Sidan 2 av 3 FörstaFörsta 123 SistaSista
Resultat 21 till 40 av 43

Ämne: Saab 9-5 Aero 2005 rycker

  1. #21
    Steg 1
    Reg.datum
    aug 2011
    Ort
    Karlskrona
    Inlägg
    1 103
    Medlem#
    10604
    Ja jo. Men man behöver veta vad man gör. Vilket ser lite tveksamt ut i detta fall...

  2. #22
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 421
    Medlem#
    12120
    Jo, vete sjutton hur monteringen mot det hårda röret har skett där.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  3. #23
    Fortfarande lite misständningar trots jag satte fast vevhusventilation slangen.

    Kanske dags att köpa en riktig vevhusventilations sats samt en tändkassett

  4. #24
    Steg 6
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    6 548
    Medlem#
    8758
    Angående köpa original tänkkassett (ny eller beg) är det inget kanske. Pirat där är enligt min mening bara fel, med få undantag (om ens några) så fungerar de inte riktig ens nya, sannolikheten för driftsproblem med en pirat är nära 100% - och det värsta är de driftsproblem som piraten kan dölja: http://forum.saabturboclub.com/showt...=1#post1385295
    9-5 2.3t SC 2000, 55000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  5. #25
    Ska köpa en original kassett, testar en bättre begagnad.

  6. #26
    Helt original
    Reg.datum
    apr 2010
    Inlägg
    799
    Modell 3.7 tror jag är senaste

  7. #27
    Steg 1
    Reg.datum
    aug 2011
    Ort
    Karlskrona
    Inlägg
    1 103
    Medlem#
    10604
    3.7 har funnits rätt länge. 3.7E är senaste. Det står på den vilket år & månad den är tillverkad. Ju senare desto bättre givetvis.

  8. #28
    Vart o hämtat en original tk
    Får se hur bilen uppträder nu då.

  9. #29
    För om den inte blir ok så blir det sådär kul då inga felkoder finns lagrade.
    Då vet jag inte vilken ände jag ska börja i.

    Kan ju va allt från bränslepump,mv,lmm,spjällhus osv.

  10. #30
    Steg 1
    Reg.datum
    dec 2010
    Ort
    Holmsund
    Inlägg
    1 451
    OpenSid är bra när man har mysko fel.
    Kolla spikningar och att mreq o mair följs åt samt visar korrekt.

  11. #31
    Testade med nya tändkassetten som är original o bilen känns bättre, vid full acceleration
    Ngt tvekande men inte alls lika mkt, o inte lika ofta.

    Bytte till platina stift vid servicen förra helgen. Vet dock inte mer än så.
    Ska man byta till Saab original stift tro för att det helt ska försvinna problemet?

    Vet ju inte om den gamla tk gjort nya stiften lite dåliga.

  12. #32
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 421
    Medlem#
    12120
    Du ska BARA byta till NGK PFR6H-10, absolut inget annat märke.

    Möjligen kan man köra icke-platina, alltså BCPR7ES‑11.

    1 användare gillar detta inlägg


    Nu: SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  13. #33
    Steg 6
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    6 548
    Medlem#
    8758
    Din bil ska sannolikt ha NGK PFR6H-10 eller PFR7H-10, är det sådana som sitter där så är det rätt, i annat fall byt till dessa. Tändkassetten använder tändstiften till annat än att tända bränsleblandningen så allt annat än dessa (eller BCPR6ES-11/BCPR7ES-11) är fel. Å andra sidan så håller PFR-stiften i 6000 mil.

    Risken för att stiften går sönder är normalt liten, men ta loss dem och titta så får du se. Om inte annat för att kontrollera att det verkligen är PFR6H-10 eller PFR7H-10.
    9-5 2.3t SC 2000, 55000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  14. #34
    Lite uppdatering.

    Bytt till begagnad tändkassett Saab original, tändstift bytta nyss, ny magnetventil till turbo trycket.
    Inga felkoder finns.

    Vad mer kan göra detta fel som att den tvekar vid full acceleration? Det är inte alltid den gör detta men mestadels och endast vid full acceleration.

    Hur är det med de blåa backventilerna, har läst att det kan göra detta problem. Vart exakt sitter dem?

    Vevaxelgivare, lmm kan xså vara boven, men känns som man kan byta ut allt möjligt utan att hitta orsaken just nu.
    Bilen startar alltid, går jämnt på tomgång osv.
    Senast redigerat av saabtsport den 2018-10-12 klockan 16:27.

  15. #35
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Örebro
    Inlägg
    13 470
    Medlem#
    2555
    100% fullt fungerande tändkassett först.
    Garaget>> http://www.garaget.org/rz
    9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Nu oxå en svart 9-3 Aero SC V6 Automat -08. Såklart MapTunade.

  16. #36
    Steg 6
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    6 548
    Medlem#
    8758
    Citat Ursprungligen postat av saabtsport Visa inlägg
    Hur är det med de blåa backventilerna, har läst att det kan göra detta problem. Vart exakt sitter dem?

    Vevaxelgivare, lmm kan xså vara boven, men känns som man kan byta ut allt möjligt utan att hitta orsaken just nu.
    Bilen startar alltid, går jämnt på tomgång osv.
    Prova att koppla ur, inte byta, LMM. Då går reservrutinerna in, och de är okänsliga för luftläckage, så försvinner problemen inte då så är luftläckage sannolikt inte bekymret.

    Försvinner problemet då så kan det visserligen vara LMM, men mer sannolikt är det luftläckage och det kan då var den blåa EVAP-backventilen som sitter på höger hjulhusvägg vid drivremmen - men den är inte enkel att pilla loss, verkstadsmetoden är att byta den tillsammans med halva rörsystemet, men det finns alternativ som dok kräver värme, såg eller ersättande slang samt en tredjepartsventil (t.ex. har VAG 1.8T-motorn en passande ventil för exakt samma funktion), leta upp en tråd som behandlar hur man ersätter den blåa. Själv har jag ersatt dem med just VAG-ventilen och gummislangar utanpå de kapade plaströren monterade med slangklämmor.
    9-5 2.3t SC 2000, 55000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  17. #37
    Annars får man köra till den skickar ut ngn felkod, bilen går ju bra för övrigt.

  18. #38
    Har suttit öppet filter som jag tog bort. Frågan är om luftmassemätaren har blivit kass med tanke på det....
    Den hade suttit där i 8 år enl tidigare ägare och lmm såg inte helt 100 ut. Kan detta göra problemet som jag har?

  19. #39
    Steg 6
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    6 548
    Medlem#
    8758
    Varför inte prova att koppla ur den istället för att spekulera?

    1 användare gillar detta inlägg


    9-5 2.3t SC 2000, 55000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  20. #40
    Och, koppla ur den å sen då? Testa att köra med motorlampan tänd?

Liknande ämnen

  1. Saab 9-5 Aero 2005 Fuelcut?
    Av Proppen83 i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 12
    Senaste inlägg: 2017-07-02, 22:05
  2. Saab 9-5 Aero 2004-2005
    Av fredde85 i forum Allmänt
    Svar: 10
    Senaste inlägg: 2014-08-31, 20:29
  3. Missljud bak, Saab 93 Aero 2005
    Av Ek4n i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 1
    Senaste inlägg: 2013-02-05, 10:15
  4. Service Saab 9-3 aero (2005)
    Av aderby i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2012-10-25, 23:45
  5. Saab 9-2x Aero AWD - 2005
    Av K Strömberg i forum Allmänt
    Svar: 5
    Senaste inlägg: 2006-10-08, 12:32

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •