Spel mellan kolv och lopp?

[EPG]

Jag håller på att sätta i vev kolvar och stakar från en B234 från en 9000 i ett nytt B206-block som jag handlade för några år sen när de fortfarande gick att få tag i nya.
Tar jag skjutmåttet och mäter diametern på loppet så är det 90,0mm.
Om jag med samma skjutmått mäter diametern på B234-kolven så är den 89,4mm i diameter.
Självklart så vill man ju ha ett litet spel mellan kolven och cylinderväggarna men är inte 0,6mm (0,3 på varje sida) lite väl mycket?
När kolven är monterad kan man flytta den fram och tillbaka ganska mycket radiellt i loppet.

Är det normalt med så mycket spel?

Kolvarna är förvisso inte helt nya men ränderna från svarvningen finns fortfarande kvar, hade den varit sliten hade ju ränderna gått axiellt på sidorna utav kolven och det gör de inte.

Kolvringsspelet mätte jag med bladmått och de ligger perfekt inom tolerans allihop.

[SaabJohan]

Har du mätt kolven på rätt ställe? 9,3 mm från undersidan av kolven och vinkelrätt mot kolvbulten. Kolven bör vara ca 89,98 mm om det är en klass A kolv.

[Per L]

Du kan inte dra några djupsinnigare slutsatser efter att ha mätt med ett skjutmått!
Har du inte lämpliga micrometrar att mäta med så är det mycket bättre att mäta kolvspelet med bladmått ("längst ner" på kolven som SaabJohan skriver). Då får du åtminstone ett hum om hur det ligger till.

[Hyvens]

Offtopic: Jappmannen>> Har du skakat fram en B206 transmissionskåpa? De från B2x4 passar inte. Och det är olika på 9000, NG900 och OG9-3/9-5 så man behöver ju välja rätt beroende på var motorn ska landa.

[EPG]

Har du mätt kolven på rätt ställe? 9,3 mm från undersidan av kolven och vinkelrätt mot kolvbulten. Kolven bör vara ca 89,98 mm om det är en klass A kolv.

Okej, jag mätte över den övre kolvringen, trodde att kolvarna i våra motorer alltid var helt cylindriska...

Du kan inte dra några djupsinnigare slutsatser efter att ha mätt med ett skjutmått!
Har du inte lämpliga micrometrar att mäta med så är det mycket bättre att mäta kolvspelet med bladmått ("längst ner" på kolven som SaabJohan skriver). Då får du åtminstone ett hum om hur det ligger till.

Självklart är det så men om jag mäter 0,58 eller 0,62mm spelar ju enligt mig ingen roll, det är ju på tok för mycket glapp oavsett.

Offtopic: Jappmannen>> Har du skakat fram en B206 transmissionskåpa? De från B2x4 passar inte. Och det är olika på 9000, NG900 och OG9-3/9-5 så man behöver ju välja rätt beroende på var motorn ska landa.

Jag har en 900 från 1994 med den motorn som slit och slängbil nu, när jag är klar med den till våren så får den donera de delar som behövs till motorbygget, bland annat kamkedjekåpan.

PS, vet du om oljepumpen i B206 har samma kapacitet som en B204/B234/B205/B235, eller bör jag uppgradera denna?
Tänkte eftersom att jag har ju satt dit munstycken som sprutar olja under kolvarna nu och dessutom tillkommer det ju en turbo, inget av detta har ju funnits innan. I en normal motor så finns ju både det och två balansaxlar som måste smörjas så det borde ju inte vara omöjligt att en B206-oljepump har lägre kapacitet.

[Hyvens]

B206 har samma oljepump som NG900 B2x4 94-98 och 9000 B2x4 94-98. 98- blev det ny kåpa och ny pump och det är denna som användes i B2x5 motorerna. Det sägs att den nya pumpen har lägre kapacitet.

Kåpan saknar ett fästöra om B206 motorn ska hamna i en 9-5 eller OG9-3 med B2x5 motorn. Ska motorn i en 9000 så passar typ ingen kringutrustning (remspännare, vattenpump, you name it).

[SaabJohan]

Okej, jag mätte över den övre kolvringen, trodde att kolvarna i våra motorer alltid var helt cylindriska...

Kolvarna är både koniska och ovala. Större diameter nedtill än upptill och större diameter vinkelrätt mot kolvbulten och mindre diameter i kolvbultens riktning. Cylindriska blir dem först då dem är uppe i temperatur och under belastning i en gående motor.

Aluminium (beroende på legering) har en termisk expansion på ca 21 µm/m-°C, dvs en kolv på 90 mm kommer att växa ca 0,6 mm då dess temperatur ökar med 300 grader.

[EPG]

B206 har samma oljepump som NG900 B2x4 94-98 och 9000 B2x4 94-98. 98- blev det ny kåpa och ny pump och det är denna som användes i B2x5 motorerna. Det sägs att den nya pumpen har lägre kapacitet.

Kåpan saknar ett fästöra om B206 motorn ska hamna i en 9-5 eller OG9-3 med B2x5 motorn. Ska motorn i en 9000 så passar typ ingen kringutrustning (remspännare, vattenpump, you name it).

Den motorn kommer nog att hamna längsmonterad framför en Omegalåda eller liknande vart det lider så den kommer varken att hamna i 900/9-3, 9000 eller i nån 9-5 sen.

Kolvarna är både koniska och ovala. Större diameter nedtill än upptill och större diameter vinkelrätt mot kolvbulten och mindre diameter i kolvbultens riktning. Cylindriska blir dem först då dem är uppe i temperatur och under belastning i en gående motor.

Aluminium (beroende på legering) har en termisk expansion på ca 21 µm/m-°C, dvs en kolv på 90 mm kommer att växa ca 0,6 mm då dess temperatur ökar med 300 grader.

Aha, då lärde man sig något nytt. Visste inte att aluminium expanderade så pass mycket mer än gjutjärn.
Vet att ABC/ABN/AAC/AAN-motorer (alltså det som gemene man brukar kalla för metanolmotorer/glödsiftsmotorer eller RC-motorer) har en kolv som är oerhört tajt i fodret (som är något koniskt) när den är kall men sen när motorn blir varm så gör värmeexpansionen att fodret blir cylindriskt och kolven börjar gå lätt i loppet.

Detta är ju ett tydligt exempel på ytterligare en anledning till varför man aldrig ska tokvarvarva en kall motor.