Ingen signal oljetrycksgivare TurboX B284

[whiskeycola]

Upptäckte av en slump att signalen från oljetrycksgivaren är noll och ingenting.
Grundvärde på 880 kPa visas i Tech2, normalt atmosfärstryck är väl omkring 1000-1100 beroende på väder, och oljetrycket bör väl vara högre än det.
Bilen har ju en oljenivågivare också, och olja finns det.
Felkoden som satts är P0522, vilket anger avbrott eller kortslutning mot jord. Påverkar inte CE-lampan.

Hur som helst, den är jobbig att komma åt, sitter ovanför AC-kompressorn och man måste bort med en massa prylar för att ens komma åt kontakten (även om jag tror att jag ser den ovanifrån så är det för trångt).

Förlorar man oljetrycket lär inte givaren göra någon skillnad ändå, det tar väl några varv så är motorrenoveringen ett faktum.
Så... det bör väl inte vara något större problem att köra med den tills dess att man får ork att fixa felet eller (huva) byta givaren?

[whiskeycola]

Och följdfråga - vad används oljetrycksgivaren till av ME9?
Eller, den mäter oljetrycket, men vad används det till? Som diagnosverktyg för andra komponenter?
Uppenbarligen tänder den inte CE-lampan, så det kan inte vara en superviktig mätning, hur konstigt det än låter.

[joH900]

Jag skulle räkna med att den monitorerar det just för att man skall bli uppmärksam lätt vid service osv att givaren faktiskt är trasig, väldigt lätt gjort att glömma att kolla alla kontrollampor vid start och lampor som inte lyser glömmer man ju ännu lättare.



Felkoden sätts i alla fall när utgående spänning är under 0,2v i mer än 10 sekunder då motorn är igång och utöver det så använder ME9 även signalen för att kompensera PWM-signalen till magnetventilerna för CVCP (vilket är variabla kamtider)

[whiskeycola]

Fast givaren påverkar ingen lampa, felkod sätts efter 10 sek men det påverkar inte CE. Eller missförstår jag dig?

Huvudfrågan för min del är väl egentligen om givaren är en kritisk komponent. Inte för att avgöra om det finns olja i motorn, utan om den kan ha med annan felövervakning att göra. Det finns väl en del grejor som både påverkar och påverkas av oljetrycket (kedjedrivningens spännare?) så om givarkretsen är trasig - eller gjorts trasig - är det kanske inte optimalt att köra vidare innan felet är fixat. Om du hänger med på hur jag menar.

Jag letar ogärna fel i onödan. Men detta snubblade jag över, och jag skulle gärna ha lite bättre koll på om jag kan ta en söndagstur i sommar utan att oroa mig. WIS säger inget om detta.

[whiskeycola]

utöver det så använder ME9 även signalen för att kompensera PWM-signalen till magnetventilerna för CVCP (vilket är variabla kamtider)

Undrar vad som händer med den variabla delen om givaren inte funkar. Givaren går ju bara på ett par hundra så det är väl lika bra att köpa och byta.

[Hyvens]

Antagligen så blir VVT styrningen olika snabb beroende på hur högt oljetrycket är, liksom oljetemperaturen också lär påverka. Lågt oljetryck borde innebära att kamfasningen sker långsammare.

[whiskeycola]

Har beställt ny givare 12621649, så då får vi se om felet försvinner efter byte.
Maptun hade semesterstängt på telefonen så jag hoppas att jag valde rätt artikelnummer.
De andra artikelnumren gav inga sökresultet i deras Saab-sök.
https://www.esaabparts.com/saab/part...82?ss=12621649

Uppdatering:
Slut i lager hos leverantör. Men på eBay finns de, så jag köpte en där. "ACDelco 12674782" gav träff.
$50 importerat och klart.

[M-Sport]

Löste du problemet efter byte av givaren ?

[whiskeycola]

Det ska bytas givare i vår när snön är borta och bilen fått komma ut ur vinterdvalan.

[whiskeycola]

Någon som har koll på hur tryckröret till turbon är fäst ”där nere”?
Det var två E10 som man kunde ta ovanifrån, och det verkar sitta en till som håller i det sista fästet till plaströret.
Men det går ta mig sjutton inte att komma åt från något håll. Man får inte in en nyckel där, och spärrskaft med led och förlängare blir det nästan 90 graders böj på, så det går inte att skruva med den heller.
Slangklamman på röret är vinklad rätt mot kylarpaketet och jag kommer inte åt att lossa på den heller...

Edit:
Äh jag löste det. Men nu ska man demontera de övre kylarfästena. Enligt WIS är det fyra skruvar. Fästena på min bil är svetsade från fabrik - inga skruvar! fail.

Edit2:
Röret är väck! Fick plocka bort SAI-pumpen. Och lika bra var väl det, tidigare ägare hade satt dit den halvhjärtat. Ena slanganslutningen är trasig och har limmats dit, och skruvarna till fästet var bara iskruvade för hand några varv.

[whiskeycola]

Nu är givaren bytt! J-vlar vilket krångel för något så litet, man måste ju ha något fel i skallen som ger sig på det när det inte ens får motorlampan att lysa...

Har klämskador och blåmärken upp till armbågarna. Ska kolla om felkoden är borta i morgon.

[Namino]

Men! Du har nöjet att veta att bilen är 100% korrekt!


/Tapatalk

[whiskeycola]

Ingen felkod för oljetrycksgivaren finns kvar. Mission success!

Tips för andra: glöm inte att dra åt alla slangklämmor på röret från intercoolern till insuget. Bilen är väldigt svårkörd när röret hoppar ur

[Namino]

Gjort liknande på min. Bytte oring på spjällhuset. Då började den lite randomly skjuta loss insuget från spjällhuset

/Tapatalk

[snurrbo]

lossade du på fronten och kylarpaketet?

Skickat från min SM-G950F via Tapatalk

[whiskeycola]

Nej, jag lirkade ut allt underifrån, förutom röret till turbon. SAI-pumpen måste bort då, och det är förbannat trångt men det går.