägg
    6 866
    Medlem#
    4458
    Helt rätt. Speciellt vad gäller dubbdäck. Dom åldras inte alls på samma sätt som friktionsdäck, som är beroende av mjukt gummi för att ö.h.t ha något grepp på is.
    9³ SS -05, Steg 4 Biopower. Såld.
    Projekttråd: Hot Chilli Project

  10. #50
    Steg 3
    Reg.datum
    aug 2009
    Inlägg
    3 486
    Jag gick tyvärr på propagandan om hur bra friktionsdäck är. Min dåliga ursäkt är att min 9000CDi gick väldigt illa med den tidens Gislaved Nordfrost. Min og9-3 har aldrig haft dubbdäck den stackarn (nu får den vila under vintern). Förra året köpte jag Hakka 9 och insåg hur lurad jag var. Friktionsdäck är skitdåliga i många viktiga fall. Moderna dubbdäck är väldigt bra. Jag har helt slutat att tänka på fyrhjulsdrift. Dubbdäck och bra antispinn räcker alltid för mig trots besvärlig infart och knepiga backar.
    9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972

  11. #51
    Steg 3
    Reg.datum
    apr 2009
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    3 470
    Medlem#
    11937
    Citat Ursprungligen postat av TCarlsson Visa inlägg
    Jag gick tyvärr på propagandan om hur bra friktionsdäck är ... Friktionsdäck är skitdåliga i många viktiga fall.
    Oja. I de flesta förhållanden är dubbdäck och friktionsdäck likvärdiga. I vissa fall är dubbdäck helt överlägsna friktionsdäck (framförallt isiga underlag, vilket brukar vara de farligaste underlagen) och jag har inte hört talas om något fall där friktionsdäck är överlägsna dubbdäck.

    Egentligen finns det tre sakliga argument för friktionsdäck: Mindre buller, mindre vägslitage och bättre luft i städerna. De är högst beaktansvärda skäl till att köra dubbfritt, men har inget med din personliga trafiksäkerhet att göra.

  12. #52
    Steg 3
    Reg.datum
    aug 2009
    Inlägg
    3 486
    Citat Ursprungligen postat av jellybear Visa inlägg
    Egentligen finns det tre sakliga argument för friktionsdäck: Mindre buller, mindre vägslitage och bättre luft i städerna. De är högst beaktansvärda skäl till att köra dubbfritt, men har inget med din personliga trafiksäkerhet att göra.
    Javisst. Politikerna motarbetar samtliga de skälen. Man förtätar städerna vilket ökar trängsel, buller, vägslitage, köer och luftföroreningar. Vi kom nyss hem efter att ha luftat gammelsaaben till en kyrkogård 14 km bort den kortaste vägen med nästan stillastående kö. Valde en trevligare väg utan köer som blev 19 km. Inte bra att åka i rusningstrafiken men imorgon blir det svårt att parkera vid kyrkogården. Trafiken har ökat ganska kraftigt de senaste åren vilket förvärrar nämnda problem.

    I storstockholm är bristen på förnuftig samhällsplanering påtaglig. Många arbetsplatser koncentreras norrut medan många bor söder om stan. Jag har en kollega som har 78 km enkel resa från syd till norr. När han började arbeta låg arbetsplatsen nära där han bor. Bilen sparar för honom över 2 timmar per dag på jobbresorna. Andra spenderar 4 timmar per dag med SL. Många pensionerar sig i förtid p g a de jobbiga resorna. Att argumentera med miljöargument för att välja friktionsdäck och riskera i värsta fall sitt liv klingar väldigt illa med tanke på vad politikerna gör med vår livsmiljö tycker jag. Bodde jag i innerstan eller närförort utan besvärliga backar så skulle jag troligen välja friktionsdäck men då behövs å andra sidan sällan bilen så då kunde jag kanske klara mig utan egen bil och välja hyrbil för utflykterna på landet.
    9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972

  13. #53
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 920
    Medlem#
    12120
    Jag har bott många år i innerstan, självklart körde jag dubbat då med, det är ju när det är svartis som den riktigt stora skillnaden mellan dubbat och odubbat märks, och svartis är det OFTA i mälardalen, inklusive stockholm.

    Sen är det ju så att man körde sällan INNE i stan när man bodde där, det var ju helt enkelt i 9 fall av 10 enklare att åka buss eller tunnelbana då, det var ju när man skulle ut till destinationer utanför stan som man tog bilen, och då träffade man ju på situationer där man ville ha dubbat.

    Visst, dubbfritt fungerar i 9 fall av 10 lika bra som dubbat, kanske ännu oftare, problemet är ju den där tionde gången, då behövs dubben och då är det lite sent att byta däck..
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  14. #54
    Nu blev det äntligen dags att införskaffa dessa jäkla däcken. I slutändan blev det 4 stycken helt nya Goodyear UG Ice Arctic. Jag tror de kommer göra sitt jobb alldeles ypperligt.
    Saab 9000, 1998 A50 150hk, 20 000 mil.

  15. #55
    Dra åt helvete. Ursäkta språket men hur kan jag har kört med mina gamla däck?

    Jag satte precis på det nya gummit. Vilken skillnad - det går inte ens att beskriva. Det är som att köra en ny bil. Mina gamla däck var inte olagliga, (sett till hur många millimeter som var kvar), men de var väldigt gamla. Att det är lagligt att köra med sådana däck nu när jag har känt skillnaden är helt galet.

    Jag visste inte att det var såhär stor skillnad på däck. Då hade jag bytt för längesedan. Det är svårt att beskriva skillnaden men bilen spårar inte, jag kan starta utan att spinna, jag kan bromsa inför ett rödljus utan att glida. Bilen har betydligt mer kontroll och grepp.

    Galet.

    Om ni var som jag och sitter på gamla, men lagliga, vinterdäck. Byt. Det är extremt stor skillnad.
    Saab 9000, 1998 A50 150hk, 20 000 mil.

  16. #56
    Helt original? Naminos avatar
    Reg.datum
    okt 2017
    Ort
    Internet
    Inlägg
    632
    Medlem#
    11785
    Farmor och farfar körde på friktions däck från 2007 eller vad nu de va. Fortfarande lagliga (inte mycket kvar) men farfar ville inte byta ut dem denna säsong. Farmor vägrade köra deras 9-5a. Han fick köpa mina nästan helt nya dubb.

    Skillnad på däck och däck är det allt

    Provkörde den när jag bytte däck. Den var ju äcklig...

    /Tapatalk
    Saab 9 Aero Hirsch -04 (Sönderplockad) | Volvo S70 | Nu med Tech2

  17. #57
    Steg 1 Echonators avatar
    Reg.datum
    jun 2011
    Ort
    Falun
    Inlägg
    1 334
    Medlem#
    8644
    Citat Ursprungligen postat av MuLLvaD3n Visa inlägg
    Dra åt helvete. Ursäkta språket men hur kan jag har kört med mina gamla däck?

    Jag satte precis på det nya gummit. Vilken skillnad - det går inte ens att beskriva. Det är som att köra en ny bil. Mina gamla däck var inte olagliga, (sett till hur många millimeter som var kvar), men de var väldigt gamla. Att det är lagligt att köra med sådana däck nu när jag har känt skillnaden är helt galet.

    Jag visste inte att det var såhär stor skillnad på däck. Då hade jag bytt för längesedan. Det är svårt att beskriva skillnaden men bilen spårar inte, jag kan starta utan att spinna, jag kan bromsa inför ett rödljus utan att glida. Bilen har betydligt mer kontroll och grepp.

    Galet.

    Om ni var som jag och sitter på gamla, men lagliga, vinterdäck. Byt. Det är extremt stor skillnad.
    Även jag skickade på 4 nya Goodyear UG Ice Arctic nu till vintern. Det först som slog mig var hur jävla värdelösa dom gamla däcken var. De gamla var en uppsättning Hakka 7, med minst 80% av alla dubb kvar, om än väldigt nedslitna på två av däcken. Mönstret var heller inget att orda om då det var 6-7 mm kvar. Det stora problemet var ålder....10 år gamla!

    Jag stod och velade mellan Hakka 8 och UG Ice Arctic, men valet blev som sagt Goodyear.

    Har dessa på V6:an som går som pendling- och bruksbil och har hunnit avverka 1000 mil på dessa sedan dom åkte på i höstas. Än så länge kan jag inte se att någon dubb släppt iaf (synade av däcken vid senaste servicen för 1 vecka sedan), och då fiskör jag inte. Ingen buskörning, men jag gillar gaspedalen.



    Som lite off topic i sammanhanget så åkte jag og9-3 förra vintern, och då med en uppsätning nya Nankang SW-8 dubbdäck. Jag vet att jag svär i kyrkan nu, men dom presterade långt över förväntan. Jag har kört ng900/og9-3 ända sedan jag skaffade min första Saab, och de första 4 åren var jag studerande. Därför köpte jag alltid begagnade däck som ofta var 5-6 år men i bra skick. Hann beta av dubbade däck i form av Nordman, Nordfrost och Hakka, samt en uppsättning nordiska dubbfria Continental. Inget av dessa begagnade (men "fräscha") kunde mäta sig med de nya Nankang-däcken.

    Kontentan av detta....även premiumdäck blir dåliga med tiden, och är man på riktigt tight budget är det värt att köpa ett bra kinesdäck än gamla "premiumdäck" som kan ha förlorat alla de där fina egenskaperna som fanns från början.

    Saab 9³ Aero Coupé -01
    Saab 9³ SC TTiD Aero -08
    Saab 9³X 2.0T Biopower -10

  18. #58
    Ja, det låter vettigt efter vad jag själv har upplevt med de nya däcken.

    Jag känner en kille på Goodyear som jag pratade lite med angående däcken. Han berättade även det att det är väldigt viktigt att man "kör in" däcken, (något jag inte hade en aning om att man behövde göra), de första 30 milen för då ska dubben sitta betydligt bättre än innan. Kommer inte köpa "gamla" däck även om de har bra med dubb och djup kvar längre.
    Saab 9000, 1998 A50 150hk, 20 000 mil.

  19. #59
    Steg 2
    Reg.datum
    nov 2012
    Inlägg
    2 246
    Om jag förstått det rätt så ska man "köra in" däcken varje säsong så
    att gummit ruggas upp ,(slita ner det övre hårda lagret).
    Sen att förvara dom i täta plastpåsar svalt på sommar säsongen hjälper också hållbarheten.

  20. #60
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 117
    Medlem#
    8758
    "Inkörningen" varje säsong ärför att slita ner ytterlagret lite (jag antar att det är speciellt applicerbart på friktionsdäck), medan den klassiska inkörningen av dubbdäck är för att dubben ska vulka fast igummit.

    Det där med inkörning av nya däck gäller framför allt den äldre typen av helt runda standarddubb, Goodyear verkar inte använda sådan längre, men sannolikt alla Kinadäck gör det. Nokian (och flera andra premiumdäck) har numera dubb (Nokian sedan Hakka 4) som egentligen inte behöver köras in, de sitter fast rätt bra ändå, detta då de utöver att inte lossna måste sitta i bestämda riktningar.

    Sedan bör man naturligtvis se till att undvika släpp/spinn på asfalt med dubbdäck, om man nu inte gillar att visa upp gnistregn från dubben för omgivningen...

    Det som jag upplever som framför allt slits på dubbdäck är själva dubben, själva gummit brukar det vara mycket kvar av även när dubben slitits ut - men dessutom pågår ett generationsskifte på dubbdäck som gör att man bör byta till ett vinterdäck med runt 200 dubb oavsett, om de gamla hade runt 100 dubb (ungefär alla däck äldre än 5 år).

    På friktionsdäck är det istället ålder som tar dem, redan tre år gamla friktionsdäck är rätt värdelösa om man ska tro på VTI mätningar av gamla däck.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

Liknande ämnen

  1. Medlemsuppföljning - Maj 2018
    Av tornros i forum Styrelsen informerar
    Svar: 0
    Senaste inlägg: 2018-06-12, 23:12
  2. Medlemsuuppföljning - Mars 2018
    Av tornros i forum Styrelsen informerar
    Svar: 0
    Senaste inlägg: 2018-04-07, 07:54
  3. Medlemsuppföljning - Februari 2018
    Av tornros i forum Styrelsen informerar
    Svar: 0
    Senaste inlägg: 2018-03-04, 12:35
  4. Vinterdäckstråden 2014-2015
    Av RZ i forum Verkstäder, försäkringar och köpråd
    Svar: 41
    Senaste inlägg: 2014-10-11, 01:07
  5. Vinterdäckstråden 2011-2012
    Av Stoffe #2959 i forum Verkstäder, försäkringar och köpråd
    Svar: 78
    Senaste inlägg: 2011-11-11, 19:12

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •