Hej,
Turbon rasade på väg hem från jobb idag. Skorven har gått 25000 mil. En rak fråga, hade ni lagt pengar på ett byte? Har eventuellt tillgång till garage med lyft.
Vad innebär det i arbete för den händige? Har aldrig bytt turbo förr, men mycket annat
Saab 9-5 -05
Utan att tveka. En begagnad snurra får man för runt 1000:-. Vätskor och packningar / filter 1000:-
För att göra jobbet ordentligt bör man ha ner tråget och rensa oljesilen och få bort metallrester från turboraset, räkna ca 6 timmars jobb med byte och nedtag av tråg.
En helt vanlig 9-5 2.0t Linear 2006 steg 1.
Jag hade inte tvekat om resten av bilen är i hyfsat skick. Min kompis bytte nyligen turbo och IC på sin gamla 9-5aero-01 med fler mil på än så. Det är inget jättejobb.
Själv bytte jag nyligen topplockspackning och planade toppen på min 9000 -97 som gått 28000. Bilen är i hyfsat skick och jag tycker om den. För mig är det då värt det.
//Niklas
9-3 SS Aero -05, 9-5 Aero -02, 9000 CSE 2,3t -97 med Maptun steg 1, 900s -91, Porsche Cayenne Turbo -04 samt en 96 V4-73
Har också haft: 9000 CSE 2,3t -96 med Speedparts steg 1, 900s -90, 95 v4-75, 9000cc -88b, 900 EMS -80, 99 GL injection -76
OK, tack för svar! Tror jag beställer Speedparts aggregat för knappt 2950:-
Bör man kontrollera vevhusventilationen på en 05:a egentligen? Får man övertryck är väl axialtätningen i turbon det första så ryker? Min bil ska väl ha den uppdaterade versionen, men ventiler kan ju paja. Vet att de bytte en backventil för några år sedan när den var på service. Kan någon peka på en vettig guide som beskriver tillvägagångssätt? Har snokat runt här men många inlägg är så gamla att bildlänkarna inte fungerar längre!
Finns ju färdiga satser på Maptunparts med.
https://www.maptunparts.se/turbosyst...od-glykol.html
Det var onekligen ett bra pris det också men jag har redan fått hem turbon från SpeedpartsPaketet innehöll samma saker minus glykol och olja/plugg.
Hur viktigt är det att riva ner sumpen o rengöra egentligen? Skulle det kommit spån från turbon så borde väl det mesta följa med när man tömmer oljan?
När du byter olja så får du inte ut allting från tråget så det kommer ligga mycke snusk kvar i tråget, sen ligger det ju även kvar i slangar och kylare till oljekylare så dom måste sköljas också. Så ja det är viktigt att göra allt det där när man byter turbo, annars är risken att man får göra om och göra rätt och lägga ut ännu mera pengar.
Om du inte har tid eller kunskap att göra det nu, hur ska du då ha tid och kunskap att göra det senare igen? Gör det riktigt på en gång för det har du igen, och så har du räddat ännu en Saab så den kan rulla många mil till
//PA - Sundsvall - Sålt Saaben och åker Hyundai i30 diesel nu pga rådande bensinpriser.....
Det är inte spån som är bekymret. Det är koksad olja som täpper till silen så att turbon svälts ut på motorolja.
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Fick hem min snurra (speedparts) till min 9-5 -05 idag. Skulle byta vattenpump igår och tog bort kobran samtidigt för att känna på turbon, inte helt slut, men troligtvis för dålig för att köra med. Har haft lite rök vid starter senaste tiden. 27000 mil (steg 1 från 23000 mil).
Trots mycket mekande med Saab, första gången jag byter turbo med.
Gick relativt smidigt att riva det jag funderar på nu är varför det ska vara så svårt att få med de två gummistålsbrickorna i en sats, eller hitta en normal affär som säljer dem.
(För olje och vattenrören).
Ursäkta om jag halvkapar tråden men vad säger ni som bytt turbo, finns det risk att det läcker om man monterat kopparbrickor?
Vill minnas att Saab hade lite problem med läckage med rören när jag jobbade på motormonteringen 2002.
Vilket rimligen innebär att den nya turbon kommer att gå samma öde till mötes som den nyligen insomnade efter en viss tid.Ursprungligen postat av Hyvens
Har man sett hur det ser ut i tråget och sedan rengjort vet man mycket mer om hur motorn mår och varför turbon havererade.
§9974§90081§900086§9503†9502§9502*900095*9304*9509*9509CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,WhiteAero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2
Det enklaste är väl att kolla om det är tätt efter provkörning, vilket jag antar att du redan gjort. Är det tätt nu är det nog lugnt. Men det är ju enkelt att ha koll på.
§9974§90081§900086§9503†9502§9502*900095*9304*9509*9509CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,WhiteAero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2
Tredobrickor finns lite här o var, hydrulik/pneumatikföretag.Fick hem min snurra (speedparts) till min 9-5 -05 idag. Skulle byta vattenpump igår och tog bort kobran samtidigt för att känna på turbon, inte helt slut, men troligtvis för dålig för att köra med. Har haft lite rök vid starter senaste tiden. 27000 mil (steg 1 från 23000 mil).
Trots mycket mekande med Saab, första gången jag byter turbo med.
Gick relativt smidigt att riva det jag funderar på nu är varför det ska vara så svårt att få med de två gummistålsbrickorna i en sats, eller hitta en normal affär som säljer dem.
(För olje och vattenrören).
Ursäkta om jag halvkapar tråden men vad säger ni som bytt turbo, finns det risk att det läcker om man monterat kopparbrickor?
Vill minnas att Saab hade lite problem med läckage med rören när jag jobbade på motormonteringen 2002.
De finns också på Swedol
http://www.swedol.se/tredoringar-metriska.html
/arne 2226
95 2.3t SC bio -08|95 2.0t|9-3 2.0t-99|9-3 2.0t-00|Brenderup LV1000B|Säker H -72
Tidigare: 95 2.3t bio -07|V40 T4 |9000 CSE 2.3t|9000 CS 2.0i |95 2.0t |9000 CDE 2.3i |900S | Granada Combi |Granada Coupe 2.6 |99 dubbelförgasare |99 dubbelförgasare
Inte börjat monteringen än. Tänkte nog mer om det börjar läcka senare, vilket är lagom kul. Bör ju sitta av en anledning.
Får göra ett besök på swedol.
GRFB-metoden! (Gör Rätt Från Början)
§9974§90081§900086§9503†9502§9502*900095*9304*9509*9509CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,WhiteAero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2
Har bestämt mig för att riva ner sumpen när jag ändå håller på att rota. Jag har beställt packningsklet på Speedparts och hoppas att det är rätt sort. De är väldigt otydliga på hemsidan och beskriver den felaktigt som "packningstätning" när den egentligen borde kallas "flänstätning". Men man googlar på artikelnumret (som är "Original Equipment") så verkar detta vara det rätta kletet. Dyrt som fan bara. De har dessutom fel namn på den (Loctite). Får hoppas bilden stämmer annars kommer jag bli sur på dem!
https://shop.speedparts.se/sv/prod/f...-90297970.html
Kommer ändå kännas skönt att få bort eventuellt koksad olja och skit från silen. Är väldigt nyfiken på hur det ser ut. Jag har varit väldigt noga med oljebyten genom åren och kört absolut max 1500 mil per byte.
Har för övrigt hunnit riva ner turbon i nuläget. Den hade fått lite spel i lagret
Produkten är Loctite, det är bra grejer. Om du inte använder activator, tar det 24 timmar innan den är genomhärdad.
Från databladet SP länkar till:
LOCTITE®
518™ is a single component, medium strength,
anaerobic sealant which cures when confined in the absence
of air between close fitting metal surfaces. Typical applications
include sealing close fitting joints between rigid metal faces
and flanges. Provides resistance to low pressures immediately
after assembly of flanges. Typically used as a form-in-place
gasket on rigid flanged connections, e.g. gearbox and engine
casings, etc. The thixotropic nature of LOCTITE®
518™
reduces the migration of liquid product after application to the
substrate.
Så man ska inte veva igång motorn innan dessa 24h har gått?
En annan sak när du river sumpen är att byta de 3 o-ringarna, dessa ringar finns på Biltema eller Mekonomen. Finns en sats för 40 och du får ringar över till annat. Men helt klart värt det.
Saab 9-5 Steg 1, Saab 9-5 Steg-1 51.000 mil
9-5 2,3t EX59 T5 botten.
9-5 02 R.I.P
Då var det bytt! Tog sin lilla tid. Tror att hälften av all tid gick till att få de satans banjokopplingarna tillbaka på nya turbon! Det har svurits rejält i verkstan!
Returluftslangen var helt full av olja men avgasröret hade klarat sig konstigt nog. Sumpen revs ner och det såg ganska tråkigt ut. Massor med spån och en grå sörja i botten. Silen till hälften igensatt. Gött att det jobbet gjordes.
Efter att ha rykt ner hela området minuten efter start så började den ticka på som vanligt igen.
Nu siktar vi på 30000 mil!
Lysande! Fungerande bil och rejält med Saab-klet för framtida påhitt! Tex om du skall byta kamkedjesats är det Saab-klet som gäller. Dyrt, men rätt.
§9974§90081§900086§9503†9502§9502*900095*9304*9509*9509CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,WhiteAero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2
Behörigheter för att posta
Svara med citat