Sidan 1 av 2 12 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 24

Ämne: Behövs åtgärder på automatlådan vid trim OG9-5

  1. #1
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2018
    Inlägg
    5
    Medlem#
    -

    Behövs åtgärder på automatlådan vid trim OG9-5

    Tjenare, detta blir mitt första inlägg hära.

    Lite om bilen:

    Saab 9-5 2.3t Aero 260hk -06
    Automat låda
    26800km

    Jag har lite frågor kring lådan då de gäller trim.
    Har nyligen fått hem mitt 3" avgassystem med racekatt och funderar då även på att köpa en TD04HL 19t.

    De jag undrar är om jag måste göra nånting åt min växellåda eller nå liknande för att de ska palla med vridet med nya turbon.
    Har tänkt försöka få bilen kring 300hk - 350hk

    Eller är de lika bra jag köper TD04HL 16t istället?

    Tack för svar.

  2. #2
    Helt original wille61s avatar
    Reg.datum
    mar 2013
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    669
    Medlem#
    10483
    Först och främst vill du inte gå över 300HK utan att byta kolvar, din nuvarande turbo står pall för 300HK+ på E85 utan bekymmer.

    Om du inte är sugen på att lägga ner en stor summa pengar på kolvbyte alt har möjligt till att göra det själv hade jag siktat på:
    En uppsättning nya spridare Bosch 465cc/Siemens 630cc/875cc
    En värre laddluftkylare typ DO88, KL-Racing eller annat dito i aluminium.

    I kombination med det nya avgassystemet bör du landa runt 300hk/400Nm efter en ny mjukvara.

  3. #3
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2018
    Inlägg
    5
    Medlem#
    -
    Andra jag har pratat med har inte sagt nå om kolvbyte. Dom har bara sagt större spridare (680cc) och kanske även bättre bränsle pump.

    Och jag brukar köra på 95 bränsle.

  4. #4
    Steg 3
    Reg.datum
    aug 2009
    Inlägg
    3 486
    Ja, och? Dåliga råd får man hur många som helst men det är bättre att lyssna på dom som kan bilarna och inte bara snackar.

    6 användare gillar detta inlägg


    9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972

  5. #5
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2018
    Inlägg
    5
    Medlem#
    -
    Om jag säger så här då, dom jag pratat med är från GDM Performance och Nordic Performance.

    Edit: Och varför jag har frågor kring växellådan är för att farsan som varit mekaniker i över 30år och skruvat för de mesta i Saab, tvekar på att växellådan kommer palla med den nya turbon.
    Senast redigerat av lollipop199 den 2018-06-21 klockan 19:01.

  6. #6
    Grundladd
    Reg.datum
    maj 2016
    Inlägg
    255
    Medlem#
    10863
    Citat Ursprungligen postat av lollipop199 Visa inlägg
    Andra jag har pratat med har inte sagt nå om kolvbyte. Dom har bara sagt större spridare (680cc) och kanske även bättre bränsle pump.

    Och jag brukar köra på 95 bränsle.
    En Aero är från grund optimerad för 98 oktan inte 95 oktan. skillnaden i oktanantalet är hur stort tryck bensinen orkar motstå innan det självantänder. Gör dig själv en tjänst och använd den oktan som bilen är byggd för. Än hellre när du går i tankar att trimma bilen ytterligare. Svenska 95-oktanen är oren genom allt grunk som staten spätt ut den med och bör inte användas där 98 oktan är mer optimalt.

    1 användare gillar detta inlägg


    SAAB Vector 2.0t M02

  7. #7
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2018
    Inlägg
    5
    Medlem#
    -
    Okej tack, då gör jag de framöver.

  8. #8
    Helt original wille61s avatar
    Reg.datum
    mar 2013
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    669
    Medlem#
    10483
    Har ingen erfarenhet av GDM Performance men jag kan inte tänka mig att Robert eller Rolf på Nordic har rekommenderat dig att köra över 300hk på original B235R kolvar.

    Men bra poäng där, det glömde jag att nämna. En värre bränslepump är också att föredra.

  9. #9
    Grundladd
    Reg.datum
    maj 2016
    Inlägg
    255
    Medlem#
    10863
    Av ren nyfikenhet vilka kolvar är att föredra då? Wössner-kolvar eller en mixad T5/T7 motor med T5-kolvar etc?

    1 användare gillar detta inlägg


    SAAB Vector 2.0t M02

  10. #10
    Helt original wille61s avatar
    Reg.datum
    mar 2013
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    669
    Medlem#
    10483
    Citat Ursprungligen postat av SAABniofem Visa inlägg
    En Aero är från grund optimerad för 98 oktan inte 95 oktan. skillnaden i oktanantalet är hur stort tryck bensinen orkar motstå innan det självantänder. Gör dig själv en tjänst och använd den oktan som bilen är byggd för. Än hellre när du går i tankar att trimma bilen ytterligare. Svenska 95-oktanen är oren genom allt grunk som staten spätt ut den med och bör inte användas där 98 oktan är mer optimalt.
    Är det någon svenskregistrerad bil som klarar B95 är det Saab med deras eminenta styrsystem Trionic, nu har ju inte TS BioPower funktion påslagen (ännu) i sitt styrsystem men styrsystemet klarar utan bekymmer att kalibrera in den Etanol halten som finns i B95 utan bekymmer. Möjligt att TS tappar några HK pga den lägre oktan halten, men man behöver inte vara rädd för att motorn raserar i förtid..

    Citat Ursprungligen postat av SAABniofem Visa inlägg
    Av ren nyfikenhet vilka kolvar är att föredra då? Wössner-kolvar eller en mixad T5/T7 topp med T5-kolvar etc?
    Jag kör Wössner, det är väl just dom eftermarknadskolvarna som har fått kritik men jämfört med B2X5 kolvar är dom ljusår bättre. Om man inte tänker gå helt banans så räcker B2x4 kolvar ("T5" kolvar) utan bekymme. Svårt att säga en exakt siffra dom står pall för men 600BHP~ verkar inte vara några bekymmer. Wössner/JE m.fl. klarar sannerligen uppåt 1000BHP.

    2 användare gillar detta inlägg


    Senast redigerat av wille61 den 2018-06-21 klockan 19:48.

  11. #11
    Grundladd
    Reg.datum
    maj 2016
    Inlägg
    255
    Medlem#
    10863
    Var inte det jag åsyftade heller visst kan min 2.0t kalibrera om för 98 oktan men till vilken nytta? en motor mår väl bäst av att ha det den är optimerad för för att gå så rent som möjligt och om färre köper 95 oktan så kanske vi kan få bättre kvalitet på 95 oktan i framtiden? Och prisskillnaden mellan 95 och 98 oktan är obetydande liten för en SAAB med en rak 4-cylindrig motor.
    SAAB Vector 2.0t M02

  12. #12
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2018
    Inlägg
    5
    Medlem#
    -
    Citat Ursprungligen postat av wille61 Visa inlägg
    Har ingen erfarenhet av GDM Performance men jag kan inte tänka mig att Robert eller Rolf på Nordic har rekommenderat dig att köra över 300hk på original B235R kolvar.

    Men bra poäng där, det glömde jag att nämna. En värre bränslepump är också att föredra.
    Rolf nämnde bara vilka spridare (680cc) och sen priser för dom och mjukvaran/montering.

    Däremot nu när jag gick tillbaka till mailen så såg jag att han på GDM Performance faktist nämnde kolvar, ber om ursäkt.

  13. #13
    Grundladd
    Reg.datum
    maj 2016
    Inlägg
    255
    Medlem#
    10863
    Bra att du skapade en tråd då så att alla eventuella frågetecken klaras upp innan du sätter i ett nytt trim och spinner iväg med något potentiellt haveri som följd.
    SAAB Vector 2.0t M02

  14. #14
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 921
    Medlem#
    12120
    Citat Ursprungligen postat av SAABniofem Visa inlägg
    En Aero är från grund optimerad för 98 oktan inte 95 oktan. skillnaden i oktanantalet är hur stort tryck bensinen orkar motstå innan det självantänder. Gör dig själv en tjänst och använd den oktan som bilen är byggd för. Än hellre när du går i tankar att trimma bilen ytterligare. Svenska 95-oktanen är oren genom allt grunk som staten spätt ut den med och bör inte användas där 98 oktan är mer optimalt.
    Svensk 98-oktan är också utspädd med etanol och skit numera, och ett annat problem med 98-oktan är ju att den är svår (nåja) att få tag i och åtgången är låg så man kan få gammal soppa när man tankar.

    En 9-5 aero går bra på 95 också, jag äger däremot en annan (turboladdad) bil som går extremt dåligt på 95, och det är ju hopplöst att passa in de mackarna som råkar ha 98..
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  15. #15
    Grundladd
    Reg.datum
    maj 2016
    Inlägg
    255
    Medlem#
    10863
    skillnaden mellan svensk 95- och 98 oktan är väldigt stor. Tankar själv bara på Statoil och köper du båda typerna och låter dessa sitta i en dunk eller ett fordon i 3 månader eller mer så kommer du märka skillnaden i kvalitén. 95 oktanen blir dålig otroligt snabbt medans 98 oktanen håller bra egenskaper efter flera månader. Jag som bor långt norr över vet liksom många andra att man aldrig ställer av en skoter med 95 oktan i tanken för då lär det bli svårt att få igång den senare. Med 98 oktan är inte detta ett problem och detsamma borde gälla även bilar.

    Har även märkt att kvalitén på 95 oktan skiljer sig på olika mackar. Har tankat på en rad olika och min bil går klart bäst på Statoils 95 oktaniga bensin därav tankar jag uteslutande där i största möjliga utsträckning.
    SAAB Vector 2.0t M02

  16. #16
    Helt original
    Reg.datum
    apr 2010
    Inlägg
    907
    Ska du lyssna på råd och även få hjälp med olika program så hoppa gdm dom har fått dålig kritik utan använd maptun eller Nordic två mycket bra o kunniga firmor

  17. #17
    Sugmotor
    Reg.datum
    maj 2018
    Ort
    Kronoberg
    Inlägg
    35
    Medlem#
    -
    Behöver han göra något med växellådan då?

  18. #18
    Individuell mappning Fredrik / 1941s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    9 110
    Medlem#
    1941
    Det finns väl inte så mycket att göra med AW-automatväxellådan. Se till att skölja den med nya 3309 olja & endast 3309 olja. Byt sedan 3309 oftare än normalt samt kör med huvudet. En programvara som sänker momentet vid växlingarna är väl att föredra så det håller bättre/längre. Den är väl specad för att klar uppåt 430Nm eller något sådant.

    1 användare gillar detta inlägg



  19. #19
    Steg 2
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Uppsala
    Inlägg
    2 108
    Hej,

    Angående effekt så börjar Maptun byta kolvar vid 345/360 hk på Aero'. Bränsle så har jag moderat trim i min og95 Aero(295hk) och kör jag på BF95 och det är varmare än 24 grader då drar den ned effekten, dock har jag valet att köra på det miljövänligare E85.

    En trevlig regel är BF95=Vinterdäck, så slipper man gynna bensinbolagen allt för mycket.

    Angående automatlådan, instämmer det Fredrik skriver ovan.

    Jag skulle börja med Maptun's 315 hk kit, då räcker det med ny bränslepump och mjukvara för dig och du får då en vass bil.
    Något att ta i beräkningen är att bilen har gått många mil och högre effekt påfrestar mtrl mera, låt servicegraden avgöra valet kring effekten.

    Mvh
    Johan

    1 användare gillar detta inlägg


    9-3X Hirsch www.garaget.org/?car=268780
    9-5 Aero xwd Biopower Hirsch m/11www.garaget.org/?car=365428

  20. #20
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 118
    Medlem#
    8758
    Det är inte fel att låta Maptun eller Nordic installera trimmet, för eftersom trimmet är mer beroende av korrekta sensorvärden är det inte ovanligt att man under processen upptäcker att något annat borde bytas också, och deras erfarenhet räcker långt för att reda ut sådana saker.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

Liknande ämnen

  1. Trionic's åtgärder på P0172, long term fuel trim
    Av niohundra i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2009-04-24, 23:57
  2. vad behövs för trim/chip på en LTT saab 9000 cde -96
    Av arnego36 i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 17
    Senaste inlägg: 2008-08-24, 12:05
  3. Hur klarar automatlådan i SS Aero(2,0T) steg 3 trim
    Av Pelle i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2007-04-09, 10:53
  4. Behövs sportluftfilter vid trim?
    Av mange75 i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 35
    Senaste inlägg: 2005-09-05, 08:07

Taggar för det här ämnet

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •