Resultat 1 till 12 av 12

Ämne: Vågar jag ge mig på byte av bussning i diffen OG9-3?

  1. #1

    Vågar jag ge mig på byte av bussning i diffen OG9-3?

    Tjena!

    Växellådan läcker olja och det är blött vid vänster drivaxel. Jag har även kommit fram till att drivaxeln glappar uppåt neråt framåt bakåt och vad jag förstått tyder det på att bussningen behöver bytas.

    Hittade en grym instruktion här med all info man kan tänkas behöva inför detta byte.

    http://forum.saabturboclub.com/showthread.php?t=105438

    Tack Per L!

    Men har en fråga angående monteringen av den nya bussningen.

    Förslaget i ovanstående anvisning är ju att låta svarva ner bussning något något för att den lättare ska trilla på plats. Detta känns ju dock fel liksom. Hur är det frysmetoden? Att kasta in bussningen i frysen så den blir de där hundradels millimetrarna mindre och sen helt enkelt hoppas på att man får dit den? Skall man i såfall även värma med varmluftspistol på växellådan? Blir den varm kommer ju bussningen snabbt tina ju?
    Finns det någon nackdel att smörja bussningen innan montering?


    Med vänlig hälsning Martin

  2. #2
    Steg 5 joH900s avatar
    Reg.datum
    jun 2006
    Inlägg
    5 147
    Medlem#
    7182
    Jag har bytt och hade inga problem att knacka in bussningen (inoljad) med en passande hylsa utan att göra något annat eller att använda onormalt med våld.

    Att sedan inre drivknut/drivklockan i lådan var såpass sliten så det bara förbättrade glappet typ 25% är ju en annan sak..... Mät upp det noga.

    Vore kul att veta om ens nya bilar var helt glappfria, jag gissar att de inte är det med tanke på konstruktionen med de frästa spåren i inre knuten som lär vara till för smörjning vid lagringen.

    En ny inre drivknut/klocka kostar 5457kr (!!!!!!!!!!!!!!!) vilket oftast är värdet (ibland dubbelt upp) på den genomsnittliga 9-3an kvar i livet. Att mäta upp den befintliga och svarva en bussning eller testa några begagnade axlar lär va vettigare. Jag har dock haft axlar som glappat en hel del utan varken läckage eller vibrationer vid körning så jag vet inte riktigt vad man ska säga är OK och inte.
    Senast redigerat av joH900 den 2018-09-20 klockan 22:21.

  3. #3
    Steg 1
    Reg.datum
    nov 2003
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    1 752
    Medlem#
    9176
    Även om jag använde en svarv för att "diameterjustera" bussningen så är det kanske överdrivet att kalla det jag gjorde för att svarva.

    Efter det att jag gjorde jobbet på min bil har jag läst att flera slagit i bussningen utan "diameterjustering" och det gått bra så det skulle jag nog också försöka med nästa gång jobbet behöver göras. Det verkar som om risken för att skada differentialens lager är mindre än jag trodde. För jag får väl förmoda att dom som påstår att det går bra har kört sin bil många mil efter bytet för ett lager som fått en (mindre) skada av ovarsam hantering behöver inte "bli dåligt" (glappa, låta illa etc) förrän efter många mils ytterligare användning.

  4. #4
    Steg 1 Schwartzs avatar
    Reg.datum
    mar 2007
    Ort
    Ale
    Inlägg
    1 675
    Medlem#
    7660
    Bytte min häromveckan. Bussningen fick ligga i frysen några timmar och smordes in innan montering.

    Gick att knacka i sen, men visst är det bra passform. Fungerar UA.
    '69 Earlybay
    '74 99 X7 Turbo RWD -indisk gul @ 360whp/480wNm
    '91 900 Turbo
    @schwrtzwrks - Garaget

  5. #5
    Låter som jag kan chansa på att den passar utan att minskas i diameter då. Gör som ovan säger. Kastar in den i frysen över natten och ska låta en kompis svarva ett don till den så det går lätt att få den på plats.

    Något annat jag ska tänka på när jag grejar? Något "när man ändå är igång"?

  6. #6
    Steg 5 joH900s avatar
    Reg.datum
    jun 2006
    Inlägg
    5 147
    Medlem#
    7182
    Kolla nivå/byta växellådsolja

    Tänker du lossa fästet i länkarmen för krängningshämmaren så kan det vara bra att ha en ny, den går gärna av. Alternativt så kan man försöka försiktigt och går det för tungt så kan man spräcka muttern och byta bara muttern förutsatt att man har en ny mutter med rätt gängstigning (vad nu det är... kommer inte ihåg).

  7. #7
    Jodå jag har tänkt byta både styrstagsändar och krängningshämmar-ändarna.
    Tror jag försökt tänka på allt men det lär väl märkas

    - - - Uppdaterad - - -

    Ska byta olja med. Har fem liter olja från speedparts för 2ggr sköljning innan jag fyller på.

  8. #8
    HJÄLP!!

    Kom äntligen igång med arbetet och allt gick bra fram till nyss.

    Drivaxeln är demonterad.

    De fem torxskruvarna som håller locket är också demonterade men locket sitter fast. Dessutom är det ju svårt att komma åt att bryta och bända.

    Locket gick sönder men sitter kvar. Så måste ha ett nytt.
    Speedparts verkar inte ha det.
    Hittade inget på mekonomen heller.

    Någon som vet?

    Med vänlig hälsning Martin
    Senast redigerat av Martin-gbg den 2018-10-20 klockan 14:22. Anledning: §9.1 Försäljning och annonsering får inte förekomma i forumet. Som privatperson ska du använda Köp & Sälj.

  9. #9
    Växellådsspecialist Johan Hs avatar
    Reg.datum
    dec 2003
    Ort
    Borlänge
    Inlägg
    7 788
    Medlem#
    3183
    Närmaste skrot/självplock lär ha ett.
    Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
    Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
    Att bygga växellådor är ren o skär njutning!

  10. #10
    Fin bil!

    Ja det är väl så. Har inte ens ringt och kollat än. ett par som hört av sig i saab turbo gruppen på fb, men de e ju så otroligt sega på att svara....

    Du vet ju garanterat om det är skillnad på olika lock. Mellan årsmodeller, motorer mm.

    Edit: Skillnader på locken diskuteras i egen tråd och det är bara det som diskuteras där
    Locket till diffen runt drivaxeln manuell OG 9-3.
    /Moderator


    Sen uppstod ett annat problem. Jag passar på att byta bussningen inne i diffen (rätta mig om jag har fel), stålhylsan som drivaxeln vilar mot. Enligt instruktioner ovan så sågade jag två spår i hylsan för att få ut den. Det medförde ju givetvis att jag sågade lite för mycket. På ena sidan är det ett spår som går en bit inifrån och ut men slutar en bit från utsidan. på andra sidan efter den andra sågningen så är det ett spår i godset som löper hela vägen ut. Sågade för mycket där med.

    Hur stor skada är skedd? I mitt tycke inte så mycket skada alls. Det kommer ju kunna passera ut olja i det spåret, mellan bussningen och godset. Men samtidigt är det ju vridna spår i den släta ytan på drivaxeln där det också kan pressas ut olja.

    Vet inte hur man postar bilder här.

    Kan man fylla spåren med någon form av loctite eller något annat innan jag klappar i bussningen?


    Med vänlig hälsning Martin
    Senast redigerat av Moderator den 2018-10-25 klockan 10:43. Anledning: Länkat till tråden om locket

  11. #11
    Steg 1
    Reg.datum
    nov 2003
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    1 752
    Medlem#
    9176
    Tror inte att detta innebär några problem så länge du inte sågat väldigt djupt (flera mm). Oljeläckage behöver du inte bekymra dig om eftersom tätningsringen sitter utanför det område du sågat i.
    Det största problemet jag tror man har om man sågar där är att förhindra att det kommer in sågspån i växellådan!

  12. #12
    Då tänker du som jag tänker då. Att oljetätningen sitter utanför.

    Jag skyddade så mycket jag kunde runt om för att minska risken för spån att tränga in i lådan. Skyddade lagret från utsidan med hjälp av häftmassa samt försökte torka ur och samla upp så mycket spån som möjligt. Sen ska jag ju skölja lådan två gånger också, så inget jag oroar mig jättemycket för.

    Men alla inputs i frågan är hjärtligt välkomna!

    / Martin

Liknande ämnen

  1. Byte lagerbussning i diffen OG9-3 Automat
    Av snurrbo i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 12
    Senaste inlägg: 2022-08-09, 07:32
  2. Svar: 33
    Senaste inlägg: 2018-08-23, 12:47
  3. [LÖST] Byte packbox och bussning i diffen OG9-3
    Av Brisse i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 21
    Senaste inlägg: 2012-06-20, 13:39
  4. [LÖST] Byte av bakre bärarmsbussning i framvagnen 9000
    Av Ante Brandt i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 11
    Senaste inlägg: 2005-07-03, 16:31

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •