Resultat 1 till 16 av 16

Ämne: Vibrationer i bromsar TurboX / Hirsch 345mm

  1. #1
    Hirsch mappning
    Reg.datum
    apr 2004
    Ort
    Mälardalen/Hallstahammar
    Inlägg
    6 232

    Vibrationer i bromsar TurboX / Hirsch 345mm

    Hej,

    Var en sväng till utlandet och som vanligt så körs det ganska hårt och fort på autobahn, men denna gång var det extra hårt och snabbt att till slut började det bli vibrationer i ratten vid inbromsning

    Bromsarna är orginal och monterades 20160327 och dom hade gått ca 2900 mil innan detta hände..

    Min fråga är om man skall svarva skivor eller om det är nya grejer som är den bättre valet ?

    Man vill inte att det skall hända igen, då jag kan inte låta bli att köra lugnt på autobahn så man vill inte betala liksom 5k för org delar inkl montering och sen händer det igen.

    Finns det något man bör tänka på kring allt detta och hur är Zimmerman som märke om man skall köpa dessa skivor ?

    Skall man ta bort bromskölden helt för att minimera värme då min sitter kvar som är dock lite kapad ?

    Bilen det gäller är Saab 9-5 Aero Hirsch 300 hk 08 automat.

    Med vänlig hälsning
    Aero++
    Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776

  2. #2
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 496
    Medlem#
    6973
    Med eller utan sköldar lär nog inte spela nån roll. Det finns ju original 345mm sköldar som är bolt-on om man nu vill ha sköldar. TurboX bilarna fungerar med sköldar så då borde 9-5 också göra det kan man tycka.

    Jag tror problemet kommer från bristfällig inkörning av belägg och skivor.

    Jag hade börjat med att låta svarva skivorna.
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  3. #3
    Steg 3 JSNs avatar
    Reg.datum
    jan 2008
    Ort
    Ölanda (Göteborg)
    Inlägg
    3 569
    Medlem#
    8163
    Citat Ursprungligen postat av Hyvens Visa inlägg
    Jag hade börjat med att låta svarva skivorna.

    Samt kolla att allt glider lätt.
    /Johan

  4. #4
    Hirsch mappning
    Reg.datum
    apr 2004
    Ort
    Mälardalen/Hallstahammar
    Inlägg
    6 232
    Hej,

    Vad menar du med bristfällig inkörning ?
    När dom monterades nya så kördes dom in på bästa möjliga sätt.
    Dessutom kört med dom på autobahn innan ca 300 mil utan problem.

    Om man svarvar dom blir dom verkligen som innan ?

    Finns det nån som kan göra det bra här i Västerås trakten som man kan lita på ?

    Måste man byta belägg oxå ?

    mvh
    Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776

  5. #5
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 496
    Medlem#
    6973
    Vad menar du med "bästa möjliga sätt"?

    Jag kan tänka mig att det krävs lite hårdare körning för att köra in större skivor. Det är detta jag bygger mitt resonemang på.

    Antalet mil säger tyvärr ingenting om antalet inbromsningar och temperaturuppbyggnaden.

    Det finns mycket att läsa om man googlar "bedding rotors".

    Det går ju att kolla skivor med indikatorklocka.
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  6. #6
    Individuell mappning Fredrik / 1941s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    9 110
    Medlem#
    1941
    Varför skivor slår sig kan väl ha lite olika orsak. Men det är väl materialet som är kärnfrågan, med någon form av "materialspänningar" i från tillverkningen. En jag pratade med engång sade att en ny skiva som heat cyclats några ggr & sedan svarvas är det bästa. För då har gjutningens spänningar släppt & skivan håller sig oftast rak & fin därefter.

  7. #7
    Steg 5
    Reg.datum
    feb 2006
    Ort
    Torpshammar
    Inlägg
    5 923
    Dom behöver inte ha slagit sig heller så de är vinda på det viset. Kan vara punkthärdningar som går igenom och då brukar det inte bli bättre av att svarva dem heller. Då är materialet hårdare på vissa fläckar.

  8. #8
    Hirsch mappning
    Reg.datum
    apr 2004
    Ort
    Mälardalen/Hallstahammar
    Inlägg
    6 232
    Hej,
    Det jag menade med bästa möjliga sätt var att köra in dom under första 40-50 mil lugnt utan allt för kraftiga bromsningar samt långa inbromsningar.
    Minns inte exakt den inkörning metoden då det var längesedan

    Glömde nämna att man hörde då och då en ljud när man bromsade på autobahn på väg hem.Metalisk skrikande ljud vid inbromsningen.

    Man var flera gånger uppe i 230-240 km/h för att sedan nästan direkt efter hamna i kö.
    Undrar om inte bromsarna tog stryk där ?

    Hur som vissa säger att man skall köpa nya vissa säger svarva.

    Om jag köper nya så undrar jag vad jag skall tänka på för att kunna undvika liknande igen?
    Mvh Aero++
    Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776

  9. #9
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 496
    Medlem#
    6973
    Jag skulle påstå att det där är fel typ av inkörning för en bil som ska köras så som du beskriver.

    Denna tror jag har länkats tidigare på forumet:

    http://www.stoptech.com/technical-su...-system-bed-in.
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  10. #10
    Växellådsspecialist Johan Hs avatar
    Reg.datum
    dec 2003
    Ort
    Borlänge
    Inlägg
    7 788
    Medlem#
    3183
    Jag körde in mina bromsar med rejäla inbromsningar från 150... De har fungerat bra. Fast de kanske är mera race aktiga.
    Senast redigerat av Johan H den 2018-07-06 klockan 21:14.
    Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
    Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
    Att bygga växellådor är ren o skär njutning!

  11. #11
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    3 766
    Medlem#
    10798
    Bromsskivor blir sällan skeva. Vad du råkat ut för är förmodligen att material från beläggen överförts till skivan på grund av överhettning, skivan kommer då att där vara lite tjockare och med andra friktionsegenskaper vilket är orsaken till att man får vibrationer under inbromsning. Bromsskivan kommer då att börja gå varmare på dessa ställen vilket gör att gjutjärnet i bromsskivan kommer att ombildas till cementit, vilket är hårt och har dålig värmeledningsförmåga. Detta kommer att göra bromsskivans yta ännu ojämnare och förvärra problemet. Har detta inte gått för långt så kan man svarva om skivorna, annars så är det byte som gäller.

    Sedan är väl frågan vilka belägg du använder? Kanske bör du välja ett mer värmetåligt belägg. Sedan bör du kanske också tänka över hur du bromsar. Vill man minimera värmen i skivorna så är det slang från fronten till centrum av skivan som gäller.

    - - - Uppdaterad - - -

    Citat Ursprungligen postat av Aero++ Visa inlägg
    Man var flera gånger uppe i 230-240 km/h för att sedan nästan direkt efter hamna i kö.
    Undrar om inte bromsarna tog stryk där ?
    Det är ganska troligt ja. Om bromsskivorna är mycket varma och man sedan stillastående håller bromsen intryckt så ber man om problem.

  12. #12
    Hirsch mappning
    Reg.datum
    apr 2004
    Ort
    Mälardalen/Hallstahammar
    Inlägg
    6 232
    Citat Ursprungligen postat av Hyvens Visa inlägg
    Jag skulle påstå att det där är fel typ av inkörning för en bil som ska köras så som du beskriver.

    Denna tror jag har länkats tidigare på forumet:

    http://www.stoptech.com/technical-su...-system-bed-in.
    Tack för länken ,skall läsa det idag..

    - - - Uppdaterad - - -

    Citat Ursprungligen postat av SaabJohan Visa inlägg
    Bromsskivor blir sällan skeva. Vad du råkat ut för är förmodligen att material från beläggen överförts till skivan på grund av överhettning, skivan kommer då att där vara lite tjockare och med andra friktionsegenskaper vilket är orsaken till att man får vibrationer under inbromsning. Bromsskivan kommer då att börja gå varmare på dessa ställen vilket gör att gjutjärnet i bromsskivan kommer att ombildas till cementit, vilket är hårt och har dålig värmeledningsförmåga. Detta kommer att göra bromsskivans yta ännu ojämnare och förvärra problemet. Har detta inte gått för långt så kan man svarva om skivorna, annars så är det byte som gäller.

    Sedan är väl frågan vilka belägg du använder? Kanske bör du välja ett mer värmetåligt belägg. Sedan bör du kanske också tänka över hur du bromsar. Vill man minimera värmen i skivorna så är det slang från fronten till centrum av skivan som gäller.

    - - - Uppdaterad - - -



    Det är ganska troligt ja. Om bromsskivorna är mycket varma och man sedan stillastående håller bromsen intryckt så ber man om problem.
    Det är nog precis så det är som du skriver.

    Vet ej om det finns bättre belägg men någon annan kan svara ?

    Med tanke på det du skriver så kanske skall man ta bort bromskölden helt för att få in mer kylning?
    Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776

  13. #13
    Citat Ursprungligen postat av Aero++ Visa inlägg
    Tack för länken ,skall läsa det idag..

    - - - Uppdaterad - - -



    Det är nog precis så det är som du skriver.

    Vet ej om det finns bättre belägg men någon annan kan svara ?

    Med tanke på det du skriver så kanske skall man ta bort bromskölden helt för att få in mer kylning?
    Behåll bromsskölden och köp slitsade bromsskivor ist

  14. #14
    Hirsch mappning
    Reg.datum
    apr 2004
    Ort
    Mälardalen/Hallstahammar
    Inlägg
    6 232
    Citat Ursprungligen postat av amazinjoey Visa inlägg
    Behåll bromsskölden och köp slitsade bromsskivor ist
    Hej,

    Antar att slitsade bromskivor låter vid inbromsning så det är inget som är intressant.

    Har beställt denna gång 345 mm bromskivor där Zimmerman är tillverkare så får vi se hur långt man kommer med dessa.

    Mvh
    Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776

  15. #15
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    3 766
    Medlem#
    10798
    Citat Ursprungligen postat av Aero++ Visa inlägg
    Tack för länken ,skall läsa det idag..

    - - - Uppdaterad - - -



    Det är nog precis så det är som du skriver.

    Vet ej om det finns bättre belägg men någon annan kan svara ?

    Med tanke på det du skriver så kanske skall man ta bort bromskölden helt för att få in mer kylning?
    Är det bättre kylning du är ute efter så är det snarare en bromssköld med slanganslutning du behöver, så att du kan mata bromsarna med kylluft från fronten. Men det är väl mest om du tänkt dig att bromsarna ska klara bankörning eller liknande.

    För mer normal körning så bör det nog räcka med ett par mer värmetåliga belägg och tänka över hur man bromsar (hårt, kort och släpp sedan pedalen).

  16. #16
    Steg 5
    Reg.datum
    feb 2006
    Ort
    Torpshammar
    Inlägg
    5 923
    Egentligen så är ju inga vanliga skivor anpassade för höghastighetskörning och mycket broms och kanske väldigt mycket vid sina tillfällen. De måste kylas bättre isåfall. I det här fallet så hade det nog inte spelat nån roll hur man gjort eller vilka skivor man haft. Det må låta sportigt med alla dessa stora skivor och man tror ju att ju större de blir ju bättre tål de mer broms men där är det ingen som helst skillnad eftersom bilen oftast motsvarar bromsarna så de flesta skivor påverkas ju på samma sätt.

Liknande ämnen

  1. Zimmermann 345mm bromsskivor
    Av Aero++ i forum Verkstäder, försäkringar och köpråd
    Svar: 7
    Senaste inlägg: 2017-10-02, 17:31
  2. Skillnad på TurboX bromsar och Hirsch bromsar på 345mm?
    Av Göran Larsson i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 20
    Senaste inlägg: 2012-06-01, 15:36
  3. 314mm bromsar eller 345mm bromsar? 314mm bromsok OG9-5
    Av läppglans i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 5
    Senaste inlägg: 2011-03-28, 20:24

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •