JKDesign Saab Og9-5 Aero Montecarlo, Ng9-5 TID4 2010, Ng9-5 Aero ttid 2011

[JKDesign]

ska inte schimsning uppnå skillnaden mellan standard lamell och sinter i tjocklek?

säg att standard ät 6mm och sinter är 5mm så ska det schimsas 1 mm

typ så?

Helt korrekt, läser man så gör ändå folk olika och resultatet verkar varierande. Att skita i shims skall ju i praktiken inte ge bra resultat, men det har onekligen gjort det för någon medlem i klubben osv...

Hårda fakta är ju att shimsa skillnaden. Kl rekommenderar 1mm, men ändå gör folk olika....

Någon som VET hur tjock aero Sachs lamellen är original? Sen hur mycket är troligt att svänghjulet slitits på 30k mil?

[A.Chr]

ska inte schimsning uppnå skillnaden mellan standard lamell och sinter i tjocklek?

säg att standard ät 6mm och sinter är 5mm så ska det schimsas 1 mm

typ så?

Blir la tvärt om, man shimsar ut tryckplattan för att man ska få plats med en tjockare lamell.

[M.Broberg]

Jo...

[amazinjoey]

Helt korrekt, läser man så gör ändå folk olika och resultatet verkar varierande. Att skita i shims skall ju i praktiken inte ge bra resultat, men det har onekligen gjort det för någon medlem i klubben osv...

Hårda fakta är ju att shimsa skillnaden. Kl rekommenderar 1mm, men ändå gör folk olika....

Någon som VET hur tjock aero Sachs lamellen är original? Sen hur mycket är troligt att svänghjulet slitits på 30k mil?

7.4mm...

[JKDesign]

Tack, sinter lamellen är 8,1mm

Och räknar man med ett litet slitage på svänghjulet så känns det som det är närmare 0,5mm shims än 1 mm för att hamna så nära original som möjligt. Eller tänker ja fel?

[Eindpeng]

Skulle vilja sticka ut hakan och säga att du inte skall montera någon sinter alls om du skall köra på gatan. Satte det på min och den är inte snäll... inget dragläge utan juckar fram typ.

Shimsade 1mm, dock og9-3, vet inte om det är samma. Funkar bra iaf, kopplingsingrepp lagom tidigt.

[JKDesign]

Skulle vilja sticka ut hakan och säga att du inte skall montera någon sinter alls om du skall köra på gatan. Satte det på min och den är inte snäll... inget dragläge utan juckar fram typ.

Shimsade 1mm, dock og9-3, vet inte om det är samma. Funkar bra iaf, kopplingsingrepp lagom tidigt.

Det är ingen bruksbil utan ska tåla lite pisk. Har provkört en og 9-3 med sinter och det känns ju långt ifrån premium

Tjockleken på lamellerna mellan og9-3 och 9-5 är inte samma.

Men stort tack för input *tummen upp*

Sen har ja åkt 9-5og med 4puckad stum sinter runt 500hk som hade bilen som Daily driver, mycket tyckande kring dessa sinter lameller....

Funkar det kass byter jag

[Purex]

Kör med 6-puck fjädrad Sinter från KL på 9000 b234r med standard tryckplatta. Kör på över 500nm utan slir.
Planade svänghjulet först, shimsade med vanlig planbricka.
Mäter man skillnaden så blir det så nära en planbricka man kan komma och det fungerar som säg bör. Dock är körbarheten ”oduglig” (taget med en nypa salt), man vänjer ju sig men är långt ifrån premium feeling i högerbenet.
4-puck blir väl ännu värre (fast högre tryck per kvadrat/mm/puck).

Som sagt det funkar, ok

[JKDesign]

Subframen ute för lite uppfräschning, jäkla skön känsla att få ordning på den. Originalbussningarna gick vissa att plocka ut med handen


Beställde Coilovers från Tyskland till svarta ng 9-3an, beställde i Måndags och hade dom levererad till dörren kl 11 på Onsdag snabbt jobbat av DHL i coronatider


Coilover bakfjädern vs MapTun 35mm sänkfjäder... Går troligtvis att åka låååågt

[Purex]

Men du tänker nog rätt om man tar mycket på ett svänghjul så borde ju shimsningen bli tunnare.
Tryckplattan sitter där den gör på en icke slityta, jag mätte bara mellan lamellerna och kompenserade efter det.

Hade jag istället tagit med i beräkningen med slitage och planing så kanske sintern klarar sig utan shims och jag fått ett försämrat dragläge.

Om man nu inte planar hela vägen ut även på tryckplattans fästpunkter.. minns faktiskt inte hur det såg ut.

[A.Chr]

Jag har ju åkt på stum 4-puckad Sachs-lamell tillsammans med deras 785-tryckplatta i min 9000. Jag vet inte om det är något fel på mig men jag gillade det. Körde den som daily ett tag och hade absolut inga som helst problem med kopplingen. Gillade den distinkta känslan och tyckte inte alls att den var särskilt svårkörd, gick ganska bra att glida iväg även från stillastående utan att man behövde varva något märkvärdigt. Hade tankar om att köra på liknande koncept i 9-3an men det föll på enkelheten i att köra med V6-koppling för min del.

[JKDesign]

Tack för input, som sagt verkar dom flesta ha väldigt olika upplevelse från sinter lameller

Blir till att bilda sig en egen uppfattning.

[M.Broberg]

Hellre stum sinter än fjädrad!

gillar det enkla och konsekventa i den stumma, fjädrad kan bli lite gummibandseffekt.

det e svårt att veta hur olika varianter står sig mot varandra

[Mr_Lööf]

Hellre stum sinter än fjädrad!

gillar det enkla och konsekventa i den stumma, fjädrad kan bli lite gummibandseffekt.

det e svårt att veta hur olika varianter står sig mot varandra

Dock så är ju inte fjädrarna till för dragläge utan till för att ta upp tändningsrelaterade vridmomentdifferenser som kommer i från motorn vid körning och tomgång, dessa differenser är orsaken till skrammel ifrån växellådan.



Skickat från rymden

[Schwartz]

Min bil är shimsad 0.7mm. Sinterlamellen är 8.1mm och standard brukar vara 7.3 tror jag

[Mr_SunBear]

Tyckte den fjädrade SPEC sinter jag hade på silverpilen var rätt lugn i just dragläge när man vant sig. Men det studsar/slår illa i transmission o upphängning vid kryp/parkerings-manövrar. Jag fick en känsla av att de slag tar ut sin rätt till slut iaf på en daily driver som rullar några tusen mil per år i tätbebyggt område.

[JKDesign]

Min bil är shimsad 0.7mm. Sinterlamellen är 8.1mm och standard brukar vara 7.3 tror jag

Tack! Skall slänga dit min ikväll kommer nog att shimsa 0,5mm... Men skall mäta lamellen som sitter nu + kontrollera svänghjulet.

[JKDesign]

Subframen har fått sig en skvätt färg och nya bussningar.

Plockade ner befintlig låda

Lufta nya salven(som ja glömt så många gånger innan)

6mm kvar på gamla lamellen som troligtvis suttit sen ny


Shimsade 0,5mm och centrerade lamellen




Fick inte på lådan igår trots hjälp av guidepinnar, nu har ja demonterat högra drivaxeln för att bara behöva fokusera på ett hål... Nytt försök lite senare

[Mr_Lööf]

Ibland så hjälper det att en kompis snurrar lite försiktigt på höger drivaxel så hoppar de in.

Då slipper man demontera mellanaxel och höger drivknut.


Skickat från rymden

[JKDesign]

Är just den där vännen som är uppe vid midnatt som jag saknar