Lätta/lyfta motor OG9-5 med domkraft + bräda under tråget?

[nejinteensaabigen]

Har missljud från multirem eller någon av komponenterna den driver. Ser i några trådar att man ska lätta lite på motorn genom att domkrafta tråget lite innan man tar bort "älghornet" och börjar felsöka (bort med remmen, känna på lager i spännare, vattenpump etc). Finns ett Youtubeklipp där det säga att man inte behöver lätta på motorn för att ta bort älghornet. Två frågor:

1. Är det verkligen OK att lyfta på tråget även om man har en brädbit emellan? Jag får rysningar vid tanken...
2. Behöver man egentligen lyfta på tråget? E.g. eller är Youtube-nissen ute och cyklar?

Tack på förhand!

[Mr.O]

1)ja. Man lyfter bara så mycket att motorn inte sjunker. 1cm typ.
2)nej, men det förenklar något och minskar påfrestningar på övriga motorkuddar mm

[nejinteensaabigen]

Tack! då känner jag mig lugn

[SaabJohan]

Varför inte göra som rekommenderas i WIS och lägga ett par klossar mellan motorn och subframen på höger sida innan älghornet lossas?

[Mr_SunBear]

Fördelen att göra så (enl wis) är att motor o chassi inte rör på sig. För lyfter du maskin 1-2 cm med domkraft o lossar på älghornet så kommer chassit höja sig lite pga mindre vikt från maskin. Det ska man tänka på vilket påverkar återmontage. Dvs med träkloss blir det statiskt.

[nejinteensaabigen]

Hmm, ja det här med WIS.. Jag är nygammal på SAAB och lite gamm-gubbe-IT-idiot. På CVet finns annars:

96 trubbnos -60
95 V4a -70
99a -74 (den körde jag 57000 mil med innan jag sålde den)
900 -80 (krockad och garage repad 2 ggr)
9000 -?

Men nu sitter jag alltså här med en 9-5 Sport Combi Vector, 230 hp/automat som ylar från nån av komponenterna som drivs av multiremmen.

MVH/ inteensaabigen

- - - Uppdaterad - - -

Och Haines litar jag inte riktigt på...

[Mr_SunBear]

Sätt en kloss/kil mellan subframe o motor på höger sida så blir det bra.

[nejinteensaabigen]

OK, tack igen "Solbjörn". Nu hann jag domkrafta tråget med kloss underifrån innan jag såg ditt svar men ska göra som du säger och kila mot subframe i morrn. Inser fördelen med att minimera/ förhindra motorflex med den metoden. Ett dygns standby motiveras av att den stora motorfästes-muttern på älghornet visade sig sitta så in i helvete hårt. Böjde ett par hylsförlängare innan jag gav upp för dagen. Muttern måste vara locktajtad. 5-56ade muttern för att låta det verka över natten men det lär ju sannolikt inte funka som vanligt. Så när jag i morgon har böjt hylsförlängare nr 3 blir det gasol-punktvärme. Ogillar starkt att fippla med öppen låga i motorrummet men det får bli med öppna garageportar, monterat framhjul, osäkrad brandsläckare etc. Vad ska man annars göra? Vet inte hur många Nm jag lagt på muttern men många lär det ha varit med 1m förlängare. Någon annan som haft problem att lossa denna för SAAB osannolikt lättillgängliga feta mutter-jävel?

9-5 2,3 Vector, 230hp/automat -05, 18.000 mil, extremt välskött/ servad och troligtvis aldrig skruvad i.

- - - Uppdaterad - - -

En riktigt fin BMW-dödare..

[rcy]

Någon annan som haft problem att lossa denna för SAAB osannolikt lättillgängliga feta mutter-jävel?

Har lossat otaliga älghorn men kan inte påminna mig om att jag någonsin haft något problem att få loss muttrarna. Som du säger så sitter dom lättillgängligt till och är en tacksam dimension att kunna ta i lite på.
Låter konstigt att den skulle sitta så in i helvete. Du har inte råkat sätta allting i spänn när du domkraftade motorn?

[Mr.O]

Låter värt att kolla! Det där med att lyfta motorn BEHÖVS ju inte.

Som jag skrev innan OCH som framgår av WIS-metoden med kil, som rekommenderats. Det man vill åstadkomma är att motorn inte ramlar/sjunker ner när man lossar. DVS motorn skall inte lyftas, bara hindras från att ramla ner. Med domkraften på plats under motorn gör det inte så mycket om man inte lyfter alls. Motorn kanske sjunker, men det är lätt att justera höjden på motorn med domkraften om det mot förmodan behövs.

[Mr.O]

Hmm, ja det här med WIS.. Jag är nygammal på SAAB och lite gamm-gubbe-IT-idiot. På CVet finns annars:

96 trubbnos -60
95 V4a -70
99a -74 (den körde jag 57000 mil med innan jag sålde den)
900 -80 (krockad och garage repad 2 ggr)
9000 -?

Men nu sitter jag alltså här med en 9-5 Sport Combi Vector, 230 hp/automat som ylar från nån av komponenterna som drivs av multiremmen.

MVH/ inteensaabigen

- - - Uppdaterad - - -

Och Haines litar jag inte riktigt på...

Nä, Haynes är kanske inte direkt 100%-ig...

Man kan ju alltid gå utomlands. Om man mot förmodan inte får svar här.
Det finns mycket bra information på thesaabsite.com som fås fram genom att ange chassinummer/VIN i fältet längst up till vänster. Då finns EPC-baserad info om vilka delar som passar den valda bilen, med bilder och allt.

En annan bra källa till information om Saab är thesaabcentral.com. Bara att söka efter det man är intresserad av

[nejinteensaabigen]

Svar till rcy och Mr.O:
Jo jag har förstått att vitsen är att förhindra att motorn sjunker ned. Lättade därför bara med domkraft/ kloss. Bultade sedan loss de 4 + 1 bultarna och tänkte att jag tar stormuttern sist. Älghornet var då löst, rörligt och ej i spänn men stor-muttern satt som berget. Bultade då tillbaka de 4 bultarna för att få mer statiskt mothåll och gick på stor-muttern igen med perfekt hylsa och 1m förlängare men den vägrade släppa. Kände att jag var på gränsen till att vrida av motorfästesbulten som muttern sitter på och bestämde mig därför att ta en paus och överväga alternativa strategier. Och bolla problematiken på detta fantastiska forum. Så nu står liket där och suger 5-56 till i morrn och jag går och gruvar mig för att elda på muttern och samtidigt försöka kyla bulten. Såsom jag gjort med oändligt antal rostiga bil-lik de senaste 40 åren..

[Mr.O]

Det finns ju gummi i närheten som du inte vill elda upp... Och motorfästet mår kanske (Jag har inte 100% koll) inte så bra av värme. Å andra sidan är "nya" beg delar billiga...

[nejinteensaabigen]

Jo precis, gummi (bussningar, tätningar etc) i kombination med fastrostade bultar/ muttrar kräver fingertoppskänslighet i avvägningen; hur hårt ska man värma på för att få loss skiten utan att elda upp bussningar och packningar. Jag tycker näsan är ett bra instrument för att hitta gränsen. När det börjar lukta brinnande soptipp ska man släcka svetsen/ gasolen och ösa på med iskallt vatten.

[Mr.O]

[nejinteensaabigen]

Update den här lite triviala problematiken:

Stormuttern på älghornet blev som förväntat inte mer medgörlig av en natt badande i 5-56. Så det blev svetsvärmning på fanskapet tills det började lukta bränt montorkuddesgummi. Sedan 18s lednyckel och ett specialgjort anhåll i kombination med förlängd kofot. Då sa det plötsligt och bokstavligen PANG och muttern rörde sig ett 10-dels varv. Sen var det bara att skruva av den med handkraft. Har aldrig efter 40 års skruvande i en mångfald av åldrande fordon varit med om att en till synes fräsch fin, lättåtkomlig bult/ mutter suttit fast så grönjävligt, osannolikt hårt. Någon måste någon gång fixerat muttern med Locktight eller liknande. Ski samma. Nu är multiremmen borta och diagnosen gjord. Alla remskivor (vevaxel, spännrullar, vattenpump, servopump) är med ett undantag utan glapp och missljud vid handrullning (självklart inte rull på vevaxel). Undantaget är skivan till AC-kompressorn. Den har ett ca 1mm axialt glapp och avger vid rullning ett svagt knistrande/knastrande ljud och är därför på sannolika skäl anhållen som misstänkt gärningsman/ kvinna till det uppkomna varvtalsberoende oljudet. Fortsätter därför diskussionen om vidare åtgärder i ny tråd Oljud från AC-kompressorn OG9-5. Tack för hjälp/ råd så här långt. Återkommer.

MVH/ Nejinte ensaabigen

[Mr.O]

Man blir aldrig fullärd Bra att du löste det.
Tips: ta och kolla motorkudden ordentligt (innan du monterar igen) så den inte blev förstörd.

[nejinteensaabigen]

Tack för tips men jag tror inte jag följer det. Har samma filosofi vad gäller motorkuddar som entrecote. Bäst med svartbränd, förkolnad yta och rött/ blodigt i mitten.

[Bjorn_Karlstad]

en trätkloss ca 100-200mm lång och typ 50 hög i ena änden inklämd från höger hjulhus under ac kompressorn,
mellan motor och subframe alltså,
jag gjorde den i 45x45 regelvirke.

[SaabJohan]

Dem här har jag använt, 2 st behövs. Läggs mellan tråg och subframe precis bakom remskivan.

https://www.biltema.se/bygg/stegar/s...-st-2000023720