Resultat 1 till 12 av 12

Ämne: Opel Kadett C Trionic 5 RWD Club

  1. #1
    Sugmotor
    Reg.datum
    feb 2014
    Ort
    Kungsbacka
    Inlägg
    52

    Opel Kadett C Trionic 5 RWD Club

    Tjenare!

    Nu har jag äntligen fått tummen ur och lagt upp mitt projekt här på forumet.
    Jag har sedan många år velat bygga en kraftfull bakhjulsdriven bil. Är SAAB-frälst så motorvalet är ju enkelt.
    Det skulle ju inte vara helt fel att få vara med i Trionic 5 RWD klubben!

    Började för ett år sedan med att köpa mig en Toyota Celica -77 RA23 till det hutlösa priset av 3000kr.
    Började med att plocka ned den och titta efter rost. Ingen kul upptäckt.

    Jäkla tuff bil!


    Men -70 tals japsare har visst en tendens till att rosta.




    Resten av bilen var inte bättre så jag tröttnade på rostlagningen och köpte mig en -70 tals Opel istället, För dem rostar väl inte?




    Det föll på en redan rostlagad Kadett med en B21A och M47 låda i sig.
    Lite rostlagning är det på denna också men inte ens i närheten av Celican.

    B21:an


    Började sedan med att bygga om spakstället. 5:ans växel gick inte att få i och slaget mellan 3:an och 4:ans växel va väl 2-3cm kanske.
    HELT omöjligt att växla eller välja 1:an istället för backen. Gick dock att köra hem den trots allt




    Körde den under en månads tid innan jag tröttnade på traktormotorn och rullade in den i garaget.

    Fixade iordning låset då den inte gick att låsa.


    Hade sedan tidigare köpt en 1031:a som kommer ifrån volvo 240 med elektrisk hastighetsgivare.
    Jag har funderat ett tag på om man skulle kunna använda den för att både mata trionic med hastighetssignal
    och en hastighetsmätare från 240... Någon som vet om det går eller vågar spekulera?

    Tyvärr ganska rostig men som tur är så snålade man inte med godstjockleken på den tiden.


    Ena fästörat har rostat lite värre än det andra


    Byggde en jigg för originalaxeln.


    Det var visst någon som hade byggt nya fjäderskålar. Borrade hål för handbromswiren i dessa då jag vill kunna använda 1031:an handbroms.
    Jag har måttat lite och det ser ut att vara tillräckligt med plats för fjädern också.




    Och när jag ändå var igång så byggde jag ett par nya justerbara länkarmar i 30x3mm hydraulrör.


    Redo för blästring och grundmålning.




    Fick tag i ett par fälgar som suttit på en gammal V70. Tack Glenn!


    Vid en närmare titt så såg jag att bakaxeln satt 10-15mm längre bak på passagerarsidan.
    Jag tyckte ändå att jag hade mätt upp allt så att det stämde innan jag brände på fjäderskålarna på bakaxeln, plus att axeln satt i jigg.
    Jag vet fortfarande inte vad det beror på men justerade med mina nya fina länkarmar och glömmer det tills hjulinställningen kommer.




    Motor ur!




    Rensa lite i motorutrymmet.




    Fick bultat ihop motor och växellåda.


    Storleksjämförelse på bromsservo mellan SAAB 900ng, Kadett C och Nissan Micra K10.


    Planen är nu att besikta bilen genom SFRO (ombyggt fordon) med följande setup:
    Motor: B204L Original

    Växellåda: R28 från Opel Omega MV6 med hydraulisk slavcylinder

    Kardan: Kortad Volvo 240 med stödlager ifrån 740.

    Bakaxel: 1031 med original handbroms och öppen diff, tillsvidare.
    Upphängd med kadettens originalupphängning och en momentarm istället för opels aluminiumstrut.

    Bromssystem: Volvo 240 huvudbromscylinder ihop med Nissan Micra K10 Bromsservo.
    Framhjulsnav, 263mm ventilerade bromsskivor och 4-kolvsok från 240. Bak blir det också Volvo original.

    Framvagn: Förstärkt framvagnsbalk och förstärkta länkarmar med polyuretanbussningar.


    Målet med bilen är att få den rullande och besikta. Sedan göra uppgraderingar under vinterhalvåret och kanske köra lite på sommaren.
    Därav att jag nu bara fokuserar på att få ihop den och inte låter den bli ett evighetsprojekt.
    Slutmålet är att nå effektgränsen för vad svarvade originalkolvar tål. Men det är många tusenlappar och arbetstimmar innan jag är där så vi glömmer det för tillfället.

    6 användare gillar detta inlägg


    Senast redigerat av Maurits den 2018-09-16 klockan 21:41.

  2. #2
    Steg 2
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Olofström
    Inlägg
    2 382
    Riktigt kul projekt.

  3. #3
    Steg 1 M.Brobergs avatar
    Reg.datum
    maj 2008
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    1 995
    Verkar Riktigt fränt!

    men varför inte gå direkt på ZF låda? bekvämlighet?

  4. #4
    Sugmotor
    Reg.datum
    feb 2014
    Ort
    Kungsbacka
    Inlägg
    52
    Ja du har rätt, bekvämlighet men också budget. För att inte tappa motivationen så ofta, försöker jag få ihop bilen så enkelt och smidigt som möjligt, ZF låda är något jag kommer att ta när bilen är besiktad och rullar.
    Kan ju låta konstigt för vissa att jag inte fixar det nu på en gång när förutsättningarna är rätt men då hade jag samtidigt velat fixa Bl.a coilovers, bur, hydraulisk handbroms, ducktail, plastrutor och skärmbreddare.

    Man kan göra en "To do"- lista hur lång som helst


    Startade kapen igår, då varken en R28 eller en s5d 320z skulle fått plats i tunneln. kommer även flytta bak motorn lite så värmepaketet försvann.
    Ja jag vet att jag nyss skrev "få ihop bilen enkelt och smidigt" men man måste ju få plats med grejor under huven också!


    Sänkte ner motor och låda men såg ganska snabbt att det behövs kapas lite till. Bland annat så hamnar insuget längre in i batterilådan och "kopplingskåpan" hamnar mitt för de två infästningarna till framvagnen som går upp i växellådstunneln.
    Senast redigerat av Maurits den 2018-09-16 klockan 21:22.

  5. #5
    Sugmotor
    Reg.datum
    feb 2014
    Ort
    Kungsbacka
    Inlägg
    52

    Uppdatering 27/7-19

    Ja man skulle ju kunna tro att jag glömt av projektet men det har jag inte! Dock så har det inte hänt särskilt mycket sen senast. Har flyttat 2 gånger och garageflyttat 1 gång men har fått frigjort lite tid nu under semestern och påbörjat att bygga upp växellådstunneln igen. Det är helt galet vad tiden löper iväg när man är i garaget!

    Pratade med en SFRO-besiktningsman som bland annat påpekade att skivorna fram var i minsta laget.
    Så bromsarna lär bli v70 305mm skivor samt något 4-kolvsok vars kolvar matchar storleken på ett ok ifrån 240.

    Har tittat lite på wilwood men vissa folk är inte riktigt nöjda med deras ok. Vi får se vart det landar. Målet för semestern är iallafall att kroka i motorn i chassit.
    Återkommer med uppdatering på det.

    5 användare gillar detta inlägg



  6. #6
    Grundladd
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Stora Skedvi,Södra Dalarna
    Inlägg
    389
    Medlem#
    3421
    Vilken härlig syn när traktormotorn lyftes ur!
    Gillar inställningen på projektet,lycka till!!

  7. #7
    Sugmotor
    Reg.datum
    feb 2014
    Ort
    Kungsbacka
    Inlägg
    52

    Cool Uppdatering 30/3 2020!

    Ja visst va det! Tack så mycket och sorry för det sena svaret!

    Sådär ja! För att göra återkoppling till det tidigare inlägget så fick jag inte lagt särskilt mycket tid på bilen under den semestern! Men jag tar sikte på kommande semester.
    Under förra året så fick jag åtminstone byggt upp lite av tunneln, detta va allt jag fick gjort:

    Eller egentligen är denna bilden ganska nytagen, fick nog bara punktat ihop hälften av fyrkantsrören på bilden.

    Har haft lite pendlande motivation till att skruva under hösten & vintern och har lagt så mycket tid jag orkat i garaget. Dock kanske inte bara på kadetten med det kommer vi till om en stund.
    Fick tillverkat ett par motorfästen med hjälp av framvagnsbussningar från en golf. Motorn sitter 25mm mer åt passagerarsidan från centrumlinjen mätt, för att frigöra lite utrymme. Kommer nu inte ihåg varför jag satte den så och vad utrymmet skulle va till men det kommer jag nog på senare.


    Slet förövrigt isär framvagnen. Har tyvärr ingen bild på just det tillfället men i samband med det fick jag beställt nya länkarma samt grövre spindelleder, både undre och övre.
    Samt lite förstärkningsplåtar till både framvagnsbalken och chassit.



    Och nu kommer vi till den bilen som har stulit endel dyrbar bygg & svets-tid.
    Jag får ursäkta köpet med att jag verkligen ville ha något kul att åka runt med i sommar och att jag under de senaste åren velat testa att ha en V8.
    Någon som kan gissa vad det är för bil? Pluspoäng till den som även kan säga årsmodell!


    Fick skruvat endel med den svarta bilen nu i vinter och började känna att mekar-motivationen började försvinna igen.

    MEN!

    Under rådande Corona-situation i kombination med hosta blev fallet som sådant att jag fått vara hemma till hostan är över. Är inne på vecka 2 hemma nu i skrivande stund.
    Några dagar efter att jag började isolera mig svängde min kära mor förbi och ställde två kassar utanför dörren. På botten i en utav matkassarna så fann jag motivationen igen! I form utav Bilsport utgåva nr 4!
    Läste om bland annat om Nicklas Sjöqvists SAAB. Riktigt imponerande bygge! morgonen efter att tidningen va utläst gick jag ner till garaget och har varit där varje dag sedan dess.
    De enda symptomet som jag har är hosta men jag har ändå satt mig i isolering samt att jag jobbar på med bilen i lugn takt.. nästan pensionärs-takt.

    Tillverkade en växellådsbalk som jag la alldeles för mycket tid på, egentligen bara för att kunna lägga avgasröret så nära bilen som möjligt.
    Precis ingenting på den balken är varken symmetriskt eller rakt. Men den gör sitt jobb! Tur att den sitter gömd under bilen.


    I övrigt så är ju både bilen och motorn ganska skitna. Får ursäkta mig för dem som är fina och förnäma och nämna att det en dag blir ny färg både i motorutrymmet samt i kupén. Motorn skall en dag rengöras. en dag...
    Jag har även funderat lite på om jag skulle lämna in alla fästen och dylikt på förnickling eller om jag bara ska blästra och måla.. Vad tycker förumet? Å ena sidan så är ju förnicklade grejor snyggt och har bra motståndskraft mot rost, men å andra sidan så blir det lättare att blästra, bygga om och måla med färg i framtiden om det nu skulle behövas..

    Där är balken på plats, sne som den är. På bilden kan man även se det gamla fäste som ägaren innan mig svetsat dit (fyrkantsrören med hål i).
    MEN! Motorn hänger nu i bilen så som den ska sitta. Firade faktiskt med en Gin & Tonic efter det.


    Och detta är det jag har sysslat med dem närmsta 2-3 dagarna. Återuppbyggnaden av växellådstunneln har börjat. Jag har väntat med att skära ut "montageluckan" tills efter allt är helsvetsat så att den inte ska vrida sig. Blir spännande att sätta kapen i den och se hur mycket spänningar jag skapat!


    Insåg hur smidigt det var att göra plåtar till tunneln om man bara gör dem trekantiga. Jag är väldigt tacksam till mig själv för att jag gjorde så mycket "raka" snitt med vinkelslipen när jag kapade ur. Just för att kunna göra plåtar med helt raka kanter. Sedan är jag tydligen överambitiös som svetsar all plåt kant i kant. Säkert därför varje liten plåtbit i genomsnitt tog strax över timman att göra och punkta dit....

    Jag kan verkligen inte fatta hur jäkla lång tid det tar med saker & ting när man håller på med ett sånt här projekt. Jag har nästan alltid skämts över hur lite jag fått gjort varje gång jag lämnar garaget.
    Skäms till och med lite nu över hur lite jag fått gjort det senaste året, trodde att jag skulle börja bli klar vid den här tiden.
    Jaja nu ska jag gibba lite PS3 och imorgon blir det till att fortsätta med Kadetten bara!

    Ha de gött!

    2 användare gillar detta inlägg



  8. #8
    Helt original Dunkens avatar
    Reg.datum
    dec 2005
    Ort
    Gefle
    Inlägg
    626
    Medlem#
    5788
    Åskfågel 1966 gissar jag..
    //Dunken
    Projekt Secret ..

  9. #9
    Steg 1 M.Brobergs avatar
    Reg.datum
    maj 2008
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    1 995
    Så länge det händer nått alls, om än lite i ens egna ögon, så går det frammåt.

    Mitt första bygge (en og900) började jag med 2009 och den rullade ut ur garaget 2013. under den tiden var det säkert 1-2 år det hände typ noll på pga att jag tog i som fan i början och blev soptrött på skiten.

    så bättre att ta det lite lugnt och göra det man pallar än att bränna ut orken helt och börja hata bilen.

  10. #10
    Sugmotor
    Reg.datum
    feb 2014
    Ort
    Kungsbacka
    Inlägg
    52
    Dunken! Du har rätt! 10 poäng för rätt svar och 5 extra pluspoäng för årsmodell!

    Visdomsord, Broberg. Känner igen dedär med att ge full gas i början av projektet.

    Idag fick jag svetsat färdigt främre delen utav tunneln. Tappade lite sugen med och stå och kapa plåt då det blåste, va molnigt och så kallt ute så jag gick in igen.
    "aja de e ju en da imån då"

  11. #11
    Steg 1
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Borås(utanför)
    Inlägg
    1 523
    Medlem#
    3456
    Coolt projekt!

    Synd att du inte fortsatte med celican, de är riktigt coola.

  12. #12
    Sugmotor
    Reg.datum
    feb 2014
    Ort
    Kungsbacka
    Inlägg
    52
    Tack! Jo jag vet och original 4-link till och med! Men det var så mycket rost på den och på så många olika ställen så att det var inte värt det för min del.

Liknande ämnen

  1. Byte av CIM med Op-Com? Opel Vectra C (Trionic 8)
    Av lallas i forum Motor- och trafikrelaterat
    Svar: 0
    Senaste inlägg: 2013-11-26, 23:12
  2. Opel sport club
    Av THE_SAAB_DUDE i forum Off Topic
    Svar: 10
    Senaste inlägg: 2013-01-12, 00:07
  3. Saabmotor i en Kadett?
    Av Speedy_00 i forum Motor- och trafikrelaterat
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2010-10-12, 09:01
  4. Startproblem vid kall motor med opel kadett
    Av AndreasOstman i forum Motor- och trafikrelaterat
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2008-11-16, 12:51
  5. Saab 9-3 och Opel kadett
    Av Nurmi i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 6
    Senaste inlägg: 2007-12-27, 15:12

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •