Etanolkonvertera NG9-3 1.8t eller dieselinköp för pendling?

[82jachar]

Hej allihopa!

Jag har en 9-3ss 1.8t årsmodell 2003 som har gått ca 13000 mil. Skönhetsfel (bland annat klarlacksläpp) och elfel som jag nu fixat gjorde att jag kunde pruta ner den till ett bra pris våren 2017. Motor, växellåda och allt annat viktigt är i toppskick och det är en bruksbil som jag är oerhört nöjd med när det gäller det mesta. I ny tjänst så kör jag dock betydligt mer bil: jag pendlar minst 2 gånger i veckan en sträcka på 12 mil tur (alltså minst 48 mil i veckan) och kör alla andra mil i vardagslivet i samma bil. Stadskörning i hemstaden och längre resor till fotbollsmatcher och släktingar några gånger om året.

Min snittförbrukning är ca 0,68-0,7 liter milen vilket jag tycker är rätt bra för bilens ålder, storlek och motor. Med antalet mil jag gör blir det dock bra många tusingar i bränsle och jag har därför tänkt mig tre eventuella alternativ för att i längden spara in några slantar.

1. Biopowerkonvertera min bil. Etanolen är såpass mycket billigare och jag kan få jobbet gjort för under 6000 kr. Dvs på ett år bör det ha betalat av sig om man räknar på att förbrukningen ökar med 30% (fler hästar vid omkörningarna som bonus också). Då har jag en bil som jag vet är i bra skick i övrigt och som var billig i inköp.

2. Köpa en 9-3 diesel. Det stora frågetecknet för mig här är hur mycket mindre en 1.9 tid kan tänkas dra jämfört med min och om det är mer värt än etanolspåret? Hör gärna erfarenheter från er kunniga som ägt båda modellerna!

3. Köpa en annan tråkigare och snålare bil. En citroen c4 1,6 hdi eller liknande har enligt folk med liknande mönster som mitt en förbrukning på ca 0,5 liter milen. Det blir en mycket stor skillnad i soppa, men däremot känner jag en osäkerhet inför kvalitet och komfort jämfört med SAABarna jag ägt.

Har lite svårt att avgöra vilken väg som känns rimligast och skulle verkligen uppskatta erfarenheter och råd från er kunniga på forumet jag vill helst inte köpa en bil för mycket mer än 30 000 då min budget inte riktigt tillåter annat (köpte min för 18 när den hade gått 10500 mil).

Jag ska även tillägga att jag servar min bil själv. Ett kamremsbyte på en eventuell diesel ger jag mig dock inte på, så även den kostnaden måste ju eventuellt räknas in.

Tackar er på förhand!

[amazinjoey]

Ttid är nog det bästa du kan köpa, ttid automat. Stadskörning och ethanol är förbrukningen lätt över 40-50%. Allafall GBG trafik

[GlennB]

Hur många mil kör du per år då ? som jämförelse så har jag 5mil till jobbet så jag kör 200mil/mån bara till och från jobbet, det blir ca 2600-3000mil/år totalt inklusive "familjekörning" och resor till sambons släkt i hbg.

1. En nackdel med biopowerkonvertering är ju att du inte vet hur priset på e85 kommer att förhålla sej i framtiden, om det kommer nåt beslut om att ta bort eller minska befintliga skattelättnader så sticker priset genast upp och du sitter där med en bensinbil med onödig etanolkonvertering, dessutom får du ju inte heller skatterabatten som ananrs är ett argument för att köpa biopower (hur länge den nu finns kvar..).

2. jag har för lite kunskap om vad just 1.9tid drar och kostar i årsskatt, jag konstaterar bara att det ät svårt för mej att få lönsamhet i diesel när jag räknat på det, TROTS att jag kör så mycket, när dessutom diesel är så trist att köra så ser jag personligen ingen anledning till det. ..Sen brukar dieslar ha dyrare service också, vilket iofs kanske inte slår lika hårt om man gör det själv.

3. Tja, jag har inte mycket till övers för franska bilar, det brukar bli dyrt i slutändan när man måste lösa alla problem, dessutom, vad kostar bilen ? måste du låna pengar ? vad kostar det ? ..och som alltid med diesel, vad kostar skatten ? ..det kan ju vara allt från skattebefriat till 12000:-/år typ beroende på miljöklass osv.


Jag tror du får svårt att få ner dina kostnader speciellt mycket när du har en såpass snål bil redan, min Aero snittar väl på 0.86 eller nåt, och jag har svårt att hitta billigare alternativ när jag räknar in säkerhet och att hela familjen ska få plats bekvämt också.

[Amatör]

Tror skattelättnaden har god chans att stå sig: nästan inga kör ju etanolbilar längre, så den skattelättnaden blir en billig symbolhandling för varje miljövänlig regering. Och miljövänliga är ju alla nu för tiden. Kör bara Biopower på sommaren, men visst krävs motorvärmare för vinterkörning, eller?

[GlennB]

Det som talar för att den är kvar är ju att den troligen inte kostar så mycket när såpass få kör E85, det som talar emot är ju dagen då man inför nåt helt nytt system och helt enkelt plockar bort hela E85-reglerna typ, så man räknar om skatten helt i nåt nytt system.

[Mr.O]

Hur ser det ut idag?:
48mil/vecka => ca 2500mil/år + släkt & fotboll & ICA => ca 3000mil/år
0,7l/mil => 2100lit/år 16kr/lit för soppan => 33600kr för soppa

Vad kan man spara genom att byta till en dieselbil?:
Antag att du med en diesel kan spara 0,1lit/mil => 300lit/år 16kr/lit för soppan => 4800kr mindre för soppa!

Vad kan man spara genom att köra på E85?:
E85 drar väl ca 1,3-1,4 gånger mer än BF95 Vi antar 1,4 => 2100*1.4=2940 ca 3000lit/år 10,50/lit för soppan => 31500kr för soppa => 2000kr mindre!
Antar vi istället 1,3 blir kostnaden för soppa 28665kr/år => 33600-28665=4935 dvs ca 5000kr mindre för soppa!

Mycket grova beräkningar, så det kan säkert bli +-2000kr i båda fallen. Men skillnaden i besparing är marginell.

Vad kostar det att byta?
Vad kostar det att skaffa en diesel? Sälj bilen för 18000 & köp en diesel för 30000. Kostnad 12000kr
Vad kostar det att konvertera till E85? Kostnad 6000kr
Dieseln är mycket dyrare!

Driftkostnader:
Tja det är redan konstaterat att en diesel har högre skatt och dyrare reparationer.
Dieseln är mycket dyrare!

Slutsats:
Kortsiktigt är BF95 billigast.
På ett års sikt kan E85 vara ikapp och börja spara pengar. E85 är billigast per km totalt sett E85 är billigast i längden.
De första tre åren skall dieseln tjäna in 12000kr+högre skatt&service, säg 15000kr, med 5000kr/år. Det krävs många år innan dieseln går plus. Dieseln är klart dyrast.

Efter ett år
BF95 33600kr för soppa
E85 34665kr (28665kr soppa + 6000kr E85 konvertering)
Diesel 43800kr (28800kr soppa + 12000kr inköp +3000kr dyrare skatt & service )


Efter två år
E85 63330kr (2* (28665kr soppa) + 6000kr E85 konvertering)
BF95 67200kr (2* (33600kr för soppa)
Diesel 75600kr (2* (28800kr soppa) + 12000kr inköp +2* (3000kr dyrare skatt & service) )

Om det är rätt tänkt och räknat får du gärna kolla. Jag har gissat ganska friskt. Bättre om du sätter in dina data på dieselbilen du funderar på!

En E85 konvertering kostar 6000kr, om ett år är en stor del intjänad, om två år ligger du ca 4000kr plus.

[Amatör]

Det som talar för att den är kvar är ju att den troligen inte kostar så mycket när såpass få kör E85, det som talar emot är ju dagen då man inför nåt helt nytt system och helt enkelt plockar bort hela E85-reglerna typ, så man räknar om skatten helt i nåt nytt system.

Risken bör finnas att dieseln drabbas värre än etanolen i ett sådant scenario. Eftersom dieseln används av fler och inte längre är "i ropet" miljömässigt...

Men hur är det med etanol-körbarheten vintertid? Krävs det motorvärmare? Tycker det bör vara av intresse för frågeställaren! Det blir ju inte kul om man räknat på etanol och sedan måste köra på bensin halva året...

[Mr.O]

Har en 9-3 2,0 Aero - 04 med Maptuns steg 1+, dvs E85. Den blir klart svårare att starta kring 0C och sommar-E85...

Ingen av 9-5:orna med original biopower har dock haft minsta problem ner till ca -25C.

Av någon anledning så är det 9-5:orna som har motorvärmare. Murphy...

[manganish]

Ett känt uttryck här på forumet är ju att man vet vad man har men man vet inte vad man får om man byter.

Är du nöjd med bilen du har idag så tror jag du kan skippa bränslekalkylerna.

Jag har fått för mig att 8-10 år gamla dieslar kan bjuda på jobbiga reperationskostnader och en E85 konvertering kan väl också bjuda på risker (soppapump etc)

Jag hade nog kört vidare med det du har



Skickat från min iPhone med Tapatalk

[canard1971]

Det är flera som menar att man ska undvika dieselbil pga av höga reparationskostnader. Vad specifikt syftar ni på? Visst, om inte svänghjulet är bytt kan det behöva bytas efter 20000 mil (gäller endast manuell låda). Kostnaden för ett nytt svänghjul är inte så farlig, men bytet kräver en hel arbete. Annars?
Motorn i sig brukar det inte vara något problem med. Min TiD som närmar sig 30000 mil har inte haft några större motorrelaterade problem sedan virvelspjället (barnsjukdom) byttes vid 5000mil av första ägaren. EGR-ventilen är rengjord av mig vid ett tillfälle.

[manganish]

Det jag backar lite för själv är väl partikelfilter, EGR, virvelspjäll. Verkar som man enbart ska köra längre sträckor för stt inte sota igen?

Svänghjulet o koppling får man byta på biopower också så det är ju jämnt race.

Hade en bekant som körde TID. Det var limp home rätt ofta tydligen på den bilen. Tror det var EGR som krånglade.

Jag har svårt för diesel, dock är det säkert mycket bättre än vad jag tror det är


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[canard1971]

Virvelspjället hade en konstruktionsmiss i början vilket gjorde att det kärvade ihop ganska snabbt. Utbytesspjällen som sätts in är förbättrade och ska hålla. Gissar att i princip alla nu rullande dieslar har det nya virvelspjället.
EGR kan behöva rengöras eller eventuellt bytas någon gång.
Du har rätt i att en diesel trivs bäst när den är varm, och partikelfiltret behöver brännas ur omkring en gång per tank, vilket kräver varm motor. Jag kör normalt sträckor på 3 mil och det är tillräckligt för att slippa problem.

[SirMacke]

Angående start i kallt väder, det måste bero på mjukvaran.
Min 9-3SS 2003 ombyggd till BP har aldrig haft bekymmer när det är kallt.

[Vfr]

I början när jag körde Biopower med etanol så var den lite svårstartad när den var kall. Den tände alltid till, men forsatte inte riktigt att gå. Inte förrän efter några startförsök. Det fixade sig när Fredrik på Maptun ökade kallstartsberikningen lite på etanol. Sedan var det aldrig några problem vare sig på sommar eller vinter.

[GlennB]

Ja hur är det egentligen med partikelfilter på saabarna ? man hör ju från bekanta som får lägga ut STORA pengar på byten av partikelfilter "mest hela tiden" (typ var 10k mil), inte saabar dock utan volvo och VAG..

[TCarlsson]

Ja, har en kollega som fick partikelfilter bytt vid 5500 mil på sin XC60. Kör mycket korta sträckor och vet inget om bilar. En Polo 2011 har gått över 20 000 mil utan problem med filtret, den går över 75 km enkel resa så den hinner säkert bränna ur filtret.

[Mr.O]

En E85 konvertering kostar 6000kr, om ett år är en stor del intjänad, om två år ligger du ca 4000kr plus.

Jämfört med denna kalkyl ligger E85 nästan 1kr/lir lägre i pris idag. Det ger ytterligare 3000kr/år i besparing. E85 konverteringen betalar sig nu på mindre än ett år.

Samtidigt som dieselpriserna når nya rekordnivåer.

[amoreex]

Jämfört med denna kalkyl ligger E85 nästan 1kr/lir lägre i pris idag. Det ger ytterligare 3000kr/år i besparing. E85 konverteringen betalar sig nu på mindre än ett år.

Samtidigt som dieselpriserna når nya rekordnivåer.

Jag gillar dina uträkningar högre upp

Så tänkte göra input med hur det ser ut för mig.

Jag har en Biopower NG9-3 från 08.

Den dricker 1,07 för det mesta på E85.
BF95 ca 0,85.

Jag snittar 4000mil per år.

Det ger :
BF95 : 3400Liter, = 56 100kr vid 16,50kr/litern.
E85 : 4280Liter = 44 940kr vid 10,50kr milen.

Däremot byter jag olja oftare på E85. kör på 750 mils intervall.

det betyder att jag byter olja 5 gånger. vilket ger en kostnad på 534kr per service, ( Maptuns mellanservice kit, och byter o-ring till oljefilter ) = 2670kr.

På bensin byter jag 1500 mil =2,6, (Avrundar till 3) Det blir 1602kr.

Nu har jag inte räknat med tändstift, då dem är på 3000mil oavsett.

Det ger att på ett år kostar det med E85 totalt 47 610kr.
BF95 går på 57 702kr.

En besparing på 10 092kr på att köra E85 i mitt fall

[delofson]

Vilka snälla fötter ni har. Jag kommer som bäst runt 1,20 på sprit, men så är man 08:a, med rusningstrafik och blyfot..

Edit: Kan tillägga manuell låda och Nordic Steg 1.

[Vfr]

Jag körde på ca 1.3l/mil på E85 med ng9-3:an och ca 1,0/mil på bensin. Min egen personliga blandning av körning. Men då med automat, vilket gör stor skillnad när det är en "gammal" konverterautomat. SAAB själva räknar ca 30% mer på automat än manuell. Då enligt databladen för nb9-3 TTiD, men det borde inte vara någon jätteskillnad mellan vilken typ av motor det är.

Räknar man om det så borde man kunna dra av dom 30% som är pålaggda för automaten och säga att det skulle motsvara ca 1,0l/mil på E85 med manuell.