Motorn stannade, vägrar starta 9000 2,3 -94

[SaabCDE]

Efter att ha tankat fullt och kört ca 4 mil så tvärdog motorn och ville inte starta igen.
Startmotorn går men den tänder inte vilket får mig att tänka på bränsle/tändningsfel.

MEN, efter att motorn stannade så visar färddatorn err (error) när man vrider på tändningen, det går att bläddra i menyerna men när man kommer till hur många mil det är kvar på tanken så visar den err. Lamporna i färddatorn blinkar också precis som att det är på väg att ta slut på bensin.

Även tankmätaren står i botten och lampan för lite bensin lyser när man vrider på tändningen.

Allt tyder på bensinstopp, förutom att det lär vara minst 65L kvar i tanken.

Elfel på bränslesidan? Vad sammankopplar dessa fel? Mätaren och pumpen är väl helt olik-kopplad?

[Hyvens]

Surrar pumpen nån sekund när du vrider på tändningen? Det är ganska vanligt med bränslepumpshaveri kort efter man tankat fullt.

[Långmilare]

Eftersom det låter som soppatorsk, så läcker det någon soppa om du släpper lite på banjobulten som kopplar in bränslet tillfuel-railen? Är bränslet rätt ska det komma en dusch där när man släpper den en aning pga. kvarstående bränsletryck efter backventilen vid pumpen. Bulten beböver släppas mindre än ett halvt varv för detta, det är 15 eller 17 fasta nyckel om jag minns rätt.

Med tanke på att det beter sig som det är tomt i tanken och ser ut på tankmätaren som det är tomt i tanken så är nog den naturligaste förklarigen just att det är tomt i tanken.

Om det är tomt i tanken låter dessutom bränslpumpen annorlunda än vanligt, den ska gå någon sekund när du slår på tändningen (om du väntar någon minut emellan).

[Mr.O]

4mil på full tank!
Det borde inte gå att missa lukten av bränsle om det har läckt ut någonstans. Tittar man under bilen borde det synas spår av ett färskt bränsleläckage under 4 mil. Bränsle tvättar rent ganska bra...

[SaabCDE]

Provade idag att vrida på tändningen och tyckte inte att pumpen lät något. Ska prova igen i morgon med en vän som kan lyssna i bagageluckan.
Annars får jag testa med ett bränslerelä innan man kan konstatera att pumpen död.

Frågan är bara varför alla mätarna spunkat ur bara för att pumpen eventuellt lagt av? Känns skumt.


Nej, jag finner det inte troligt att det är soppatorsk iom att det fanns varken spår på backen, under bilen, eller någon som helst bensinlukt i eller runt bilen i samband med att motorn la av.

[joH900]

Färddatorn blir helt mongo om spänningen i bilen blir för hög (eller låg), t ex en trasig laddregulator som gör att spänningen kryper över 15-16v gör att det blir "intressant"

Det jag kan tänka mig är att det är något med själva armaturen i tanken, om det nu inte är pumpen i sig som är död bara, i samma kontaktstycke så sitter ju även kablarna till tankgivaren. Kanske har varit dålig kontakt i kontaktstycket så det gått varmt och smält ihop till en klump? Inget jag råkat ut för men kan vara värt att kolla, är ju relativt snabbt gjort att lyfta och kika. Lite tråkigare på CD såklart men...

[pillee]

Eller så har du på en klassiker,bilen bredvid har skiftat på handtagen och fyllt sin egna tank din är fortfarande tom när klicket kommer

Mvh Peter

[Långmilare]

Där har vi faktiskt en plausibel förklaring, jag tittar ofta inte på tankmätaren efter tankning eftersom man "vet" att tanken är full...

[SaabCDE]

Eller så har du på en klassiker,bilen bredvid har skiftat på handtagen och fyllt sin egna tank din är fortfarande tom när klicket kommer

Mvh Peter

Haha nä, är alldeles för nitisk med att nolla mätaren och färddatorn för att missa något sådant. Dessutom så känner man ju i handtaget när det börjar flöda

Det jag kan tänka mig är att det är något med själva armaturen i tanken, om det nu inte är pumpen i sig som är död bara, i samma kontaktstycke så sitter ju även kablarna till tankgivaren. Kanske har varit dålig kontakt i kontaktstycket så det gått varmt och smält ihop till en klump? Inget jag råkat ut för men kan vara värt att kolla, är ju relativt snabbt gjort att lyfta och kika. Lite tråkigare på CD såklart men...

Får kika på kontaktstycket och se om det finns något spår av avbrott. Ja lite småbökit i bagaget på CDE .


Provade att starta bilen idag och den startade en kort stund innan den la av och inte ville starta igen.
Jag har bytt vevaxelgivaren för ca 30 mil sedan och frågan är om det är den som dött.
Varvmätaren rör sig inte när man tuggar på startmotorn, derimot så rör den sig kanske 0,1 mm när man vrider av.

För visst är det så att om givaren dör så startar inte pumpen?

[Långmilare]

Det är inte alla 9000 som den rör sig på när man drar startmotorn, vissa modeller har ett filter som gör att inget syns vid låga startmotorhastigheter. Tricket fungerar däremot på alla T7, och 9000 innan -92 (om jag minns rätt). Problemet är dessutom annorlunda på 9000, vevaxelgivarfel på T5 brukar inte vara av typen ingen signal.

Pumpen går några sekunder vid tillslag av tändningen (om man gör tillräckligt långt uppehålle emellan försöken) oavsett vevaxelgivaren.

Som du beskriver felet är vevaxelgivaren inte en sannolik felkälla.

Du har ju en felindikering i form av noll på tankmätaren, börja med att utreda det.

Har du provat att lossa vid fuel-railen än?

[Kongo]

Tycker också det låter bränslerelaterat. Särskilt eftersom det hände efter tankning. Det är av någon anledning vanligt att pumpen bryter ihop då. (Inte att pumpen går sönder av tankningen i sig men att en sliten och dålig pump av någon anledning väljer att dö eller inte orkar med helt efter fulltankning)

Men börja med en multimeter och kolla att pumpen får spänning vid säkringen? Borde vara enklast att kolla.

Sen är det väl tyvärr så att det är som Långmilare säger, lossa fuel-rail och mäta upp bränslet den vägen.

Det är inte alla 9000 som den rör sig på när man drar startmotorn, vissa modeller har ett filter som gör att inget syns vid låga startmotorhastigheter. Tricket fungerar däremot på alla T7, och 9000 innan -92 (om jag minns rätt). Problemet är dessutom annorlunda på 9000, vevaxelgivarfel på T5 brukar inte vara av typen ingen signal.

Nu är inte jag expert på just 9000 men på en ng900 med T5 från 1995 fungerar i alla fall tricket med varvräknaren, så det kanske mer är en 9000-grej än T5 grej isf?

[Långmilare]

Nu är inte jag expert på just 9000 men på en ng900 med T5 från 1995 fungerar i alla fall tricket med varvräknaren, så det kanske mer är en 9000-grej än T5 grej isf?

Filtret sitter i 9000 instrumentklustret, så det är högst rimligt att tricket kan fungera med ng900/og9-3.