Märkbar skillnad i prestanda med 98-oktan? OG9-3 T5

[chrisrahi]

Hej!

Har en saab 9-3 1999 med steg 1 från Nordic med 220 hk. Grejen är att jag nyligen har satt i mjukvaran men märker inte stor skillnad mellan steg 1 och när den hade 200 hk. Bilen är alltså 154 från början, jag satte sedan 200 saab original styrdon i bilen, körde typ en månad med den och trimmade sedan vidare till Nordic steg1. Men som sagt märker inte en märkbar skillnad. Lite skillnad finns men förväntade mig på betydligt mer. Frågan är då har detta o göra med att jag kör på 95 oktan. Jag vet att det rekommenderas 98 oktan men kommer jag märka mycket skillnad för just denna bil? Uppskattar lite hjälp

[kwansa]

1. Tanka 98okt
2. vet inte riktigt hur Adaptionen funkar på T5 systemet....men tror man ska dra ~2500-4000rpm på 4ans växel för att få den att ställa in sig "rätt" Kanske är en skröna om T5?
3. Kolla insugstempen med obd tex, original intercooler är rätt världelös redan med 185hk....den blir inte effektivare med 35hk till!
4. kolla upp att wastegaten orkar hålla det högre laddtrycket!

[cyr]

Har likadan bil i grunden, ungefär steg 2 program enligt programmeraren, ca 240hk i teorin. Har inga jättevetenskapliga bevis men jag _upplever_ att det helt klart är skillnad mellan 95 och 98. Min koppling, som är dålig, slirar lättare på 98 t ex.

[chrisrahi]

Tack för svaret! Jag har inte nämnt det i beskrivningen men jag har faktiskt uppgraderat till cross flow ic så det borde inte vara några problem när det gäller ic, har även kört med saab tech 2 och turbon ger 1.18 bar vid 4000 rpm såsom den ska. Det gäller kanske då att testa 98 och hoppas på att det blir bättre.

- - - Uppdaterad - - -

Har likadan bil i grunden, ungefär steg 2 program enligt programmeraren, ca 240hk i teorin. Har inga jättevetenskapliga bevis men jag _upplever_ att det helt klart är skillnad mellan 95 och 98. Min koppling, som är dålig, slirar lättare på 98 t ex.

Ska definitivt tanka 98 då!

[TCarlsson]

Inte samma motor men i instruktionsboken till min 9-3 Aero 2000 anbefalles 98 oktan för bästa prestanda. Vid de tidiga resorna i Tyskland med den bilen upplevde jag att Shell V-power som då var ca 103 oktan gav markant bättre acceleration. Kollade Shell svenska hemsida nu och de anger "bara" 99 oktan. Prova!

[chrisrahi]

Inte samma motor men i instruktionsboken till min 9-3 Aero 2000 anbefalles 98 oktan för bästa prestanda. Vid de tidiga resorna i Tyskland med den bilen upplevde jag att Shell V-power som då var ca 103 oktan gav markant bättre acceleration. Kollade Shell svenska hemsida nu och de anger "bara" 99 oktan. Prova!

Ska göra

[kwansa]

Kollar efter luftläckage? T5 är ju ganska bra vän med luftläckage om man säger så

[chrisrahi]

Kollar efter luftläckage? T5 är ju ganska bra vän med luftläckage om man säger så

mmm okej, bra poäng. Vet du om det är några specifika ställen där man ska kolla som T5 brukar vara svag på?

[kwansa]

mmm okej, bra poäng. Vet du om det är några specifika ställen där man ska kolla som T5 brukar vara svag på?

Börja att lyfta kåpan över motorn kolla alla vakuumslangar och de från (tankurluftningen) evap? tror jag det är som kan bli dåliga!

[MattA]

Hej,

Hade likadan bil som dig och satte i ett steg 1, bilen gick bättre i mellanregistret men sämre prestanda totalt. Satte sedan i ett steg 3 och bilen gick betydligt bättre. Så jag finner marginalerna mycket små för trimning med steg1 på T5 200hk som redan är "trimmad" av Saab.

//
Mattias

[chrisrahi]

Börja att lyfta kåpan över motorn kolla alla vakuumslangar och de från (tankurluftningen) evap? tror jag det är som kan bli dåliga!

Okej, tack för hjälpen

- - - Uppdaterad - - -

Hej,

Hade likadan bil som dig och satte i ett steg 1, bilen gick bättre i mellanregistret men sämre prestanda totalt. Satte sedan i ett steg 3 och bilen gick betydligt bättre. Så jag finner marginalerna mycket små för trimning med steg1 på T5 200hk som redan är "trimmad" av Saab.

//
Mattias

Verkar vara en logisk förklaring. På tal om steg 3, hade du original avgas och koppling när du satte i mjukvaran?

[MattA]

Jag hade 3" JT hela vägen med sportkat, hade valt racekat om jag valt idag. Original koppling som har bättre tryckplatta på 200hk modellen som höll hela tiden pga körning med sunt förnuft och att jag gillar att växla ner,vilket gynnar kopplingen.

[chrisrahi]

Jag hade 3" JT hela vägen med sportkat, hade valt racekat om jag valt idag. Original koppling som har bättre tryckplatta på 200hk modellen som höll hela tiden pga körning med sunt förnuft och att jag gillar att växla ner,vilket gynnar kopplingen.

Mmm förstår det. Tack för svaret!

[manganish]

Det låter som du har rätt effekt om du har 1.18 bar vid 4000 rpm. Skillnaden mellan 95 och 98 är ju att du kommer bibehålla högre laddtryck varmare dagar eller när du har väldigt hög insugstemp (många fullgasrepor).

Sen är det stoooor skillnad på 1.18 bar en varm sommardag och en fuktig höstdag (med gott om syre). Det är skillnad på 1.18 bar med 20 gradig luft och 1.18 bar med 50 gradig luft.

Jag har en og 9-3 T5 -99 som jag har steg 1 i (220/340). Den rör på sig bättre än min ng 9-3 st1. Dock så marker jag att og 9-3:an får betydligt sämre effekt varma dagar eller efter manga fullgasrepor (jag har original IC). Men jag kör alltid min og 9-3 på bf95... tycker att effekten räcker till ändå.

Förövrigt... tycker att og 9-3 T5 har otroligt dåligt bottendrag, händer i princip ingenting under 2500-3000 rpm.. bara jag som upplever det?

[cyr]

Förövrigt... tycker att og 9-3 T5 har otroligt dåligt bottendrag, händer i princip ingenting under 2500-3000 rpm.. bara jag som upplever det?

Brukar generellt aldrig ligga på låga varv då jag föredrar/gillar höga varv och är flitig med växelspaken. Men har plötsligt fått spikningsproblem (se tråd) och drog därför några repor från 2000rpm igår i adaptionssyfte, och tycker det matar på ganska bra redan från början? T5 st2 med do88 IC och T7 MV

[chrisrahi]

Det låter som du har rätt effekt om du har 1.18 bar vid 4000 rpm. Skillnaden mellan 95 och 98 är ju att du kommer bibehålla högre laddtryck varmare dagar eller när du har väldigt hög insugstemp (många fullgasrepor).

Sen är det stoooor skillnad på 1.18 bar en varm sommardag och en fuktig höstdag (med gott om syre). Det är skillnad på 1.18 bar med 20 gradig luft och 1.18 bar med 50 gradig luft.

Jag har en og 9-3 T5 -99 som jag har steg 1 i (220/340). Den rör på sig bättre än min ng 9-3 st1. Dock så marker jag att og 9-3:an får betydligt sämre effekt varma dagar eller efter manga fullgasrepor (jag har original IC). Men jag kör alltid min og 9-3 på bf95... tycker att effekten räcker till ändå.

Förövrigt... tycker att og 9-3 T5 har otroligt dåligt bottendrag, händer i princip ingenting under 2500-3000 rpm.. bara jag som upplever det?

Ja det har jag märkt faktiskt. Väldigt stor skillnad nör det är varma dagar. Bilen känns som en helt annan bil då. Och det du sade om 2500-3000 så håller jag helt med om. Bilen känns alltså väldigt seg vid 2000, det är alltid vid högre varvtal som man märker effekten. Det är lite besvärligt sepciellt vid accelerationen på uppförsbackar då man märker att bilen saknar effekt vid låga varvtal.

[MaMa]

Man kan ju köpa olika tillsatser som höjer oktantalet. Antar att det är ett sämre alternativ än att tanka BF98?

[chrisrahi]

Man kan ju köpa olika tillsatser som höjer oktantalet. Antar att det är ett sämre alternativ än att tanka BF98?

Ja...Bättre nog med 98

[GlennB]

Framförallt brukar det bli dyrare än att tanka 98.

Det var nån test för nåt år sedan där man kom fram till att V-power inte ens höll 98 oktan numera, efter det tror jag shell tog bort all oktanangivelse på den, har dom skärpt sej nu eller ?

Jag märker f.ö INGEN skillnad på 95 och 98 oktan på min original 9-5 Aero, jag trodde det skulle bli skillnad men nej.. på en annan bil jag har (japansk, turboladdad) blir det en enorm skillnad, gissar att det försvinner minst 10hk om man kör 95.

[MattA]

Jag märker stor skillnad på 95 och 98 oktan på min 9-5 aero, både på prestanda och bränsleförbrukning så bara win win att tanka 98 oktan.