Kompressionsförhållanden med 2.0 kolvar i en 2.3(R)

[Bjorn_Karlstad]

Hej, har bytt till kolvar från en B205 i min B235R (9-5 MY02) efter mycket diskussioner på ett av de strörre T7 forumen,
Om majoriteten av användarna har rätt är de 0.3mm kortare från bulten och uppåt,
Fast vissa tyckte jag skulle ta det lugnt med laddtrycket med dessa kolvar då de skulle ge högre kompressioner?
De är ju mindre skålade är 2.3 kolvarna så är de 0.3mm kortare med mycket mindre skålning borde det nog ge ett högre kompressionsförhållande men hur allvarligt är det?
Detta är en tillfällig lösning tills ekonomin tillåter T5 kolvar eller möjligtvis smidda,
Frågan är egentligen om jag bör köra original mjukvaran på 250hk eller sänka effekten lite?
Får ihop bilen såpass att jag kan ta komprov till helgen..

[GhostsOfOnyx]

Förutsatt att båda är turbokolvar borde kompet hamna på ~10,7. Dvs, jag hoppas du tankar e85.

[Bjorn_Karlstad]

Det var 0-12-8-12 innan, 3e cylindern hade en otät avgasventil därav 8 kilo/bar..
Alltså borde 12 vara "normalt" för B235R med orginal kolvar,
Jag hade 12 rakt över i en 2.0 B205E jag hade tidigare och det var normalt men den har ju längre vevstakar,
Jag befarar att det blir lite över 12, med tanke på att 2.0 kolvarna är mindre skålade.
Jag kan posta efter kompprover i helgen så får vi klarhet..

[Bjorn_Karlstad]

"Förutsatt att båda är turbokolvar borde kompet hamna på ~10,7. Dvs, jag hoppas du tankar e85." ???

SAABs B205E och R och B235E och R har aldrig funnits utan turbo,
Du kanske tänker på dom äldre så kallade "H" motorerna i 9000 serien och NG900, B204 eller B234 hette dom väl, gjordes i två serier 1990-1993 och 1994-1998
Och var Trionic 5 motorer.

Kul wiki om H motorerna:
https://en.wikipedia.org/wiki/Saab_H_engine

[GhostsOfOnyx]

Kom på det efter jag svarat men kände inte att det var värt att ändra inlägget.

Hur som helst, att du vid ett komptest får ~12 betyder inte att kompförhållandet också är 12:1, hur det går till har jag ingen aning om men så är det. Original har en B235R omkring 9,2:1 i komp och med B205E kolvar får du ~10,7:1 dvs mer än sugmotorerna hade. Om man då tänker på att du har turbo blir det lätt skitnödigt på bf95.

[SaabJohan]

Det var 0-12-8-12 innan, 3e cylindern hade en otät avgasventil därav 8 kilo/bar..
Alltså borde 12 vara "normalt" för B235R med orginal kolvar,
Jag hade 12 rakt över i en 2.0 B205E jag hade tidigare och det var normalt men den har ju längre vevstakar,
Jag befarar att det blir lite över 12, med tanke på att 2.0 kolvarna är mindre skålade.
Jag kan posta efter kompprover i helgen så får vi klarhet..

Kompressionsförhållandet är ett volym/volym förhållande som man får räkna fram, kompressionsprov görs för att i första hand bedöma hur "tät" motorn är, inte för att avgöra kompressionsförhållandet.

Kompressionstrycket vid gående motor blir p2 = p1*ε^k, dvs vid ett starttryck om 1 bar ger 1*9,2^1,4 = 22,4 bar och 1*10,7^1,4 = 27,6 bar, vilket förstås är mycket högre än de värden du når vid kompressionsprov.

[PelleJ]

Bredbandslambda samt hålla koll på spikningar och mappa på så tycker jag att det borde fungera.
E85 är nog inget problem.

[wille61]

"T7" kolvarna är ju inte jätte stöddiga och ger titt som tätt vika redan på original 9-5 Aero, detta i kombination med högre kompression är väl inte optimalt. Som sagt kör E85 och håll koll på spikningar.

Hade det varit B204 kolvar däremot kunde det ha blivit kul, högre komp på samma laddtryck ger ju både mer effekt och roligare karaktär.

[Bjorn_Karlstad]

Blev 14-14,5 bar i alla cylindrar med B205E kolvarna i min B235R...
Jag blev tipsad av en vän att helst köra 98oktan aktig soppa så den spikar minimalt?
Detta får bli en nödlösning av ekonomiska skäl, blir förhoppningsvis T5 eller smidda kolvar framöver nu när
jag börjat mitt nya jobb.
Hoppas den pallar för de 250 original hästarna ett tag iaf, ska nog inte
stressa den mer är så iaf inte till att börja med,