Behövs åtgärder på automatlådan vid trim OG9-5

[lollipop199]

Tjenare, detta blir mitt första inlägg hära.

Lite om bilen:

Saab 9-5 2.3t Aero 260hk -06
Automat låda
26800km

Jag har lite frågor kring lådan då de gäller trim.
Har nyligen fått hem mitt 3" avgassystem med racekatt och funderar då även på att köpa en TD04HL 19t.

De jag undrar är om jag måste göra nånting åt min växellåda eller nå liknande för att de ska palla med vridet med nya turbon.
Har tänkt försöka få bilen kring 300hk - 350hk

Eller är de lika bra jag köper TD04HL 16t istället?

Tack för svar.

[wille61]

Först och främst vill du inte gå över 300HK utan att byta kolvar, din nuvarande turbo står pall för 300HK+ på E85 utan bekymmer.

Om du inte är sugen på att lägga ner en stor summa pengar på kolvbyte alt har möjligt till att göra det själv hade jag siktat på:
En uppsättning nya spridare Bosch 465cc/Siemens 630cc/875cc
En värre laddluftkylare typ DO88, KL-Racing eller annat dito i aluminium.

I kombination med det nya avgassystemet bör du landa runt 300hk/400Nm efter en ny mjukvara.

[lollipop199]

Andra jag har pratat med har inte sagt nå om kolvbyte. Dom har bara sagt större spridare (680cc) och kanske även bättre bränsle pump.

Och jag brukar köra på 95 bränsle.

[TCarlsson]

Ja, och? Dåliga råd får man hur många som helst men det är bättre att lyssna på dom som kan bilarna och inte bara snackar.

[lollipop199]

Om jag säger så här då, dom jag pratat med är från GDM Performance och Nordic Performance.

Edit: Och varför jag har frågor kring växellådan är för att farsan som varit mekaniker i över 30år och skruvat för de mesta i Saab, tvekar på att växellådan kommer palla med den nya turbon.

[SAABniofem]

Andra jag har pratat med har inte sagt nå om kolvbyte. Dom har bara sagt större spridare (680cc) och kanske även bättre bränsle pump.

Och jag brukar köra på 95 bränsle.

En Aero är från grund optimerad för 98 oktan inte 95 oktan. skillnaden i oktanantalet är hur stort tryck bensinen orkar motstå innan det självantänder. Gör dig själv en tjänst och använd den oktan som bilen är byggd för. Än hellre när du går i tankar att trimma bilen ytterligare. Svenska 95-oktanen är oren genom allt grunk som staten spätt ut den med och bör inte användas där 98 oktan är mer optimalt.

[lollipop199]

Okej tack, då gör jag de framöver.

[wille61]

Har ingen erfarenhet av GDM Performance men jag kan inte tänka mig att Robert eller Rolf på Nordic har rekommenderat dig att köra över 300hk på original B235R kolvar.

Men bra poäng där, det glömde jag att nämna. En värre bränslepump är också att föredra.

[SAABniofem]

Av ren nyfikenhet vilka kolvar är att föredra då? Wössner-kolvar eller en mixad T5/T7 motor med T5-kolvar etc?

[wille61]

En Aero är från grund optimerad för 98 oktan inte 95 oktan. skillnaden i oktanantalet är hur stort tryck bensinen orkar motstå innan det självantänder. Gör dig själv en tjänst och använd den oktan som bilen är byggd för. Än hellre när du går i tankar att trimma bilen ytterligare. Svenska 95-oktanen är oren genom allt grunk som staten spätt ut den med och bör inte användas där 98 oktan är mer optimalt.

Är det någon svenskregistrerad bil som klarar B95 är det Saab med deras eminenta styrsystem Trionic, nu har ju inte TS BioPower funktion påslagen (ännu) i sitt styrsystem men styrsystemet klarar utan bekymmer att kalibrera in den Etanol halten som finns i B95 utan bekymmer. Möjligt att TS tappar några HK pga den lägre oktan halten, men man behöver inte vara rädd för att motorn raserar i förtid..

Av ren nyfikenhet vilka kolvar är att föredra då? Wössner-kolvar eller en mixad T5/T7 topp med T5-kolvar etc?

Jag kör Wössner, det är väl just dom eftermarknadskolvarna som har fått kritik men jämfört med B2X5 kolvar är dom ljusår bättre. Om man inte tänker gå helt banans så räcker B2x4 kolvar ("T5" kolvar) utan bekymme. Svårt att säga en exakt siffra dom står pall för men 600BHP~ verkar inte vara några bekymmer. Wössner/JE m.fl. klarar sannerligen uppåt 1000BHP.

[SAABniofem]

Var inte det jag åsyftade heller visst kan min 2.0t kalibrera om för 98 oktan men till vilken nytta? en motor mår väl bäst av att ha det den är optimerad för för att gå så rent som möjligt och om färre köper 95 oktan så kanske vi kan få bättre kvalitet på 95 oktan i framtiden? Och prisskillnaden mellan 95 och 98 oktan är obetydande liten för en SAAB med en rak 4-cylindrig motor.

[lollipop199]

Har ingen erfarenhet av GDM Performance men jag kan inte tänka mig att Robert eller Rolf på Nordic har rekommenderat dig att köra över 300hk på original B235R kolvar.

Men bra poäng där, det glömde jag att nämna. En värre bränslepump är också att föredra.

Rolf nämnde bara vilka spridare (680cc) och sen priser för dom och mjukvaran/montering.

Däremot nu när jag gick tillbaka till mailen så såg jag att han på GDM Performance faktist nämnde kolvar, ber om ursäkt.

[SAABniofem]

Bra att du skapade en tråd då så att alla eventuella frågetecken klaras upp innan du sätter i ett nytt trim och spinner iväg med något potentiellt haveri som följd.

[GlennB]

En Aero är från grund optimerad för 98 oktan inte 95 oktan. skillnaden i oktanantalet är hur stort tryck bensinen orkar motstå innan det självantänder. Gör dig själv en tjänst och använd den oktan som bilen är byggd för. Än hellre när du går i tankar att trimma bilen ytterligare. Svenska 95-oktanen är oren genom allt grunk som staten spätt ut den med och bör inte användas där 98 oktan är mer optimalt.

Svensk 98-oktan är också utspädd med etanol och skit numera, och ett annat problem med 98-oktan är ju att den är svår (nåja) att få tag i och åtgången är låg så man kan få gammal soppa när man tankar.

En 9-5 aero går bra på 95 också, jag äger däremot en annan (turboladdad) bil som går extremt dåligt på 95, och det är ju hopplöst att passa in de mackarna som råkar ha 98..

[SAABniofem]

skillnaden mellan svensk 95- och 98 oktan är väldigt stor. Tankar själv bara på Statoil och köper du båda typerna och låter dessa sitta i en dunk eller ett fordon i 3 månader eller mer så kommer du märka skillnaden i kvalitén. 95 oktanen blir dålig otroligt snabbt medans 98 oktanen håller bra egenskaper efter flera månader. Jag som bor långt norr över vet liksom många andra att man aldrig ställer av en skoter med 95 oktan i tanken för då lär det bli svårt att få igång den senare. Med 98 oktan är inte detta ett problem och detsamma borde gälla även bilar.

Har även märkt att kvalitén på 95 oktan skiljer sig på olika mackar. Har tankat på en rad olika och min bil går klart bäst på Statoils 95 oktaniga bensin därav tankar jag uteslutande där i största möjliga utsträckning.

[Gyllis]

Ska du lyssna på råd och även få hjälp med olika program så hoppa gdm dom har fått dålig kritik utan använd maptun eller Nordic två mycket bra o kunniga firmor

[Xhail85]

Behöver han göra något med växellådan då?

[Fredrik / 1941]

Det finns väl inte så mycket att göra med AW-automatväxellådan. Se till att skölja den med nya 3309 olja & endast 3309 olja. Byt sedan 3309 oftare än normalt samt kör med huvudet. En programvara som sänker momentet vid växlingarna är väl att föredra så det håller bättre/längre. Den är väl specad för att klar uppåt 430Nm eller något sådant.

[Johan S]

Hej,

Angående effekt så börjar Maptun byta kolvar vid 345/360 hk på Aero'. Bränsle så har jag moderat trim i min og95 Aero(295hk) och kör jag på BF95 och det är varmare än 24 grader då drar den ned effekten, dock har jag valet att köra på det miljövänligare E85.

En trevlig regel är BF95=Vinterdäck, så slipper man gynna bensinbolagen allt för mycket.

Angående automatlådan, instämmer det Fredrik skriver ovan.

Jag skulle börja med Maptun's 315 hk kit, då räcker det med ny bränslepump och mjukvara för dig och du får då en vass bil.
Något att ta i beräkningen är att bilen har gått många mil och högre effekt påfrestar mtrl mera, låt servicegraden avgöra valet kring effekten.

Mvh
Johan

[Långmilare]

Det är inte fel att låta Maptun eller Nordic installera trimmet, för eftersom trimmet är mer beroende av korrekta sensorvärden är det inte ovanligt att man under processen upptäcker att något annat borde bytas också, och deras erfarenhet räcker långt för att reda ut sådana saker.