Resultat 1 till 20 av 20

Ämne: Bytt armatur, bränslepump. Tankmätare i botten NG9-3 SS BP

  1. #1
    Steg 1 SirMackes avatar
    Reg.datum
    mar 2007
    Ort
    Hässleholm/Skåne
    Inlägg
    1 459
    Medlem#
    6988

    Bytt armatur, bränslepump. Tankmätare i botten NG9-3 SS BP

    Bytte hela armaturen på bilen idag, hus, pump, givare.
    Denna:
    https://shop.klracing.se/sv/artiklar...9-3-03-11.html

    Bilen fungerar, tankmätaren verkar visa korrekt.
    Men bara i en minut, sen sjunker den till 0.
    Startar om så blir det samma.

    Har kollat med Tech2, lite konstiga siffror, men den visar "korrekt", förutom "Bränslenivå ECM" som säger 14L, mot de andra 39L.
    Var sitter felet tro?

    DSC_0116.jpg

  2. #2
    Steg 1 SirMackes avatar
    Reg.datum
    mar 2007
    Ort
    Hässleholm/Skåne
    Inlägg
    1 459
    Medlem#
    6988
    Uppdatering på detta då. Volten på tankgivare vid start är 2.1v för att vid körning studsa upp till 5v. Och då dör mätaren.
    Armaturen är isatt som den gamle satt. Hittar inga markeringar hur den ska sitta så det borde räcka att ha den så slangarna utanför tanken går i tycker man.
    Slut på idéer härifrån.

  3. #3
    Steg 5 joH900s avatar
    Reg.datum
    jun 2006
    Inlägg
    5 147
    Medlem#
    7182
    Pumpen du länkar är ju ej för BioPower-bilar? Art.nr på BioPower pump 2007-2011 är 12772130

    Om själva tankgivaren skiljer vet jag inte men det är inte samma bränsletank då BioPower har annan tank.

    Koppla in gamla armaturen och rör nivågivaren och se vad som händer?

    Proparts (som säkert armaturen är) har ju ibland levererat mindre bra produkter så att säga, funkar överlag bra men ibland är det lite tveksamt...

  4. #4
    Steg 1 SirMackes avatar
    Reg.datum
    mar 2007
    Ort
    Hässleholm/Skåne
    Inlägg
    1 459
    Medlem#
    6988
    Ombyggd till BP, inte BP från början.
    Tankgivaren på BP ger signalen tvärt om.
    Så det är rätt saker.

  5. #5
    Steg 1 SirMackes avatar
    Reg.datum
    mar 2007
    Ort
    Hässleholm/Skåne
    Inlägg
    1 459
    Medlem#
    6988
    Har bytt ECU för test nu, då jag har för mig givaren är pluggad direkt till ECU med ett internt motstånd.
    Tyvärr kvarstår felet.
    Så får be KL-Racing skicka något nytt, eller hitta av bättre kvalité.

    Problemen har varit:
    Ej korrekt monterad ring i en koppling.
    Nivågivare
    Pumpen låter som den maler sten.

  6. #6
    Steg 5 joH900s avatar
    Reg.datum
    jun 2006
    Inlägg
    5 147
    Medlem#
    7182
    Låter som ProParts....

  7. #7
    Steg 1 SirMackes avatar
    Reg.datum
    mar 2007
    Ort
    Hässleholm/Skåne
    Inlägg
    1 459
    Medlem#
    6988
    Citat Ursprungligen postat av joH900 Visa inlägg
    Låter som ProParts....
    Det var det tyvärr.

  8. #8
    Steg 1 SirMackes avatar
    Reg.datum
    mar 2007
    Ort
    Hässleholm/Skåne
    Inlägg
    1 459
    Medlem#
    6988
    P0463 avbrott/kortslutwn till B+ får jag nu.

  9. #9
    Steg 1 Norrbagges avatar
    Reg.datum
    apr 2013
    Ort
    Tromsø
    Inlägg
    1 889
    Oppstod feilen med tankmåleren etter at du skiftet hele armaturen eller var det målerproblemet som var årsaken til skiftet?

    Bakgrunnen for spørsmålet er at om det er det siste som gjelder kan det være et punkt i WIS behandling av P0463 som kan være relevant. Der står det bl.a. dette under hjelp for diagnose: "Fel i skarvhus H42-2 är ofta orsak till att felkod sätts."
    Saab 9-3 SC Aero 2.0T XWD/eLSD Aut. 2009. eSID2

  10. #10
    Steg 1 SirMackes avatar
    Reg.datum
    mar 2007
    Ort
    Hässleholm/Skåne
    Inlägg
    1 459
    Medlem#
    6988
    Tack Norrbagge, jag ska kolla H42-2!

    Den gamla mätaren visade för mycket bränsle.
    Denna lägger av helt.

  11. #11
    Steg 1 SirMackes avatar
    Reg.datum
    mar 2007
    Ort
    Hässleholm/Skåne
    Inlägg
    1 459
    Medlem#
    6988
    Så, nu har jag rengjort i H42-2 så gott jag kan.
    Har mätt kablaget bakåt mot givaren, och ohm stämmer mot hur mycket soppa som finns, samt att värdet ändras korrekt om jag gäller i soppa.
    Frammåt hittar jag inget fel på kablarna till ECU.
    Med ECU inkopplad har jag ~800ohm mellan pinnarna.
    Samma med en reserv-ecu.

    Har inte testkört än men slog på tändningen och fick 2.4v direkt, bådar inte gott.

    Nästa steg är väl att lossa kontaktstycket vid tanken och koppla in en givare där för kontroll av spänning.

  12. #12
    Steg 1 SirMackes avatar
    Reg.datum
    mar 2007
    Ort
    Hässleholm/Skåne
    Inlägg
    1 459
    Medlem#
    6988
    Testkört, samma fel.

    Lossade kontaktstycket vid tanken och mätte bakåt.
    Givare bra, rätt ohm.
    Ingen kontakt/kortslutning mot pumpens pinnar.
    Mätte framåt, då finns kontakt mellan givarens pinnar och pumpens.

    Jag förstår ingenting..

    Edit: Kopplade på den gamla givaren på kontaktstycket, utan pump och fick samma resultat, för hög volt.

  13. #13
    Steg 1 Norrbagges avatar
    Reg.datum
    apr 2013
    Ort
    Tromsø
    Inlägg
    1 889
    Citat Ursprungligen postat av SirMacke Visa inlägg
    Ombyggd till BP, inte BP från början.
    Tankgivaren på BP ger signalen tvärt om.
    Så det är rätt saker.
    Jeg har (først nå) sett litt på dette med utgangspunkt i Ohm's Law. Spenningen på 2,4V, med en forsyningsspenning på 5V fra ECU (igjennom en motstand på 487Ω - slik du er inne på) tilsier at nivågiveren skulle være på ca. 449Ω, noe som jo ikke stemmer.

    Med det jeg er usikker på her er dette du skriver om signalene BP/ikke BP. Skal jeg tro at WIS er korrekt på dette punktet er BP/bensin noenlunde likt - med unntak for US. Der er signalet omvendt .
    Saab 9-3 SC Aero 2.0T XWD/eLSD Aut. 2009. eSID2

  14. #14
    Steg 1 SirMackes avatar
    Reg.datum
    mar 2007
    Ort
    Hässleholm/Skåne
    Inlägg
    1 459
    Medlem#
    6988
    Har bytt MUI idag då sist jag meckade med den så började denna cirkus.
    Spänningen är betydligt mer stabil nu, tankmätaren beter sig fortfarande konstigt dock.
    Kollar man med Tech2 så finns P0463 fortfarande.
    Och nu är det inte Tankgivare volt som studsar, utan % från ECM.
    Vilket gör att mätaren slår i botten, men återgår sedan till rätt läge.
    Den gör så en stund och ger sedan upp och går i botten.

    Ska byta över till den andra ECU/ECM när tid finns.
    Förstår inte var P0463 kommer ifrån alls.

  15. #15
    Steg 1 Norrbagges avatar
    Reg.datum
    apr 2013
    Ort
    Tromsø
    Inlägg
    1 889
    Citat Ursprungligen postat av SirMacke Visa inlägg
    - Förstår inte var P0463 kommer ifrån alls.
    Én mulig forklaring er at spenningen 2,4V ligger nærme den terskelverdien som skal sette DTC'en, nemlig 2,5V - i ett sekund.
    Saab 9-3 SC Aero 2.0T XWD/eLSD Aut. 2009. eSID2

  16. #16
    Steg 1 SirMackes avatar
    Reg.datum
    mar 2007
    Ort
    Hässleholm/Skåne
    Inlägg
    1 459
    Medlem#
    6988
    Jo men nu verkar det inte vara problem med volt.
    Har nu 1.9 och är stabilare efter byte av huvudinstrument.

  17. #17
    Steg 1 SirMackes avatar
    Reg.datum
    mar 2007
    Ort
    Hässleholm/Skåne
    Inlägg
    1 459
    Medlem#
    6988
    Jag byter till en begagnad armatur i helgen.
    Så får vi se om läget ändrar sig.

  18. #18
    Steg 1 Norrbagges avatar
    Reg.datum
    apr 2013
    Ort
    Tromsø
    Inlägg
    1 889
    Citat Ursprungligen postat av SirMacke Visa inlägg
    Jo men nu verkar det inte vara problem med volt.
    Har nu 1.9 och är stabilare efter byte av huvudinstrument.
    Tja, om jeg i WIS ser på forholdet fyllingsgrad/volt for en US nivågiver (er ikke oppgitt for andre) skal spenningen kun gå til 1,70V (250Ω) for full tank. Dette skulle jo bli ca. det samme for en tilnærmet tom tank med rett type giver hos deg. Hva er maksimal motstand på en giver?

    Du nevner at motstandsverdi stemmer med tankinnhold, men hva er disse verdiene (ohm/liter)? Jeg ser, mht. P0463 i WIS, at under "Systemreaksjoner" benytter ECM en erstatningsverdi på 40 liter når DTC er satt. Jeg syns dette minner om data på bildet av Tech2 i post #1 (uten at jeg kan noe om dette verktøyet).

    Du har målt ledningene frem (mot ECM?) fra et kontaktstykke ved tanken. Er dette den 10-pinns kontakten i framkant av tanken? I så tilfelle, har du også tatt av A-kontakten på ECM, kortsluttet pinnene #10 og -31 (nivågiver) og så målt motstanden bakfra?
    Saab 9-3 SC Aero 2.0T XWD/eLSD Aut. 2009. eSID2

  19. #19
    Steg 1 SirMackes avatar
    Reg.datum
    mar 2007
    Ort
    Hässleholm/Skåne
    Inlägg
    1 459
    Medlem#
    6988
    Citat Ursprungligen postat av Norrbagge Visa inlägg
    Tja, om jeg i WIS ser på forholdet fyllingsgrad/volt for en US nivågiver (er ikke oppgitt for andre) skal spenningen kun gå til 1,70V (250Ω) for full tank. Dette skulle jo bli ca. det samme for en tilnærmet tom tank med rett type giver hos deg. Hva er maksimal motstand på en giver?
    Kanske det står så i WIS, har jämfört med min andra bil och den står på 2.4v vid full tank.

    Citat Ursprungligen postat av Norrbagge Visa inlägg
    Du nevner at motstandsverdi stemmer med tankinnhold, men hva er disse verdiene (ohm/liter)? Jeg ser, mht. P0463 i WIS, at under "Systemreaksjoner" benytter ECM en erstatningsverdi på 40 liter når DTC er satt. Jeg syns dette minner om data på bildet av Tech2 i post #1 (uten at jeg kan noe om dette verktøyet).
    Hade 160ohm när jag mätte, och hällde i 6-7 liter och fick då ~174ohm
    ECM satte nog 40L oavsett tidigare.
    Nu när jag bytt MIU så gör den inte så längre, utan den visar rätt värde, men går ner till botten och sedan till korrekt volym igen.
    Värdet som ändras då är "Bränslenivå (Buss från ECM)". Där stod Liter innan, men efter byte av MIU står det nu i Procent.

    Citat Ursprungligen postat av Norrbagge Visa inlägg
    Du har målt ledningene frem (mot ECM?) fra et kontaktstykke ved tanken. Er dette den 10-pinns kontakten i framkant av tanken? I så tilfelle, har du også tatt av A-kontakten på ECM, kortsluttet pinnene #10 og -31 (nivågiver) og så målt motstanden bakfra?
    Ja, har mätt från kontakten vid tanken, men också från H42-2 och mot tanken, där får jag samma värden.
    Jag har inte mätt från tanken och framåt.
    Ska testa i helgen då jag även byter armatur/pump/givare igen.

  20. #20
    Steg 1 SirMackes avatar
    Reg.datum
    mar 2007
    Ort
    Hässleholm/Skåne
    Inlägg
    1 459
    Medlem#
    6988
    LÖST!
    Bytte till begagnad armatur med pump och sensor.
    Nu är det tyst i förhållande till den nya och tankmätaren fungerar!

    1 användare gillar detta inlägg



Liknande ämnen

  1. Har bytt bränslepump
    Av Aero greven i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2010-09-30, 18:08
  2. Ny bränslepump kan ge missvisande tankmätare?
    Av SAAB amateur i forum Allmänt
    Svar: 13
    Senaste inlägg: 2009-10-13, 22:22
  3. frågor ang bränslepump/armatur 9000
    Av Indalsman i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 9
    Senaste inlägg: 2009-06-17, 11:18

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •