Hej Fick ombesiktning på Saaben Förhöjd tomgång CO-halt för hög
Vad kan felet vara då?
Hej Fick ombesiktning på Saaben Förhöjd tomgång CO-halt för hög
Vad kan felet vara då?
Det är ju lite märkligt att alla anda värden är såpass bra.
var bilen helt varmkörd ?
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
HC på 61 är väl inte särskilt bra? Min 9-5 ligger konstant under 10, likadant med BMWn och det är ju inte nya bilar direkt heller.
Välservat brukar annars vara nyckeln till framgång med bra avgasvärden.
Edit: Senast jag hade problem med för hög förhöjd CO var det pga misständingar, kanske därför HC är rätt hög också. Förvisso på BMWn med Motronic/rotor/fördelarlock.
Fräscha stift av rätt sort och original, frisk tändkassett? Bilen servad enligt schema i övrigt?
Senast redigerat av MultiMan den 2018-07-09 klockan 04:09.
SAAB 9-5 2.0t 2002 - BMW K100RS Motorsport 1986 - 9-5 2.0t 2002 Vector (skrotas)
Därför jag skrev "såpass", det är högre än normalt, men långt inom tillåtet, ofta är ju flera värden helt åt h-vete om ett är det.
Försökte besiktningsmannen värma upp bilen rejält efter att värdena var dåliga för att sedan testa igen ?
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
De flesta besiktningsmän brukar göra det när värdena är dåliga, men inte alla, jag har vid nåt tillfälle råkat ut för att jag fått usla värden, och besiktningsmannen ville underkänna, men jag propsad epå att vi skulle ta en rallyrunda på låg växel några varv och sen mäta igen, vilket han suckande gick med på, sen var värdena perfekta.. Det är alltid värt ett försök.
Det är en av anledningarna att jag ALLTID är med på själva besiktningen. (Men huvudanledningen är ju för att besiktningsmanen ska kunna peka ut eventuella fel exakt så man inte står där och inte ved vilken led som var glapp, eller exakt vilken balk rosthålet satt i osv.)
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Ja, en pirattändkassett skulle helt klart kunna vara orsaken. Oavsett så bör den bytas om det är pirattändkassett.
Med tanke på att lambda ligger rätt så borde det inte finnas problem med CO-halten så länge tändning och kat gör sitt jobb. Med en pirattändkassett finns en klar risk att den slår ut katalysatorn som följdfel, också. http://forum.saabturboclub.com/showt...=1#post1385295
Går motorn bra är den uppenbara frågan?
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Har du orginal katalysator eller racekatalysator? Hade helt värdelösa värden på en 9000 aero med racekat och så satte vi på en orginal och det blev typ 0 värde nog för den racekat var helt slut men dom kräver en jäkla värme för att fixa bra värden så krävs att gasa ur sin kära Saab
Motorolja bytt nyligen?
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
oljan brukar bara påverka hc dock
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Tändkassetten original eller pirat?
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Går motorn bra (frånsett det uppenbara problemet med för hög CO)?
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96