Resultat 1 till 16 av 16

Ämne: Byte av termostat och insättning av motorvärmare NG9-3 B207 -05

  1. #1

    Byte av termostat och insättning av motorvärmare NG9-3 B207 -05

    Hello fellow saab fantaster! Tänkte byta termostat då det tar en evighet att komma upp i arbetstemperatur och är det under minus 15 blir den inte varm alls. En ny original termostat kostar 500 och en eftermarknads kan jag få för 100-250. Frågan är om det skulle vara värt att köpa eftermarknaden? Hört att de kan läcka så man får byta igen...

    Sen gällande motorvärmaren så har jag inte hittat några som man kopplar på kylarslangarna och då gäller insticksvärmare kostar 8-900 på maptune, så är inte speciellt dyrt. Har försökt ta reda på hur svårt det är att montera den själv men har hittat delade åsikter om det och hittar inte direkt hur man gör heller. Tycker ni det skulle vara värt att lämna in den för det? Skulle säga att jag är hyfsat händig och har bytt en del grejer förut. Ifall jag skulle lämna in den, hur mycket skulle det kunna tänka sig gå på? Alltså bara för motorvärmaren då.

    All hjälp uppskattas! Mvh Robin
    Senast redigerat av Röd saab turbo den 2018-10-08 klockan 19:43.

  2. #2
    Annonsmoderator Kongos avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Söderhamn
    Inlägg
    6 374
    Medlem#
    4156
    Skulle inte köpa eftermarknad om jag kan undvika det när det gäller termostat. Som du säger så är det inte ovanligt att de blir dåliga direkt efter, eller rent av är trasiga ur kartong. Tjatigt att hålla på och byta igen för att spara någon hundralapp bara.

    Slangvärmare kryllar det ju av. Finns t om. på Biltema. När det kommer till slangvärmare så är de ju inte modellanpassade på det sättet. Det enda du behöver kolla är i så fall dimension på kylarslangarna.
    Men insticksvärmare är generellt bättre funktion på, samt att installationen blir bättre/snyggare så det är väl att rekommendera. Det är inte svårt att sätta in insticksvärmare, och nu har jag inte satt in någon på just B207, men om vi får lov att anta att det, liksom så mycket annat jämfört med og9-3 och og 9-5 som har motorn åt "andra hållet" så gissar jag att hålet för insticksvärmaren sitter åt torpedväggen till på högra sidan i körriktningen vilket gör det till en krånglig historia just på grund av placeringen. Så, om du inte har bra ställe att meka på och lämpliga pallbockar etc. så skulle jag rösta för att lämna in.

    Kostnad är förstås omöjligt att gissa på då det beror på vilken verkstad du lämnar in det på och vilken kostnadsbild just den verkstaden har, men tidsåtgång borde inte vara mer än max en timme för att sätta in enbart elementet.
    Men ska det dessutom till övrig kabeldragning inklusive kupéuttag och att det ska se något ut för världen framme i fronten på bilen så är det så klart betydligt mer tid som går åt och svårare att gissa total tidsåtgång.

    Som sidnot kan jag väl nämna att det går att programmera bilen så att det går att styra motor/kupévärmare via SID om du köper rätt sorts värmare, om man nu är lagd åt det hållet att man tycker sånt är värdefullt.

    Mvh/

    1 användare gillar detta inlägg


    Senast redigerat av Kongo den 2018-10-08 klockan 18:47.
    Nuvarande bilar: Saab 9-3X XWD 2.0T BioPower -10 || Saab 9-5 Aero SportCombi -04
    Tidigare bilar: Saab 900 T8 -80 || Saab 9000i -87 || Saab 9-3t SE -00 (T5) || Saab 9000i -88A || Saab 900 SET -95 Kongo Edition -Steg3+

  3. #3
    Okej, detta svarade alla mina frågor! Tack så hemskt mycket!

  4. #4
    Moderator
    Reg.datum
    apr 2003
    Ort
    Kungsbacka
    Inlägg
    7 178
    Medlem#
    4458
    Det finns absolut insticksvärmare till B207. Jag hade det på min ng9-3. En Defavärmare. Men det var inte jag som gjorde installationen utan SAAB-ÅF och det är många år sedan så jag kan inte svara på vad det kostade.

    1 användare gillar detta inlägg


    9³ SS -05, Steg 4 Biopower. Såld.
    Projekttråd: Hot Chilli Project

  5. #5
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 512
    Medlem#
    12120
    Slangvärmare fungerar olika bra på olika bilar, men generellt sett så är doppvärmare (som monteras istället för en frostplugg) helt överlägsna, dom ger mycket mer värme till motorn helt enkelt.

    1 användare gillar detta inlägg


    Nu: SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  6. #6
    Steg 3
    Reg.datum
    apr 2009
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    3 032
    Medlem#
    11937
    http://kupevarmare.se/boka

    Ange regnr så får du ett "klappat och klart"-pris. Går förmodligen att hitta billigare om man letar, men det ger ändå ett hum om prisklassen.

    1 användare gillar detta inlägg


    Tidigare: Saab 900i -88, Saab 900i -89
    Nu: Saab 9-5 aero -04, Volvo S70 -98
    Härnäst: Ren elbil. Dagsnotering: Kia Niro EV

  7. #7
    Jag lämnade in min 2007 9-3SC idag för att få motorvärmare installerat. Jag var väldigt noga med att få veta vilka grejer som skulle sitta och mekanikern sa att det var defa insticksvärmare som var formad som en spiral. När jag sedan hämtade ut bilen sa han att det inte går med inaticks till b207. Jag frågade varför. Har sa att motorn inte har någon frostplugg??? Han hade istället monterat en defa blockvärmare.... jag fick betala 3700 inkl kabeldragning och en defa 1900w kupevärmare. Men känner mig ändå blåst då jag vill ha bästa möjliga värmare..

  8. #8
    Steg 1 daspunners avatar
    Reg.datum
    jan 2011
    Ort
    Varberg
    Inlägg
    1 275
    Calix har en instickvärmare som som heter RE397 som passar din SAAB.
    Men det kanske var enbart DEFA som gällde?

    Vet inte hur många watt totalt din motorvärmare o kupévärmare kommer o dra men är blockvärmaren någorlunda likadan som en insticksvärmare så drar den 5-600 watt. 5-600 watt plus 1900 watt för kupévärmaren landar 2400-2500 watt vilket innebär att en 10 amperes säkring är för liten räknat på 230 volt och den kommer lösa ut. Har du tagit det i beräkning? (Max effektuttag på en tio amperes säkring är 2300 watt. Helst ligga lite under än på gränsen.) Har du koll på säkringens storlek till uttaget du skall koppla in dej på? Vanligt att man har 10 amperes säkringar nämligen.

    Bör kollas!


    Skulle det vara så att du råkar ha en tia sittande i proppskåpet så har ju ofta kupévärmarna två effektlägen och du skulle ju kunna välja det lägre läget.

    Vanlig addition men ack så viktigt!



    /D
    SAAB 9-5 Kombi Aero MY07 Fusion blue

  9. #9
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 512
    Medlem#
    12120
    Inte ovanligt att det är 6A heller om man hyr plats eller har stolpe på jobbet.. då får man ställa ner kupevärmaren till halvfart..
    Nu: SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  10. #10
    Grundladd
    Reg.datum
    maj 2006
    Ort
    Linköping
    Inlägg
    276
    Citat Ursprungligen postat av Dennis9000 Visa inlägg
    Har sa att motorn inte har någon frostplugg??? Han hade istället monterat en defa blockvärmare....
    Visst finns det insticksvärmare till B207. Det är ett plastlock som sitter fast med en skruv som tas bort, och där monteras istället insticksvärmaren. Här är Saabs monteringsanvisning för deras originalmotorvärmare (vilket jag är ganska säker på är av Calix tillverkning): http://www.saabdocs.com/Swedish/inst...32025697se.pdf

    Även DEFA verkar ha en insticksvärmare till B207: http://old.defa.com/vfp/eh/411592.pdf
    Ronnie S, 2012 9-3 SC Griffin (220 hk Biopower)

    Tidigare Saabar: 2006 9-3 Vector SC 2,0T (210 hk), 2003 9-3 Vector SS 2,0t (175 hk), 1995 9000 CSE 2,3 Turbo (200 hk), 1985 900 T16 (175 hk), 1980 900 Turbo (145 hk)

  11. #11
    Moderator
    Reg.datum
    apr 2003
    Ort
    Kungsbacka
    Inlägg
    7 178
    Medlem#
    4458
    Visst har DEFA insticksvärmare. Det skrev jag längre upp i tråden att jag hade på min ng9-3 B207.
    9³ SS -05, Steg 4 Biopower. Såld.
    Projekttråd: Hot Chilli Project

  12. #12
    Tack för era svar.
    Jag har stolpe för värmare på parkeringen, nu har det inte varit så kallt heller så kupévärmaren har väl gått på halvfart. Den känner ju av tempen och reglerar sig därefter.

    Däremot är jag tveksam till motorvärmaren. Visst är det så att vattentempmätaren borde ge utslag? Jag kör värmaren i cirka 2 timmar innan jag åker till jobbet. Ändå måste jag köra 5-6 km för att motorn ska komma upp i arbetstemperatur.
    Jag har ringt till verkstaden och klagat, ska dit på måndag för att göra en funktionskontroll..

  13. #13
    Steg 4 Mr.Os avatar
    Reg.datum
    nov 2004
    Inlägg
    4 026
    Medlem#
    ja
    Utanpåliggande block värmare är väl det sämsta alternativet man kan välja att montera. Minst halva effekten förloras direkt ut i omgivningen...
    Har erfarenhet av Volvos original på en gammal V70. Gjorde ingen skillnad att ha den på. Trodde den var trasig och skulle byta. Men den var bara för klen. Där blev det en slangvärmare istället. Oj, vilken skillnad. Om nu instick är ytterligare ett snäpp bättre känns det som läge att reklamera!

    Testa gärna med Tech2 eller annan OBD-2 läsare som kan visa temperaturen i motorn. Kör från (riktigt) kall bil och se hur snabbt den blir varm.
    Posta dina data här.
    Någon här kanske tom har siffror på hur fort det skall gå...

    Ang effekt med 10A säkring. Effekten (P) = Strömmen (I) * Spänningen (U). Alltså P=I*U I är såklart max 10A annars går säkringen. Men nätspänningen har genom åren sakta ökats från 220V via 230V till nuvarande 240V. Så man kan få ut 10*240=2400W.

    För att vara på den säkra sidan valde jag en 1400W kupévärmare och en batteriladdare. Tillsammans med motorvärmaren bör det ge god marginal med 10A säkring. När man skall värma 2 bilar blir det mera intressant, dvs kallt i kupéerna.

    Så om du bad om insticksvärmare, men fick block + kraftig kupévärmare som kompensation blir det varmt i kupén men kallt i motorn. Sämre för bilen, miljön och plånboken... Knappast klimatsmart.

    Om verkstaden inte bryr sig om kunderna kanske den bryr sig om klimatet?!
    §9974§90081§900086§95039502§9502*900095*9304*9509*9509
    CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,White
    Aero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2

  14. #14
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 512
    Medlem#
    12120
    Det är fortfarande 230V i sverige. När man harmoniserade spänningarna i europa så fick vi som hade 220V gå upp till 230V och dom som hade 240V gå ner till 230V.

    Om jag kör min motorvärmare i 3h (vilket timern är på jobbet) så går min tempmätare upp ett par millimeter på mätaren vid start, och det kommer ljummen luft ur utblåsen.

    1 användare gillar detta inlägg

    Vfr

    Nu: SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  15. #15
    Steg 4 Mr.Os avatar
    Reg.datum
    nov 2004
    Inlägg
    4 026
    Medlem#
    ja
    Du har rätt. 230V är den nominella spänningen, men det tillåts att den är upp till 10% högre eller lägre. Dvs 207-253V. Så om man har 220V, 230V eller 240V i sina uttag är det ok...

    Möjligen ett sätt för politikerna(?) att bestämma att man har samma i hela EU, utan att behöva ändra något. Alla hamnar inom marginalerna! Vad vet jag?

    Antar att dina siffror gäller 9-5:an.
    §9974§90081§900086§95039502§9502*900095*9304*9509*9509
    CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,White
    Aero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2

  16. #16
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 512
    Medlem#
    12120
    Ja, i praktiken så tror jag att vissa 240V-länder sket i att skruva ner spänningen då 240 låg inom toleransen för 230+10%, men i sverige skruvade vi upp till 230.

    Japp, det är likadant på båda mina 9-5'or, defa i Aeron och calix i silversaaben. Hemma brukar jag köra 1.5-2h på morgonen och då ser man inte att tempmätaren går upp vid start, däremot märker man att motorn blir varm mycket fortare än utan.

    1 användare gillar detta inlägg

    Vfr

    Nu: SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

Liknande ämnen

  1. Calix motorvärmare 9-3 2005 b207
    Av Swoosh i forum Allmänt
    Svar: 0
    Senaste inlägg: 2015-12-12, 12:50
  2. Byte av termostat OG9-3
    Av Martin 2445 i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 6
    Senaste inlägg: 2012-12-11, 21:23
  3. Elektrisk motorvärmare till B207 9-3ss
    Av Andreas Plars i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2007-01-29, 19:59
  4. Byte av termostat
    Av Jonas_b i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 8
    Senaste inlägg: 2006-02-24, 23:31

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •